Kiedy myślisz o pełnowymiarowym, siedmioosobowym SUV-ie, w pierwszej Twojej myśli prawdopodobnie nie chodzi o szybkie przyspieszanie ani o szybkie wrażenia z jazdy. Osobom poszukującym pojazdu do transportu osób zazwyczaj bardziej zależy na przestrzeni ładunkowej z tyłu, niskim zużyciu paliwa i funkcjach bezpieczeństwa. Przecież SUV jest stworzony do odbierania dzieci ze szkoły, a nie do kręcenia się po wiejskich drogach z dużą prędkością.
Co ciekawe, Sorento tworzy własną niszę. Kia nazywa Sorento „crossoverem SUV” i ten pseudonim ma sens. Model 2011 znacznie odbiega od konkurencji, oferując silnik V6 (w testowanej przez nas wersji SX AWD), który zapewnia zaskakujące przyspieszenie.
Polecane filmy
Sorento sprawia wrażenie mniejszego samochodu. Z zewnątrz ma typowy wygląd crossovera z lekkimi zaokrągleniami, podwyższonymi krawędziami maski i zgarbionym wyglądem, który sugeruje małe wnętrze. Jednak w przeciwieństwie do wielu innych crossoverów (takich jak Chevy Equinox z 2011 r. czy Mercury MKX z 2011 r., które mają mniejsze silniki i nie ma tyle wigoru), Sorento jest mocniejsze, niż myślisz – bardziej przypomina Chevroleta Traverse z 2011 r. lub nawet 2011
Infiniti QX56 w tym, że wszystkich siedmiu pasażerów ma miejsce do rozciągnięcia się.Przestronny, ale pewny
Omówmy najpierw wrażenia z jazdy. Dzięki silnikowi V6 generującemu 276 koni mechanicznych przy 6300 obr./min i momentowi obrotowemu 248 ft-lb przy 5000 obr./min, Sorento SX AWD prowadzi się prawie jak sedan. W kilku sytuacjach – wyprzedzając samochód na dwupasmowej autostradzie, przyspieszając do ruchu na głównej autostradzie międzystanowej, a nawet start przed znakiem stopu – Sorento nie miało tak ciężkiego, chwiejącego się crossovera czy SUV-a czuć. Zamiast tego był wręcz sportowy i całkiem dobrze pasował do Optimy, którą jeździliśmy kilka tygodni temu. Jest to również zaskakujące, ponieważ wersja V6 zapewnia również dobrą oszczędność paliwa: bardzo niepodobne do SUV-a 24 MPG na autostradzie i około 20 MPG w mieście – w wersji AWD.
Szybkie przyspieszenie to jedno, ale Sorento to także samochód dający sporo frajdy podczas pokonywania zakrętów i odnajdywania drogi na parkingu. To dziwne połączenie sportowego prowadzenia mini-SUV-a, takiego jak Honda CRV, z podobną przednią maską, dużą przestrzenią wewnętrzną jak w Traverse i dużą przestrzenią bagażową, jak w QX56. Po złożeniu tylnych siedzeń do przodu było wystarczająco dużo miejsca dla pięciu osób na wyprawę kempingową ze wszystkimi śpiworami, poduszkami, dwiema lodówkami, sprzętem do paintballa i torbami podróżnymi dla każdej osoby.
Bezpieczeństwo i rozrywka
Jeśli chodzi o funkcje techniczne, Sorento pozostaje nieco w tyle za konkurencją, zwłaszcza z wyższą klasą QX56. Niektóre funkcje techniczne są dość standardowe: Bluetooth dla Twojego telefonu, elementy sterujące na kierownicy i 30-pinowe złącze dla iPhone'a lub iPoda Touch.
Jest kilka ciekawych akcentów. Po pierwsze, w przeciwieństwie do kilku testowanych przez nas crossoverów, strumieniowe przesyłanie multimediów z iPhone'a faktycznie działał konsekwentnie. (W niektórych pojazdach występują problemy, gdy aktywujesz Bluetooth i używasz kabla USB do przesyłania dźwięku.) Istnieje kilka subtelnych dodatków – a przełącznik włączający klimatyzację tylko w tylnej komorze oraz przycisk zapobiegający przechylaniu się, gdy wjeżdżasz na strome wzniesienie i musisz zatrzymywać się.
Ze względów bezpieczeństwa Sorento posiada boczne kurtyny powietrzne dla pasażerów pierwszego i drugiego rzędu oraz poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu. Przednie pasy bezpieczeństwa również napinają się przed kolizją. Do tego dochodzi typowa kontrola stabilności i monitorowanie ciśnienia w oponach.
Funkcje rozrywkowe nie są zbyt imponujące. Podobnie jak Optima, Sorento korzysta z systemu stereo Infinity z dziesięcioma głośnikami, ale ma tendencję do dźwięku zbyt zniekształconego dla drobno zaaranżowanego indie rocka, który preferujemy. Jeśli słuchasz Bon Jovi i Pearl Jam, mocy dźwięku jest mnóstwo. Nie ma tam ekranów telewizyjnych, jakie są w QX56 i kilku innych crossoverach i SUV-ach z wyższej półki. Sorento jest wyposażony w radio Sirius XM. Duży ekran dotykowy reaguje lepiej na naciśnięcia palcem niż niektóre crossovery. Po wybraniu opcji czas reakcji przypomina raczej fizyczny przycisk.
Okazja pod inną nazwą
Sorento jest ogólnie najlepszym wyborem spośród około 30 pojazdów, które testowaliśmy w zeszłym roku. Jazda jest płynna i w miarę cicha, a silnik Sorento V6 jest szybki i responsywny. Z ceną nie możemy się nawet zbytnio spierać: wersja SX z napędem na wszystkie koła kosztuje 34 095 dolarów, a wersja podstawowa około 21 000 dolarów. Podobna wersja Traverse kosztuje około 38 000 dolarów, a Honda Pilot kosztuje około 37 000 dolarów z podobnym pakietem wyposażenia. Kia Sorento daje radość z jazdy, szybko rusza z pola startowego, zapewnia wyjątkową przestrzeń dla ludzi i ich sprzętu, a do tego jest wyceniona niżej niż konkurencja. Niektóre funkcje techniczne są po prostu standardem w tej klasie pojazdów, bez dodatkowych dodatków, takich jak QX56. Jednak do codziennej jazdy i w sytuacjach, gdy chcesz wybrać się na wycieczkę bocznymi drogami, Sorento jest idealnym pojazdem.
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszego napędu Kia Sportage Hybrid 2023: styl i treść
- Infiniti QX60 2022 ma sprawić, że biegi szkolne będą bardziej stylowe
