Od prawie dziesięciu lat nad masowym przyjęciem pojazdów elektrycznych wisi pytanie: co jest pierwsze, pojazdy elektryczne na podjazdach czy infrastruktura ładowania? Konsumenci ostrożnie podchodzą do zakupu pojazdu elektrycznego, nie wiedząc, że jest mnóstwo miejsc do ładowania, mediów i innych miejsc, w których można je naładować prywatne firmy nie są chętne do instalowania publicznych ładowarek, jeśli nie ma wystarczającej liczby pojazdów elektrycznych, z których można korzystać ich.
Zawartość
- Bardziej przystępne opcje w drodze
- Zasięg przeciwko maszynie
- Podstawy baterii
Panel ekspertów branżowych o godz Targi CES 2020 podjął tę „bolesną drogę do elektryfikacji”, jak to ujęła Lea Malloy z Cox Automotive. Zauważyła w programie „Gotowi. Ustawić. Charge!: An Electrified, Sustainable Tomorrow”, w którym wahania konsumentów sprowadzały się do trzech rzeczy: ceny samochodów, ich zasięgu i niezawodności akumulatora.
Polecane filmy
Bardziej przystępne opcje w drodze
Dwóch panelistów – Henrik Fisker z
Fisker Inc. i Olivier Bellin z Canoo— w tym roku na targach CES zaprezentują nowe pojazdy w pełni elektryczne, a obie firmy dążą do zapewnienia przystępności cenowej. Fisker Ocean można wynająć lub kupić od razu za 37 500 dolarów; Canoo jest dostępny wyłącznie w ramach subskrypcji. W obu przypadkach koszty takie jak konserwacja są wliczone w miesięczną opłatę za wynajem lub subskrypcję. Bellin widzi kontynuację trendu „przechodzenia od użytkownika do własności”.Fisker twierdzi, że pierwsze pojazdy elektryczne dalekiego zasięgu, które pojawiły się na rynku, były bardzo drogie, ludzie mają wrażenie, że wszystkie pojazdy elektryczne mają luksusowe ceny. Według Malloya cena nowych samochodów napędzanych benzyną wzrosła w ciągu ostatnich dwóch lat o 19%, podczas gdy cena pojazdów elektrycznych wzrosła o 2%.
Ale cena naklejek to nie jedyny problem. „Szczerze mówiąc, brakuje wyboru” – zauważył Fisker. Malloy dodał, że rok 2020 będzie „rokiem papierka lakmusowego; mamy podaż i spodziewamy się popytu na rynku konsumenckim”. Jak Ivo Steklac z firmy ładującej EVgo Jak zauważył, na większości rynków w Stanach Zjednoczonych dostępnych jest obecnie około 12 modeli, ale do 2021 r. w całym kraju będzie dostępnych około 200 modeli.
Zasięg przeciwko maszynie
„Niepokój związany z zasięgiem to cecha, którą odczuwa prawie każdy kierowca, który nie jeździ pojazdem elektrycznym” – powiedział Steklac. Posiadanie pojazdu elektrycznego, znajomość jego zasięgu i podłączanie go do zasilania każdego wieczoru znacznie ułatwiają złagodzenie tych zmartwień. Malloy powiedział, że choć znacznie ponad połowa właścicieli pojazdów elektrycznych ładuje się w domu, chcieliby także mieć większy dostęp do ładowania zarówno w domu, jak i w pracy.
Ale to kilometry dzielące tę dwójkę niepokoją ludzi. „Ludzie nie są świadomi, że dostępna jest już ogromna infrastruktura stacji ładowania” – powiedział Fisker.
Właśnie tu z pomocą przychodzą firmy takie jak EVgo. „Próbujemy zbliżyć się do naśladowania doświadczeń, które rozumiemy z silnikami spalinowymi” – powiedział Steklac. Oznacza to więcej i wygodniejszych szybkich ładowarek prądu stałego, które według Mallory są kluczem do szerszego zastosowania pojazdów elektrycznych. Steklac zauważył jednak również, że wraz ze wzrostem szybkości ładowania wzrosła także pojemność akumulatorów, więc ładowanie trwa dłużej.
Podstawy baterii
Kwestia baterii jest na razie w większości rozwiązana. Fisker powiedział, że ma wrażenie, że technologia akumulatorów, którą mamy obecnie, stanie się standardem przez kilka następnych lat, podczas gdy inżynierowie będą pracować nad kolejnym wielkim przełomem. Obecna technologia wystarczy, aby pojazdy o zasięgu do 200 mil i większym stały się bardziej powszechne i tańsze.
Zdaniem Mallory’ego problem polega na tym, że konsumenci nie są świadomi, że technologia jest bezpieczna i niezawodna. Większość producentów oferuje gwarancję na elementy akumulatorów wynoszącą co najmniej 8 lat i przebieg 160 000 mil, jednak konsumenci uważają, że jest ona znacznie krótsza.
Wracając do kosztów, mniejsze akumulatory są tańsze. Bateria zapewniająca zasięg 120 km wystarczyłaby większości osób dojeżdżających do pracy w każdy dzień tygodnia, ale kiedy te samochody stały się dostępne kilka lat temu, kupujący byli przeciwni. To skłoniło branżę do dążenia do zasięgu znacznie przekraczającego 200 mil, co Fisker nazwał idealnym rozwiązaniem pomiędzy spełnianiem potrzeb kierowców a przystępną ceną. „Ludzie lubią mieć więcej, niż naprawdę potrzebują”.
Zalecenia redaktorów
- Zobacz, jak Fisker prezentuje dziś elektryczny crossover Ocean przed targami CES 2020
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
