Słowo „hybryda” zostało po raz pierwszy użyte setki lat temu. Kiedy dwa zwierzęta się połączyły (powiedzmy świnia i dzik), utworzyły hybrydę. W przypadku samochodów słowo to prawie straciło znaczenie. Istnieją hybrydy typu plug-in, takie jak Ford Escape, samochody elektryczne z silnikami gazowymi, takie jak Chevy Volt, łagodne hybrydy, takie jak Buick Lucerne 2012, oraz szeroka gama „pełnych hybryd”, takich jak Cadillac Escalade Hybrydowy. Większość tych samochodów ma albo dwa silniki (jeden gazowy, a drugi elektryczny) lub elektryczne wspomaganie układu napędowego.
Lexus CT 200h to hybryda hybrydy. Ten sportowy, luksusowy samochód, oparty na platformie Toyoty Prius, zwykle konkuruje z Audi A3 lub Volvo C30. Stylistyka przywodzi na myśl kompaktowego wyścigowca, zużycie paliwa w mieście wynoszące 43 MPG sugeruje ekonomicznego sedana, ale luksusowe rozwiązania (np. spryskiwacze reflektorów i czujniki wspomagania parkowania) stawiają 200h w zupełnie nowym Kategoria.
Jednak jakkolwiek by to nazwać, 200h prowadzi się przyjemnie pomimo słabego przyspieszenia. Dla prawdziwego technofila CT 200h jest jedną z najciekawszych skomputeryzowanych maszyn na świecie.
Nowe spojrzenie na to, jak powinna wyglądać hybryda
Na początek trochę o stylizacji. W pewnym sensie niska sylwetka sprawia, że 200h stanowi bezpośrednią konkurencję dla C30, który ma podobny wygląd. Podczas naszego testu sporo młodych dorosłych i nastolatków stłoczyło się wokół samochodu, aby przyjrzeć się bliżej i wpatrywać się w kanciaste linie. Istnieją wskazówki dotyczące C30, z wydłużonym kształtem, który przypomina Forda Focusa z 2012 roku. Rzucające się w oczy przednie światła przyciągają wzrok, a tylny spojler nawiązuje do Subaru. Projekt jest na tyle wyjątkowy, że kilka razy zapytano nas, czy 200h to jakiś import (cóż, jest) i czy w ogóle był już dostępny.
Wewnątrz szwy są pierwszorzędne. Inne akcenty świadczą o równie dużej dbałości o szczegóły. Po przełączeniu między trybem sportowym i normalnym oświetlenie wnętrza i deska rozdzielcza zmieniają kolor na czerwony (w trybie sportowym) lub niebieski (w trybie normalnym). O dziwo, ktoś zapomniał sprawić, by wnętrze stało się zielone w trybie Eco. Może to być dodatek do wersji 2012.
Stereo jest na najwyższym poziomie, ale nie stwarza wrażenia dźwięku przestrzennego. Bas dudni jak powinien mały samochód, ale nie strząsa talerzy ze ściany w domu babci.
Jak chcesz dzisiaj jeździć?
Największą atrakcją są tutaj tryby jazdy hybrydowej. Eksperymentowanie jest kluczowe. Możesz wypróbować tryb sportowy i przekonać się, czy chcesz poświęcić oszczędność paliwa na rzecz dodatkowej energii. Możesz też jechać znacznie bardziej ekonomicznie, hamując powoli i nigdy nie wybiegając z bloku startowego, aby oszczędzać paliwo. Zapewnia to wciągające wrażenia z jazdy, ponieważ istnieje wiele różnych sposobów prowadzenia pojazdu.
200h pokazuje nie tylko średnią MPG – jest tam także wykres słupkowy z historią MPG. Do poruszania się po odchylanym ekranie LCD służy wskaźnik myszy. Inteligentna inżynieria stojąca za bezstopniową skrzynią biegów (CVT) oznacza, że samochód może bez trudu przełączać biegi pomiędzy trybem sportowym z spalinami wydobywającymi się z tyłu lub trybem całkowicie elektrycznym, podobnie jak Chevy Volt (ale tylko przy niskich prędkościach).
