Recenzja kabrioletu Chevrolet Corvette Grand Sport z 2011 roku

W wybuchowej scenie w filmie Szybka piątkaVin Diesel wysiada z jadącego pociągu Corvette Stingray z 1963 roku. Każdy, kto zna samochód, wie, że ta scena jest nie tylko niemożliwa (samochód jest ustawiony pod złym kątem), ale prawdopodobnie skrzywił się na myśl o lądowaniu, które łamie przedni grill.

Trochę tak wygląda jazda Chevy Grand Sport Convertible 4LT 2011. Samochód jest po prostu piękny, jest świadectwem inteligentnej amerykańskiej inżynierii i mistrzem przyspieszenia. Skłania to również do myślenia o tym, jak się prowadzi, ponieważ przedni grill jest tak nisko umieszczony, że budzi poważną niechęć do progów zwalniających, kolein na drodze, a nawet przypadkowych gałęzi drzew. To powiedziawszy, na otwartej drodze nie ma obaw o drobne niedogodności na drodze – Grand Sport prowadzi się z precyzją piórka.

Moc i precyzja

Porównanie Corvette GS z Corvettą GS jest interesujące Camaro SS, którym właśnie jechaliśmy kilka tygodni temu. Obydwa wydają cudowny pomruk, chociaż Camaro SS jest ukłonem w stronę efektu „straszenia małych dzieci”. No cóż, to zależy od tego, jak jeździsz. Jeżdżąc po mieście Corvettą GS, silnik cicho buczy, ale ludzie nie zauważają tego od razu. (W przypadku Camaro ludzie widzieli nas z daleka i pokazywali uniesione kciuki na długo przed tym, jak ich minęliśmy.)

Jednak za każdym razem, gdy wyłączysz silnik, GS przechodzi w unikalny tryb dostrajania biegów, który pompuje nieco więcej mocy dla szybkiego przyspieszania – głowa opada z powrotem na poduszkę siedzenia, a wydech przypomina wystrzały artylerii salut. Tak naprawdę każdy model z linii Corvette, w tym Z06, którym jeździliśmy około rok temu w Detroit, wydaje ten przenikliwy dźwięk i czasami słychać strzały z pistoletu.

Jednak Camaro SS i Corvette GS nie mogłyby być bardziej różne. Chociaż mają podobny silnik – GS ma silnik V8 o mocy 430 koni mechanicznych, który przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w zaledwie 3,95 sekundy – Camaro to naprawdę muscle car z masywnym nadwoziem, przeznaczonym do walenia w chodnik, a nie do wygładzania to koniec. GS to przede wszystkim elegancka stylistyka. Kanciaste linie to coś więcej niż tylko przelotna wskazówka dotycząca Porsche 911. Od bloku startowego czujesz ogromne uderzenie na pierwszym biegu i zwykle możesz pozostać na tym biegu znacznie dłużej. Aerodynamika sprawia, że ​​pokonywanie zakrętów jest płynne i zmniejsza zużycie paliwa do około 26 mpg na autostradzie.

Co ciekawe, istnieje jedna podstawowa różnica między modelem GS a Z06, poza wyraźną różnicą w cenie. (GS kosztuje 59 045 dolarów, a w pełni załadowana wersja Z06, którą jeździliśmy, kosztowała ponad 102 000 dolarów.) Obydwa to potężne samochody, które nadają się do pokonywania dróg. Jednak Z06 z silnikiem o mocy 505 koni mechanicznych osiąga prędkość około 7500 obr./min, zanim konieczna będzie zmiana biegu. Zanim konieczna była zmiana biegów, GS osiągnął obroty do około 6600 obr./min. Automatyczne odcięcie paliwa zapobiega problemom z silnikiem, jeśli przesuniesz go za daleko. To dość niewielka różnica w większości warunków jazdy, ale pomaga wyjaśnić różnicę.

Trzymanie tego pod kontrolą

GS to także samochód bardziej turystyczny, co oznacza płynniejszą jazdę i wybaczające błędy zawieszenie. Dostępny jest selektor opcji Touring lub Sport. Oprócz technicznych wyjaśnień Chevy na temat adaptacyjnych zawieszeń i większej masy w trybie Sport, w rzeczywistości oba działają płynnie. W trybie Sport GS wydaje się nieco lepiej przylegać do drogi, szczególnie w bardzo ciasnych zakrętach. Żaden pojazd, który testowaliśmy, nie dorównywał Audi A8 pod względem pokonywania zakrętów tak, jak Ty jedzie prosto (kierowca po prostu nie jest obciążony), ale Corvette GS spełniła nasze oczekiwania na Audi A7 że samochód sprawia, że ​​chcesz pokonywać zakręty jeszcze szybciej, tylko dla dodatkowej dawki emocji.

