Recenzja Nissana 370Z Roadstera z 2011 roku

Nissanem 370Z Roadsterem z 2011 r. prawie przejechaliśmy małego psa. OK, to nie było tak blisko – zwierzę wbiegło na chodnik i zauważyliśmy je przecznicę dalej. Ale w tym kompaktowym roadsterze, który jeździ jak czołg o napędzie rakietowym, jedna przecznica minie w ciągu kilku sekund i nigdy nie wiesz, kiedy pies zacznie zygzakować, gdy będziesz jechał. Cóż, wiemy, że hamulce działają i wiemy, że ten kabriolet ma wyjątkowo precyzyjne sterowanie. Co ciekawe, ma w sobie dawkę warczenia przypominającego muscle car z domieszką kontroli przypominającej Corvettę, oferując to, co najlepsze z obu światów – ale nigdy nie obejmując żadnego z nich.

Potężny, a jednocześnie praktyczny

To nie oznacza ding. Dla niektórych kierowców samochód typu muscle car, taki jak Chevy Camaro SS Cabrio, który sprawdzaliśmy przez kilka tygodni, trochę za bardzo się chwieje przy zbyt dużym obciążeniu na drodze, bez finezji w pokonywaniu zakrętów. Jeszcze Chevy Corvette GS Cabrio jest prawie zbyt nisko nad podłożem, aby można było nim jeździć na co dzień: jest przeznaczony do dynamicznej jazdy, nawet jeśli wybierasz się do Target, aby kupić nową koszulę.

370Z mieści się gdzieś pomiędzy. Przy masie własnej wynoszącej 3426 funtów jest prawie 600 funtów lżejszy od Camaro SS. Jest jednak również znacznie mniejszy – ma niecałe 14 stóp długości. Siedząc na fotelu kierowcy, można poczuć dodatkowy ciężar, który ma za zadanie utrzymać sportowy samochód równomiernie na drodze i przytwierdzony do asfaltu. Ten samochód z napędem na tylne koła ma silnik o mocy 332 koni mechanicznych i momencie obrotowym 270 Nm. Pseudonim 370Z pochodzi od 3,7-litrowego silnika V6.

Jedna płynna sześciobiegowa

Bez obrazy dla Mazdy, ale Z prawdopodobnie oznacza zoom. Biorąc pod uwagę mniejszy rozmiar i wagę oraz imponującą specyfikację silnika, 370Z jeździ szybko i precyzyjnie. Na pierwszym biegu słychać uderzenie przypominające wysokooktanowe uderzenie z bloku startowego. Biegi trzeci i czwarty działały płynnie i zwinnie – zredukowaliśmy bieg obok wolno jadącej ciężarówki, co zostało sprawdzone na otwartym torze i przetestowałem przyspieszenie od 0 do 75 na autostradzie i zawsze czułem się bezpiecznie na drodze dzięki płynnej zmianie biegów dzięki 6-biegowej skrzyni biegów podręcznik.

Przycisk trybu sportowego, umieszczony w pobliżu dźwigni zmiany biegów, automatycznie zwiększa przepustnicę, dopasowując ją do obrotów podczas zmiany biegów. Aby go wyłączyć, należy nacisnąć i przytrzymać przycisk przez kilka sekund.

Fakt, że 370Z nie jest prawdziwym samochodem typu muscle car ani samochodem sportowym, jest prawdopodobnie idealny dla niektórych kierowców, ale my tęskniliśmy za czymś więcej. Camaro SS brzmiało jak polujący lew górski, grzmiący, gardłowy ryk. 370Z warczy, ale jest subtelniejszy. Nie ma wrażenia, że ​​można przechadzać się boczną ulicą i nadal czuć niesamowitą moc 426-konnego silnika V8 Camaro, ale 370Z wciąż ma trochę drewna.

W zakrętach 370Z dobrze przylega do drogi i jest precyzyjny – jeden zakręt wykonaliśmy przy 80, a mieliśmy wrażenie, że jedziemy około 55 — ale zawieszenie nie jest dostrojone tak, aby zmieniać równowagę samochodu, tak jak w przypadku Corvette Grand Sport z 2011 r., którą niedawno testowaliśmy. Corvettą, która wprawdzie nie należy do tej samej klasy i przedziału cenowego, można pokonywać zakręt przy 80, a ma się wrażenie, że samochód jedzie około 35. Nie oznacza to, że 370Z jest szorstki na zakrętach, ale prowadzenie nie jest tak zwinne.

