Mówcie, co chcecie o gubernatorze. Rick Perry – facet ma odwagę. Niewielu polityków będzie kwestionować ewolucję na otwartym forum i twierdzić, że Teksas powinien być własnym krajem. Prowadząc Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab 2011, możesz zacząć rozumieć, dlaczego ten stan, w którym żyje 24 miliony ludzi, ma tendencję do myślenia nieszablonowego. Wykończony skórą surową i z ogromnymi, zapinanymi na klamry schowkami na tylnych siedzeniach, w których można schować kawałek tytoniu do żucia, Longhorn to podła maszyna. Już sam warkot silnika Turbo Diesel powoduje powstawanie szczelin na nowo utwardzonych drogach.
Oczywiście to, czy dobrze wypada w porównaniu z Fordem Super-Duty F250, GMC Sierra Denali czy Chevy Silverado 2500 HD, jest częściowo kwestią gustu, a częściowo ćwiczeniem z marketingu marki.
Polecane filmy
Ram nie rości sobie pretensji do bycia najlepszym w swojej klasie w każdej kategorii. Główną zaletą testowanej przez nas kabiny Longhorn Mega Cab, która kosztuje 49 120 dolarów, jest mocny silnik Cummins Turbo Diesel. Obecnie inne ciężarówki HD oferują zarówno turbodoładowanie, jak i olej napędowy, ale Longhorn wykorzystuje nową technologię, która usuwa szkodliwe emisje przed wypuszczeniem spalin. Ram nie tylko spełnił istniejące wytyczne EPA dotyczące emisji gazów cieplarnianych z silników Diesla, ale także spełniał wymagania obowiązujące do roku 2013. Inne ciężarówki HD wymagają dodania „płynu wydechowego oleju napędowego” co około 5000 mil.
Longhorn ma również mocne hamulce, które faktycznie korzystają z kompresji silnika. Zasadniczo silnik ciężarówki pomaga zwolnić, co może być główną pomocą, gdy ciągniesz ogromny kamper lub dom modułowy. W naszych testach hamowanie było płynne i delikatne, nigdy nie drażliwe jak w przypadku niektórych ciężarówek HD. Podczas hamowania można poczuć, jak silnik zwalnia.
Ten samochód ciężarowy jest również dostępny z ręczną skrzynią biegów, co jest jedną z jego najbardziej unikalnych cech. Ford, Chevy i GMC nie oferują ręcznej skrzyni biegów, chociaż większość ciężarówek korzysta z elektronicznego wybieraka do redukcji biegu. (Testowany przez nas automat miał przyciski plus i minus na dźwigni zmiany biegów). Podręcznik jest przeznaczony dla osób, które muszą kontrolować zmianę biegów w oparciu o obroty silnika, co jest najbardziej przydatne na pagórkowatym terenie. Nawiasem mówiąc, jest to jedna z niewielu ciężarówek, które przetestowaliśmy, która ma asystenta wznoszenia, który utrzymuje Cię w miejscu, gdy wjeżdżasz na wzniesienie i musisz się zatrzymać, a także ma podgrzewaną kierownicę.
Wewnątrz kabiny znajdziesz przestronne wnętrze, które bardziej przypomina Suburbana niż ciężarówkę z załogową kabiną. Tylne siedzenia można odchylić o około 9 cali, a za siedzeniami znajduje się dodatkowy schowek. (Musisz przesunąć siedzenie do przodu, aby wsunąć tam bieg.)
Jeśli chodzi o funkcje techniczne, Longhorn ma kilka interesujących dodatków. Jednym z nich jest wysuwany ekran telewizora dla pasażerów z tyłu. Ram powiedział nam, że dostawca sygnału telewizyjnego, firma Sirius, nie będzie już świadczyć tej usługi, ale w naszej ciężarówce testowej działała ona dobrze dla kilku stacji rysunkowych. Podobnie jak wiele minivanów Chryslera, Longhorn oferuje system UConnect umożliwiający podłączenie telefonu. W naszych testach muzyka czasami bez powodu odtwarzana była w trybie szybkiego przewijania przez Bluetooth. Podłączony przez USB iPhone 4 czasami zrywał połączenie bez powodu (większość producentów samochodów obwinia Apple).
