Lato już za niecały miesiąc, a w niektórych częściach kraju zima właśnie się skończyła – nareszcie. Jeśli chcesz wybrać się na rodzinne wakacje w góry lub przejechać odległą autostradą międzystanową w Nevadzie, te nowe pojazdy zapewniają trochę ciekawe funkcje techniczne (takie jak prawdziwy dźwięk przestrzenny dla filmów w samochodzie), dobre zużycie paliwa i coś dodatkowego, co sprawi, że podróż będzie przyjemniejsza przyjemny. Poddaliśmy je testowi w rzeczywistych warunkach, aby dowiedzieć się, jak radzą sobie w przeliczeniu na rzeczywiste mile na galon, oraz czy spełniły oczekiwania producenta samochodów w zakresie przestrzeni siedzącej i technologii cechy.
Zwycięzca ogólny: Chevy Tahoe Hybrid 2011, 51 145 dolarów
Nie tylko testowaliśmy Tahoe Hybrid podczas najdłuższej podróży, jadąc aż do Black Hills w Południowej Dakocie i z powrotem z Minneapolis, ale największe wrażenie wywarło na nas zużycie paliwa pojazdu (jak na jego wielkość) i technologia cechy. Testowany przez nas model z 2011 roku jest w pełni hybrydowy, ponieważ ma silnik benzynowy V8 o mocy 332 koni mechanicznych i dwa silniki elektryczne.
Polecane filmy
Na autostradzie włączyliśmy tempomat przy prędkości 80 mil na godzinę i udało nam się uzyskać około 20 mil na godzinę. Co ważniejsze, kiedy dotarliśmy do Custer State Park i pokonaliśmy 28-kilometrową pętlę przez dziką przyrodę, Tahoe Hybrid faktycznie jeździł głównie na silnikach elektrycznych przy prędkości około 20–25 MPG i prawie nie zużywał paliwa. W rzeczywistości wskaźnik zasięgu zaczynał się od 750 km przed metą, a kiedy skończyliśmy pętlę, był już wyższy i wynosił 413 km. (Rzadko używaliśmy hamulców i często korzystaliśmy z wzniesień, jadąc na wybiegu.)
Jeśli chodzi o udogodnienia techniczne, Tahoe Hybrid ma duży, składany 7-calowy ekran do oglądania filmów. (Kierowca i pasażer z przodu mogą oglądać tylko na przednim ekranie dotykowym, gdy samochód jest zatrzymany.) Dźwięk przestrzenny jest zadziwiająco dobry – w Spiderman 3– dźwięk rozchodził się po kabinie z 9-głośnikowego systemu Bose. Miejsca siedzące w hybrydzie stają się nieco ciasne, gdy zapełni się je do ośmiu osób. Głównym problemem jest to, że tylna przestrzeń bagażowa jest wystarczająco duża, aby pomieścić tylko kilka toreb marynarskich przewróconych na bok, więc zmieściliśmy siedem osób, a dodatkowe miejsce do siedzenia wykorzystaliśmy na lodówkę.
Najlepszy luksusowy przejazd: Infiniti QX56 2011, 58 700 dolarów
Oto pojazd, którego szukasz, zapewniający najwyższe bezpieczeństwo, największą przestrzeń wewnętrzną i najnowocześniejsze funkcje techniczne. To prawda, że cena jest około trzykrotnie wyższa niż w przypadku Kia Optima. Jednak najtrudniej było nam oddać ten pojazd po naszej jeździe próbnej z Chicago do Detroit i z powrotem. Jednym z powodów jest to, że z wnętrza pojazdu można zobaczyć tak wiele. QX56 ma około 200 cm wysokości i góruje nad innymi SUV-ami. Wewnątrz znajduje się 40 cali miejsca nad głową na przednim siedzeniu i 41 cali na nogi na tylnych siedzeniach. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca na kilka toreb marynarskich – więcej niż w Tahoe Hybrid. Efekt jest taki, że czujesz się jak w akwarium (w dobrym tego słowa znaczeniu) i widzisz wszystko wokół siebie.
QX56 jest wyposażony we wszystkie najnowsze funkcje bezpieczeństwa Infiniti. Funkcja wykrywania martwego pola informuje Cię, kiedy samochód mija Cię na autostradzie lub w mieście; adaptacyjny tempomat z gracją spowalnia samochód, gdy pojazd poprzedzający zwalnia; oraz funkcję zapobiegania zjeżdżaniu z pasa ruchu, która popycha Cię z powrotem na wybrany pas ruchu poprzez lekkie naciśnięcie bocznych hamulców. Funkcje te są niezwykle przydatne podczas długiej podróży, ponieważ pomagają śledzić otoczenie i zapobiegać wypadkom.