Wszystkie krzywe

Główną atrakcją modelu 370Z jest stylizacja. Jest trochę mięśni i trochę sportowego charakteru, ale ten pojazd ma wyjątkowy, bulwiasty wygląd, który nawiązuje do Infiniti G37 Cabrio z 2011 r., a nawet Infiniti M37x z 2011 roku. Cóż, to coś więcej niż wskazówka. Wszystkie trzy samochody mają podobną krzywiznę: tył jest nieco pochylony, kątowo w dół za drzwiami, a następnie swobodnie opada w kierunku przedniego błotnika. Mniejszy rozmiar sprawia, że ​​370Z po prostu świetnie jeździ po mieście, włączając się i wyjeżdżając z ruchu ulicznego.

Nacisk na jazdę

Model 370Z nie jest specjalnie wyposażony w zaawansowane rozwiązania techniczne. Znaleźliśmy port USB, który działał płynnie z iPhonem 4, a model 370Z umożliwia strumieniowe przesyłanie dźwięku Bluetooth. Można także nagrywać płyty CD w szafie grającej lub odtwarzać radio XM.

Wewnętrzne elementy sterujące są trochę niezręcznie rozmieszczone. Podczas ekscytującej jazdy po mieście może być trudno nacisnąć elementy licznika przebiegu dziennego, które pokazują zasięg na paliwie i natychmiastową wartość MPG, typową dla większości nowych samochodów. Jednak tarcze umieszczono po lewej stronie za kierownicą. Większość elementów sterujących na konsoli środkowej jest znacznie łatwiejsza do znalezienia, chociaż może się okazać, że sięgniesz po pokrętło klimatyzacji i zorientujesz się, że jest to regulacja głośności – oba wyglądają tak samo.

Jeśli chodzi o oszczędność paliwa, maksymalny przebieg 370Z na autostradzie wynosi około 25 mpg. Okazało się, że jest to dość dokładne w przypadku podróży o długości 60 mil. W mieście przebieg spada do około 18 mpg lub mniej, jeśli na każdym przystanku sprawdzasz przyspieszenie.

Poza tym standardowe funkcje są dość rutynowe: reflektory z czujnikiem zmierzchu, kontrola stabilności trakcji zapobiegająca przewróceniu się samochodu, reflektory ksenonowe. Model 370Z nie jest wyposażony w funkcję wspomagania pod górę, co oznacza, że ​​w przypadku parkowania na pochyłości i konieczności cofania konieczne może być użycie hamulca ręcznego w celu zapewnienia wspomagania ręcznego.

Dach kabrioletu jest wykonany z płótna i przy dużych prędkościach ma tendencję do trzepotania na wietrze, ale tylko z tyłu. Po opuszczeniu góry 370Z wydaje się ciasny, chyba że masz mniej niż 180 cm wzrostu. To jednak roadster – nie jest przeznaczony do wyciągania się i 18-godzinnej jazdy. Bagażnik jest rzeczywiście większy niż się spodziewaliśmy – bez problemu spakowaliśmy trzy duże torby podróżne. G Cabrio ma znacznie mniejszy bagażnik, gdy dach jest opuszczony, ponieważ twardy dach zajmuje większość przestrzeni. Ogólnie rzecz biorąc, Z wydawał się mały, ale w dobrym tego słowa znaczeniu; ma sportowy charakter i zapewnia gotowość do jazdy po drogach.

Werdykt

370Z Roadster jest łatwy do polecenia. Mieści się pomiędzy samochodem typu muscle car a czymś znacznie bardziej odpowiednim na tor. Jako mały samochód czułem się, jakbym jeździł nisko zawieszonym samochodem Juke z kijem i składanym dachem, z większą ilością mięśni. Nie, nie ma warczenia samochodu typu muscle car. Pokonywanie zakrętów jest dobre, ale nie świetne. Ale przyciągający wzrok design i szybkie przyspieszenie oznaczają więcej zabawy i więcej słońca.

Zalecenia redaktorów

• Nissan Z powraca w przyszłość dzięki stylistyce retro i nowoczesnej technologii
• Nissan ożywia swój 370Z, oferując moc 750 KM i dietę zawierającą włókna węglowe
• Edycja specjalna Nissana 370Z 2020 świętuje 50-lecie samochodu Z