Recenzja Cadillaca SRX z 2012 roku

Cadillac SRX z 2012 roku

Sugerowana cena detaliczna $51.00

Szczegóły wyniku

„Kiedy zaczniesz sumować koszty SRX, model Premium będzie nieco droższy niż konkurencyjne modele z wyższej półki”.

Plusy

• Układ napędu na wszystkie koła budzi pewność
• Wiodąca w swojej klasie moc wyjściowa
• Doskonała ocena bezpieczeństwa

Cons

• Cała ta moc powoduje duży ciężar
• Brakuje pakietu technologicznego
• Wysoka cena

Dla miłośników segmentu crossoverów co drugi samochód to nisza. Te sportowe sedany BMW i Mercedesa, pełnowymiarowe SUV-y lub ekonomiczne samochody dojazdowe – wszystko to wydaje się drobnymi przebłyskami. Jedyny samochód, który warto kupić, ma stylistykę przypominającą Cadillaca SRX: wystarczająco duży, aby pomieścić kilku pasażerów (ale nie zbyt wielu), miejsce z tyłu na kilka toreb z książkami (ale nie dla wszystkich) i przejażdżkę, która jednocześnie wydaje się pewna i bezpieczna, ale nie na tyle sportowa, żeby zrobić niechcianego królika początek.

To sprawia, że ​​​​wersja Cadillaca SRX z 2012 roku jest nieco trudna do zrecenzowania. Jest to typ pojazdu, który ludzie faktycznie kupują, a nie tylko marzą o posiadaniu. Począwszy od 35 185 dolarów, cena nie jest wygórowana, szczególnie jeśli używasz samochodu w celach służbowych, aby zaimponować klientom (lub nastolatkom, których odbierasz z koszykówki). Dzięki solidnemu 3,6-litrowemu silnikowi V6 o mocy 308 koni mechanicznych, a jednocześnie przyzwoitej prędkości na autostradzie wynoszącej 23 MPG, SRX ma moc, kiedy jej potrzebujesz, ale nie na tyle, aby wytrzymać na pompie.

W tym roku modelowym Cadillac uczynił V6 standardowym silnikiem dla każdej wersji SRX. Dostępna jest teraz sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Hydra-Matic 6T60 z przyciskiem Eco. Funkcja Eco zmniejsza zużycie paliwa poprzez zmianę punktów zmiany biegów w skrzyni biegów. Inne dodatki: Bluetooth jest teraz standardem (wreszcie) we wszystkich modelach SRX, podgrzewana kierownica koła są standardem, ale dostępnych jest kilka dodatkowych opcji dopasowania i wykończenia, takich jak 20-calowe koła i całkowicie czarne wnętrze.

Wydajność

SRX nie jest znany z dynamicznej jazdy. W naszych testach odkryliśmy, że V6 jest sprawny i mocny w momentach, gdy musimy kogoś wyprzedzić na autostradzie, ale nie jest to sportowy crossover. Podobnej wielkości Lexus RX-350 ma silnik o mocy 275 koni mechanicznych, a Audi Q5 zaledwie 211 koni mechanicznych. Jednak przy mocy 308 koni mechanicznych ten ważący 4442 funtów crossover czasami wydawał się nieco powolny. Faktycznie, kilkukrotnie przypominano nam, że napęd nie różni się zbytnio od Chevroleta Equinox. Nawet stylizacja wnętrza, choć oznaczona jako Cadillac z wysuwanym systemem nawigacji i zegarem analogowym, ma więcej niż tylko namiastkę pochylonego układu deski rozdzielczej Equinox, podobnych przycisków, a nawet podobnego sterowania cechy.

Rozumiejąc, że SRX nie jest przeznaczony do użytku sportowego, nadal czuliśmy, że jazda jest czasami nieco ospała – zastanawialiśmy się jednak, czy jest to zgodne z projektem. Bardziej sportowe modele crossoverów, w tym Forda Edge'a, mają podobną moc znamionową, ale po prostu wydają się mieć lepsze przyspieszenie i bardziej sportowy charakter. To trochę zaskakujące dla Cadillaca, firmy produkującej sportową limuzynę CTS-V, ale celem było sprawienie, aby napęd był wyrafinowany i elegancki, a nie tak, aby można było wygrać wyścig w centrum handlowym.