QX56 ma 8-calowy ekran dotykowy z subtelnymi funkcjami długiego dysku. Na przykład ustawiliśmy QX56 tak, aby omijał drogi płatne i znajdował najkrótszą trasę, w wyniku czego zaoszczędziliśmy trochę czasu na podróży i zaoszczędziliśmy na opłatach drogowych w Chicago. Możesz nawet niezależnie kontrolować poziom dźwięku alertów i głosu nawigacji. 400-konny, 32-zaworowy silnik V8 zapewniał dodatkową moc podczas wyprzedzania innych samochodów, co nie jest zjawiskiem zbyt powszechnym w najnowszych pełnowymiarowych SUV-ach. Oznaczało to, że mogliśmy wjeżdżać i wyjeżdżać z ruchu ulicznego, nie czując się jak w czołgu jadącym z dużą prędkością.
Najlepsze zużycie paliwa: Kia Optima EX 2011, 22 495 USD
Rzadko zdarza się, aby pojazd powoli zmieniał się ze złego pierwszego wrażenia w coś, co deklasuje konkurencję. Jednym z powodów, dla których Optima wydawała się rozczarowaniem (poza tym, że wcześniej przetestował Volvo S60) było to, że zdjęcia na Kia.com kazały nam pomyśleć, że stylizacja jest mała i za bardzo przypomina wygiętą strzałę, więc już nie mogliśmy w to uwierzyć. I podobnie jak Hyundai Sonata Turbo testowaliśmy niedawno, Optima wydaje się być nieco nisko nad ziemią. Osobiście stylizacja Optimy bardziej przypomina BMW serii 5 i ma nieco ponad 190 cali długości i jest w rzeczywistości większa, niż sobie wyobrażaliśmy. W przypadku podróży drogowych najważniejszą specyfikacją jest zużycie paliwa na poziomie 34 MPG. Nawet przy nierównej jeździe po północnej Minnesocie utrzymaliśmy około 30 MPG. Pojazd wydawał się ciężki podczas naszej jazdy i faktycznie waży około 3200 funtów, ale wykorzystuje technologię adaptacyjnego zawieszenia, która choć nie jest tak płynna jak Audi A8sprawia, że pokonywanie zakrętów jest nieco płynniejsze. Podobnie jak Sorento, Optima ma dedykowane 30-pinowe złącze do podłączenia Apple iPod Touch lub iPhone'a i działa niezawodnie. Złącze znajduje się tuż pod zestawem stereo, w niewielkiej przestrzeni, która chroni urządzenie przed dostępem wypadnięcie podczas jazdy lub przeszkadzanie, ponieważ sterujesz nim za pomocą zestawu stereo W każdym razie.
Najprzyjemniejsza z jazdy: Dodge Charger Hemi z 2011 r., 30 170 dolarów
Możesz się zastanawiać, czy potężny samochód typu muscle car to naprawdę właściwy wybór na letnią wycieczkę. W końcu klasyczna stylistyka sugeruje pochłaniającego gaz potwora. W modelu z 2011 roku Dodge’owi udało się zapewnić 370-konnemu modelowi Hemi dodatkowy moment obrotowy, ale także udało się utrzymać zużycie paliwa na poziomie wersji V6 – czyli około 25 MPG na autostradzie napędowy. W naszym teście objechaliśmy Detroit i udaliśmy się na północny zachód do Milford w stanie Michigan, gdzie wiejskie drogi i horyzonty z wierzchołkami drzew są idealne do pozorowanych wyścigów dragsterów. Charger nie jest do końca samochodem sportowym i ma przypominać kierowcom muscle car z lat 70., ale moment obrotowy wynoszący 395 Nm jest w rzeczywistości wyższy niż Szef Forda Mustanga 2012, który ma około 440 koni mechanicznych i 380 Nm momentu obrotowego. Co to naprawdę oznacza dla Twoich wakacji? Charger wystrzeliwuje z linii startu z niesamowitą siłą, jak po naciśnięciu przycisku nitro, więc za każdym razem, gdy przyspieszasz od świateł do autostrady, prędkość będzie zaskakująco duża. Jednak na zakrętach ładowarka jest nieco ciężka i powolna. Funkcje techniczne ładowarki 2011 również były imponujące. Dostępny jest ogromny ekran dotykowy o przekątnej 8,4 cala, który obsługuje usługę Uconnect dla Twojego telefonu Bluetooth, a ładowarka ma port USB do podłączenia odtwarzacza MP3. W sumie nasza jazda po Milford dała solidną ocenę 20 MPG, głównie ze względu na częste testy szybkiego przyspieszania.