(Dla tych, których interesuje, jak faktycznie działa zawieszenie: wykorzystuje ono specjalny płyn hydrauliczny, który zmienia lepkość pod wpływem pola elektromagnetycznego – grubszy dla wydajności, luźniejszy dla komfortu.)

Chevy dodał dodatkowe rozwiązania inżynieryjne, aby podkreślić fakt, że Corvette jest przeznaczona dla osób lubiących prowadzić samochód. Bez wchodzenia w wszystkie terminy techniczne, których używają, oto, jak wygląda to doświadczenie. Podczas hamowania GS ułatwia zatrzymanie pojazdu, zamiast sprawiać wrażenie, jakby pojazd miał się gwałtownie zatrzymać. Jest to ważne dla dynamicznej jazdy, ponieważ hamulce nie działają draśliwie, a mimo to reagują, gdy tego potrzebujesz. Hamulce nigdy się nie nagrzewały, nawet po kilkugodzinnej jeździe po krętych drogach z dość dużą prędkością.

GS wyposażony jest w system kontroli startu, którego zadaniem jest nie tyle jazda w zamieci śnieżnej, ile utrzymywanie wszystkich czterech opon na drodze równomiernie i dodawanie dodatkowej mocy podczas gwałtownego ruszania. OK, wiemy, że to teraz działa. GS faktycznie lepiej spisał się, utrzymując pojazd prosto i pewnie na drodze od pozycji wyjściowej, kiedy wcisnęliśmy pedał gazu. W przypadku Z06 cała ta moc oznaczała, że ​​kilka razy się zsunęliśmy.

Coś więcej niż tylko szybka jazda

Jeśli chodzi o funkcje techniczne, Corvette ma imponującą gamę wyposażenia: duży ekran dotykowy do sterowania muzyką i wbudowaną nawigacją; OnStar zarówno do uzyskiwania tras od doradcy, jak i do wsparcia pokolizyjnego; i Bluetooth do prowadzenia rozmów w trybie głośnomówiącym za pomocą własnego smartfona. Brakuje jednak kilku elementów: GS nie ma kamery cofania, więc trzeba trochę bardziej uważać na nastolatka jadącego za szybko w Walmarcie. Niewiele jest luksusowych udogodnień, takich jak adaptacyjny tempomat czy wykrywanie martwego pola, ale większość kierowców będzie się dobrze bawić.

Model GS ma jednak kilka drobnych wad. Po pierwsze, automatyczne składanie dachu zajmuje trochę czasu – my naliczyliśmy około 15 sekund. Następuje krótka przerwa, podczas której tylna komora składa się i zamyka. Początkujący kierowcy mogą mieć trudności ze znalezieniem przycisku sterującego blatem, gdyż znajduje się on na lewo od kolumny kierownicy. Kolejną drobną osobliwością jest to, że hamulec postojowy w rzeczywistości wygląda, jakby był zaciągnięty, nawet jeśli został przesunięty całkowicie do przodu. Jest to coś, do czego się przyzwyczajasz, ale nowi kierowcy mogą zwracać na to drugie spojrzenie. Poza tym bagażnik w GS zwykle nie zamyka się całkowicie – trzeba go dodatkowo popchnąć. Żadna z tych kwestii w żadnym wypadku nie powoduje zerwania umowy.

Werdykt

Ostateczne pytanie brzmi: czy Chevy Grand Sport Convertible 2011 jest wart swojej ceny? Tak – każdy grosz. Pojazd ma niesamowicie elegancką stylistykę, która może konkurować z wieloma europejskimi modelami. To amerykańska ikona jezdni. Jasne, są samochody typu muscle car i Ford produkuje GT500 w podobnym duchu. Za rzeczywisty wydasz kilkadziesiąt tysięcy więcej Porsche 911 (np. około 90 000 dolarów). To pojazd, którego szukasz, by cieszyć się z jazdy. Po prostu uważaj na tę kratę, kiedy idziesz do Walmartu.

Zdjęcia dzięki uprzejmości Jamiego Allena Larsona

Galeria zdjęć Chevroleta Corvette Grand Sport Cabrio 2011

Zalecenia redaktorów

• Najlepsze kabriolety
• Corvette Stingray 2020 za 60 000 dolarów może przynosić straty GM
• Jak Chevy wspólnie rozwijał swoje Corvette drogowe i wyścigowe, aby ulepszyć oba
• Prędkość 0-60 i prędkość maksymalna nowej Corvette zostały wykryte w notatniku inżyniera
• Corvette 2020 Chevroleta osiąga prędkość supersamochodu bez ceny