To najbardziej fascynująca specyfikacja modelu 200h. Duży przycisk EV na konsoli środkowej włącza wyłącznie silnik elektryczny do napędzania pojazdu. Cichy poślizg przypomina nam Liść Nissana. Istnieje kilka warunków, w których tryb EV wyłączy się automatycznie: jeśli jedziesz zbyt szybko, naciskasz zbyt mocno pedał gazu, a nawet po prostu używasz akumulatora zbyt długo i rozładowujesz jego moc. Mówimy o rozpraszaniu uwagi kierowcy. Jednym z powodów, dla których 200h sprawia tyle frajdy z jazdy, przynajmniej dla miłośników techniki, jest to, że możesz stale monitorować tryb EV, obserwować, jak Twój MPG przekracza 60, i cicho przemykać po mieście. Podczas jednego popołudniowego testu udało nam się przez większość czasu utrzymać aktywny tryb EV. Co ciekawe, 200h automatycznie przełącza się w tryb EV, kiedy tylko jest to możliwe, także podczas zjazdów ze wzniesień i po zatrzymaniu się na światłach.
Dostępny jest również tryb hamowania silnikiem, oznaczony literą B na dźwigni zmiany biegów. W tym trybie przyspieszenie jest jeszcze mniej wyraźne, a sam silnik pomaga spowolnić pojazd. Działa to prawie jak hamulec wydechowy w ciężarówce z silnikiem Diesla. Kiedy wychodzisz z zakrętu i zwalniasz pedał gazu, samochód zakłada, że chcesz szybko zwolnić. Można kontynuować jazdę do przodu bez hamowania. Jeśli zahamujesz, 200h zużyje tę energię do naładowania akumulatora, ale oczywiście będziesz musiał ją wykorzystać, aby ponownie ruszyć w trasę.
Krzem nie zastąpi cylindrów
Kiedy jedziesz 200-godzinną autostradą, wszystko zaczyna się zmieniać. Po pierwsze, ocena 0-60 wynosząca nieco ponad 10 sekund sprawia, że 200h ma naprawdę słabą moc, jeśli nie jest nawet trochę niebezpieczna przy wyprzedzaniu. Po prostu nie ma tu żadnego ciężaru. Silnik ma moc 134 koni mechanicznych i będziesz potrzebować każdego konia. Co dziwne, wrażenia z jazdy przypominają trochę dodawanie boosterów do koszyka i mamy to na myśli w dobrym tego słowa znaczeniu. Będziesz przyspieszał powoli, ale nisko zawieszona stylizacja i czuły układ kierowniczy sprawiają, że każdy zakręt jest nieco bardziej wciągający. Zgodzilibyśmy się z niektórymi recenzentami, którzy odrzucili 200h jako słabą moc, ale 200h nigdy nie miał na celu pokonania Audi A3 na torze. To po prostu tak wygląda.
Przestrzeń w bagażniku jest przeciętna jak na mały samochód – nie jest wąski, ale też niezbyt pojemny. Bez problemu upchnęliśmy się w trzech dużych torbach piłkarskich. Przestrzeń pasażerska również jest przeciętna. Nastolatek stwierdził, że z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, aby się trochę rozciągnąć, a wszyscy mają wystarczająco dużo miejsca nad głowami. Jednym z powodów, dla których samochód wydaje się nieco przestronny w środku (przynajmniej jak na mały samochód), jest to, że jest nisko nad ziemią. Oznaczało to pochylenie się, aby dostać się do samochodu, ale gdy już wsiądziesz, jest mnóstwo miejsca nad głową.
Podobnie jak jeden z naszych innych ulubionych pojazdów, VW Jetta z 2012 r., Lexus CT 200h trudno było oddać po tygodniu. Głównym powodem były wszystkie funkcje techniczne – sprawiają, że chcesz jeździć więcej i podnosić ocenę MPG lub sprawić, by tryb EV działał tak długo, jak to możliwe. Co ciekawe, ostatniego dnia jazdy odkryliśmy również, że autko sprawiało tyle samo frajdy co Nissan juke i C30 podczas pokonywania zakrętów, lekkomyślnej jazdy po otwartych drogach i wlatywania na otwarte miejsca parkingowe.
Poszukiwani ekologiczni maniacy
To jeden z tych samochodów „tak, kupilibyśmy go”, który dobrze wpisuje się w nasze zainteresowania: tryb EV i tryby hamowania silnikiem, sportowy napęd, ciasne prowadzenie i dobry dźwięk stereo. Takie podejście „hybrydy hybrydy” wiąże się z wysokimi kosztami – CT 200h kosztuje bazowo 29 120 dolarów (nasza wersja kosztowała 38 000 dolarów). Jednak po przejechaniu 30–40 samochodów w ciągu ostatnich 10 miesięcy wyróżnia się wyjątkową stylistyką i funkcjami ekologicznymi.