Jadąc SRX również nie zastaliśmy zbyt wielu miłych niespodzianek. Marka Lexus radzi sobie lepiej, dodając kilka dodatków do swoich modeli crossoverów i SUV-ów. The GX460na przykład ma maleńkie spryskiwacze, które wznoszą się nad reflektorami i zmywają je. Podgrzewana kierownica w GX460 również nagrzewa się znacznie szybciej i pozostaje cieplejsza niż ta w SRX. Jeśli chodzi o system dźwiękowy, 10-głośnikowy system audio Bose premium w modelu SRX jest wystarczająco głośny i wyraźny, ale brakuje mu dźwięk przestrzenny Mercedesa GL350, w którym można usłyszeć fragmenty utworu w różnych obszarach wnętrza kabiny.

Względy cenowe

Jest też problem z ceną. Testowany przez nas model, AWD Premium, kosztuje 51 550 dolarów z dodatkami do systemu audio Bose (1395 dolarów) i metalicznym wykończeniem w kolorze black ice (495 dolarów). To znacznie podnosi cenę w stosunku do podstawowej ceny 39 075 dolarów podobnego stylu Lexusa RX350 z 2012 roku, który również ma silnik V6 i osiąga prędkość 25 MPG. Audi Q5 Premium Plus 2012 z 3,2-litrowym silnikiem V6 kosztuje 43 000 dolarów. Nawet Mercedes-Benz GLK 2012 z opcją AWD kosztuje 37 900 dolarów. Podstawowa cena SRX wynosząca 35 185 dolarów obejmuje każdy z tych modeli, ale nie obejmuje napędu na wszystkie koła ani żadnych funkcji premium.

Nie oznacza to, że byliśmy rozczarowani SRX. Po pierwsze, testy bezpieczeństwa SRX są wiodące w swojej klasie. SRX pozwala także na użycie E85, co jest zaletą w niektórych obszarach, gdzie cena tego paliwa przyniesie ulgę w portfelu. (Niestety, nie w naszym regionie.)

Jazda SRX jest również o wiele lepsza niż RX350, ale nie tak płynniejsza jak Mercedes GL350. Cadillac ulepszył zawieszenie, dodając zmienne tłumienie, aby wygładzić koleiny i dziury. (Ta opcja jest jednak dostępna tylko w droższych wersjach Performance i Premium.) Napęd na wszystkie koła sterowany komputerowo spisał się zaskakująco dobrze na oblodzonej drodze, utrzymując samochód prosto w tym samym stanie, w którym GX460 był nieco wyczuwalny niepewny. Komputer automatycznie pompuje większą moc do każdego ślizgającego się koła.

Niektóre z luksusowych funkcji w SRX wydają się teraz nieco powszechne, nawet w modelach Buick i Chevy. W modelu SRX można regulować pedał nożny, wycieraczki wyposażone są w czujnik deszczu oraz system oświetlenia wnętrza, którego przyciemnianie przypomina luksusowy samochód. Jednak naprawdę godną uwagi cechą jest niesamowity szyberdach, który rozciąga się od jednego końca samochodu do drugiego.

Wniosek

Kiedy zaczniesz sumować koszty SRX, najwyższej klasy model Premium będzie nieco droższy niż modele z wyższej półki kilku innych modeli crossoverów. Oznacza to, że SRX potrzebuje czegoś więcej niż tylko obszernego szyberdachu. Czuliśmy, że SRX zapewnia wygodną jazdę, ale nie ma tak wielu niezwykłych funkcji technicznych, które dają poczucie najwyższego kunsztu. Na przykład nie ma ostrzeżenia o opuszczeniu pasa ruchu ani adaptacyjnego tempomatu. Reflektory dostosowują się do terenu i jest przycisk spryskiwacza reflektorów (nawet jeśli nie masz spryskiwaczy wystających z maski, jak w przypadku GX460).

To sprawia, że ​​SRX to dobry zakup dla tych, którzy chcą dodatkowej mocy V6 o mocy 308 koni mechanicznych, nawet jeśli oznacza to, że przyspieszenie nie było niezwykłe. Podobała nam się płynna jazda SRX. Głównymi wadami w porównaniu z innymi testami crossoverów była cena i brak dodatkowych funkcji technicznych.

Zalecenia redaktorów

• Cadillac Celestiq EV 2024: plotka o cenie, zasięgu, specyfikacjach i nie tylko
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna