Jeśli ktoś ma ochotę na ekscytującą przejażdżkę, nie szuka dalej niż Ford Mustang Boss 302 z 2012 roku. Pierwotnie wyprodukowany w latach 1969 i 1970 jako prawdziwy samochód wyścigowy jako uzupełnienie popularnej wersji produkcyjnej, Boss jest w zasadzie samochodem typu muscle car w mniejszy rozmiar nadwozia, który dobrze dopasowuje się do zakrętów, wydobywa pełną moc 440 koni mechanicznych z 5,0-litrowego silnika V8 i ma moment obrotowy 380 Nm zapewniający poważne złamanie kości zabawa.
Przetestowaliśmy zarówno standardowego Bossa 302 (dostępnego w kolorze czerwonym z czarnymi akcentami), jak i Bossa 302 Laguna Seca (czarnego z czerwonymi akcentami) na torze Ford Proving Grounds w Dearborn w stanie Michigan. Obydwa pojazdy są dość podobne, ale Laguna Seca – którą testowaliśmy w fazie prototypu – ma bardziej wyścigowe charaktery, dzięki precyzyjnie dostrojonym hamulcom, zawieszeniu i układowi kierowniczemu przeznaczonemu do większych prędkości. Najbardziej zauważalną różnicą, jaką znaleźliśmy, jest to, że wersja Laguna Seca ma nadnaturalny warkot, który może skuteczniej straszyć małe dzieci podczas jazdy po mieście.
Polecane filmy
Odrodzony klasyk
Z wyglądu 5,5-metrowy pojazd wygląda krępo, ale nie jest kompaktowy. Zaledwie dzień przed przejażdżką 302 pojechaliśmy Dodgem Chargerem z 2012 r., kolejnym samochodem typu muscle car, który okazał się pomocny w zanotowaniu różnic. Na żywo 302 wygląda po prostu jak samochód wyścigowy, mimo że jest legalny. Pomimo różnych cen, niektóre z naszych nowszych przejażdżek podkreślają interesujące różnice stylistyczne pomiędzy samochodami na tym poziomie wydajności: Audi r8 jest nisko zawieszony i odważny, a Chevy Corvette Z06 (którym jeździliśmy latem ubiegłego roku w Detroit) jest kręty i również nisko nad ziemią. Model 302 ma bardziej klasyczną stylistykę.
Wszystkie akcenty kolorystyczne pojazdów są stonowane, a jednak, podobnie jak wersja z 1970 r., Boss 302 z 2012 r. również emanuje odważnym stylem. Na przykład model standardowy ma czarne akcenty na przednim i tylnym spojlerze, dachu i drzwiach. Ogólny wygląd jest sportowy, ale nie krzykliwy jak niektóre pojazdy typu „wycofany”. W jakiś sposób Ford sprawił, że samochód wyglądał tak, jak należy w 2011 roku.
Nastawiony na sukces
Po przejechaniu kilkunastu okrążeń przy prędkościach dochodzących do 100 km/h (przekazaliśmy też stery inżynierowi, który wziął nas na „agresywnej” jeździe jeszcze kilka razy po torze) znaleźliśmy kilka bardzo wyraźnych wrażenia. Po pierwsze, 302 zachowywał się w zakrętach jak prawdziwy samochód wyścigowy. Z06 miał bardziej zaskakujący trzeci bieg, od którego szczękają zęby, ale przełożenia w 302 są bardziej wyrozumiałe. O dziwo, przez większość czasu możesz pozostać na trzecim biegu.
Dla tych, którzy się nad tym zastanawiają, ważne jest, aby pamiętać, że nie wszystkie manualne skrzynie biegów oferują podobne przełożenia. Na przykład w Chevy Cruze Eco z 2011 roku, na pierwszym i drugim biegu można jechać tylko przez krótki czas, a na trzecim biegu nie ma zbyt dużego obciążenia. W Suzuki Kizashi SSL z 2011 r. z manualną skrzynią biegów pierwszy bieg jest po prostu przeciętny, ale drugi i trzeci zapewniają naprawdę mocne uderzenie. Wskakując do Bossa 302, każdy bieg pracuje aż do czerwonej linii przy 7500 obr./min. W praktyce oznacza to, że prowadzenie modelu 302 daje więcej frajdy, ponieważ można dłużej pozostać na biegu i szybko przyspieszać przy każdej prędkości.
Król zakrętów
Podczas agresywnej jazdy (do której Ford wymagał od nas założenia kasków) zauważyliśmy, że oba modele 302 mocno przylegają do drogi, ale siła na zakrętach nie jest tak duża, jak się spodziewaliśmy. Ford powiedział nam, że ma to związek z zawieszeniem pojazdu, które sprawia, że pokonywanie zakrętów jest przyjemniejsze. Kiedy jedziesz po torze testowym z dużą prędkością, chcesz, aby pojazd pomagał Ci w pokonywaniu zakrętów, ponieważ dzięki temu możesz jechać szybciej. Na prostych trasach 302 jest zdumiewająco szybki, ale jednocześnie płynny. Testowany przez nas R8 nie zapewniał typowego wzrostu prędkości i dynamicznego zachowania, ale 302 zapewnia również płynniejszą jazdę. Właściwie woleliśmy nawet jeździć pojazdem na zakrętach niż Z06.
Samochody dopuszczone do ruchu ulicznego, takie jak Mustang Boss 302, charakteryzują się dobrą równowagą pomiędzy zawieszeniem godnym pokonywania zakrętów, wysokim momentem obrotowym i przełożeniem skrzyni biegów zapewniającym moc przy niemal każdej prędkości. Nie ma zbyt wielu dodatkowych udogodnień – jakość wnętrza została zaprojektowana z myślą o praktycznych wyścigach. Wyceniony na mniej niż 41 000 dolarów, Boss 302 to niedrogi pojazd, który dobrze pasuje do większości modeli Dodge i Chevy. (Z06, którym jeździliśmy, wyceniono na 102 000 dolarów, więc nie jest to uczciwe porównanie. R8 kosztuje około 200 000 dolarów.)
Konkluzja
Czy kupilibyśmy 302 zamiast Cadillaca CTS-V z silnikiem o mocy 550 koni mechanicznych? Zarówno CTS-V, jak i Boss 302 zostały wzbogacone o dodatkowe funkcje wyścigowe i oba wyglądają jak samochody sportowe. Pod wieloma względami oba pojazdy mają ten sam cel: uczynić swoją jazdę bardziej ekscytującą. Musimy jednak ukłonić się Bossowi 302 za jego dwa główne osiągnięcia. Po pierwsze, projekt wygląda nowocześnie, a jednocześnie nawiązuje do klasycznego oryginału z 1970 roku. Po drugie, pokonywanie zakrętów z Bossem 302 to po prostu świetna zabawa.
Pod koniec testu czuliśmy się nieco wyczerpani, ale jednocześnie podekscytowani. Mustang Boss 302 to obecnie nasz najtańszy wybór do sportowej i dynamicznej jazdy.
Galeria zdjęć
Zalecenia redaktorów
- Ford Mustang Mach-E nie tylko staje się tańszy, ale staje się coraz lepszy
- Kontra Chevroleta Camaro 2020 Forda Mustanga 2020
- Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Forda F-150 2021: Technologia może być trudna
- Elektryczny dragster Mustang Forda o mocy 1502 KM spala opony, a nie paliwo wyścigowe
- Zobacz, jak Ford i Bosch demonstrują zautomatyzowany system parkowania samochodu
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