System audio Alpine brzmiał dobrze, ale nie świetnie. Wnętrze nie jest dobrze przystosowane do oszałamiającego odtwarzania dźwięku, ponieważ jest zbyt przestronne, a muzyka ma tendencję do podskakiwania. Kilka utworów testowych, głównie hity country, zagrzmiało dobrze, ale efekt był lekko zniekształcony w porównaniu z naszymi ulubionymi samochodowymi systemami audio w Jeepa Grand Cherokee oraz najnowocześniejszy system Audi A8.
Jazda Longhornem to niezłe przeżycie. To ogromna ciężarówka ważąca 6669 funtów, więc tak naprawdę nie toczy się po autostradzie – wydaje się, że wypycha ją z drogi. Ten pojazd ma dziwny sens w porównaniu z Fordem F150 (który my testowany niedawno) w tym sensie, że Longhorn przypomina czołg, a jednocześnie sprawia wrażenie nieważkiego. Nie dzieje się tak dlatego, że jazda jest płynna – jest nieco wyboista – ale ze względu na duży rozmiar kabiny i wysokość (około 78 cali wzrostu). Mając 75 lat, czułem się jak 55. Ciężka i mocna ciężarówka ma cenę oszczędności paliwa – w naszych testach średnio około 14 mpg.
Chociaż jazda nie jest płynna, odkryliśmy, że pojazd płynnie reagował na duże nierówności i nierówności na drodze, przesuwając się tak, jakby ciężarówka nie miała nawet mrugnąć. Pokonywanie zakrętów również było płynne. W gęstej kupie błota na wiejskiej drodze Longhorn przebił się z wyjątkową łatwością i nawet nie pomyślał o poślizgu. Na wyboistej, żwirowej drodze, świeżo „wybrukowanej” ziemią, nie odnotowaliśmy żadnego poślizgu, mimo że Ford F150 rzeczywiście czasami miał na tej samej drodze lekko chwiejny ogon.
Silnik o pojemności 6,7 litra ma moment obrotowy 800 Nm i uciąg do prawie 23 000 funtów. To ponad 8 ton, czyli więcej niż wystarczająco dla większości kierowców. Ram 2500 jest również dostępny z opcją Power Wagon, która dodaje blokady mechanizmu różnicowego tylnych kół (obracają się w tym samym czasie) i wyciągarkę.
Ciężarówka ma skrzynię o długości 6 stóp i 4 cali, która nie była wystarczająco duża dla wyścigowego pojazdu terenowego Polaris RZR XP 900 UTV, ale była wystarczająco duża dla starszego pojazdu ATV Polaris.
Czy jest coś, czego nie potrafi Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab 2011? Cóż, kilka rzeczy. Ford F150 miał automatyczne stopnie, które wysuwają się po odblokowaniu ciężarówki. (Kiedy po raz pierwszy zaczęliśmy testować Longhorna, podnieśliśmy stopę i czekaliśmy, aż stopnie się wysuną. Długo byśmy czekali – nie przesuwają się i są nieco bardziej cofnięte.) F250 jest również wyposażony w dołączony do zestawu hak siodłowy. W przypadku modelu 2500 należy go zainstalować.
F250 ma także kilka dodatków, o których warto pomyśleć. Dostępna jest opcja, która wykorzystuje znaczniki RFID do śledzenia Twojego sprzętu (podobnie jak Ford w przypadku Transit Connect) i dostępna jest wbudowana stalowa linka, której możesz użyć do zabezpieczenia swojego sprzętu. Silverado HD ma wyższą moc 397 w porównaniu do 355 w przypadku Longhorna. Silverado jest również standardowo wyposażone w niezależne zawieszenie przednie.
Potencjalni nabywcy samochodów ciężarowych chcą wiedzieć: Która ciężarówka jest najlepsza? Ostatecznie to zależy od tego, czego potrzebujesz. Silnik turbodiesel lepiej spełnia wymogi przepisów EPA niż inne ciężarówki. Wnętrze jest najwyższej klasy i bez dwóch zdań wyróżnia się stylistyką. Podobał nam się opuszczany telewizor i przepastna tylna część wypoczynkowa. Jazda F150 była płynniejsza, a specyfikacje Silverado pod względem wielkości silnika i standardowej oferty HD w zakresie uciągu są lepsze – dlatego zdobył tytuł ciężarówki roku. Dla tych, którzy chcą jak najwięcej luksusu w ciężarówce, z pewnymi dodatkami z turbodoładowaniem i dużą ilością miejsca do rozciągnięcia, Longhorn stanowi krok naprzód w stosunku do konkurencji. Duży krok w górę.
