Recenzja premium Nissana GT-R 2017

Nissan GT-R Premium z 2017 roku

Sugerowana cena detaliczna $109,990.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Dzięki tegorocznym zmianom Nissan GT-R po raz kolejny jest okazyjny, ale wśród konkurencji znacznie wyższej niż wcześniej”.

Plusy

• Śmieszne przyspieszenie
• Ekskluzywna kabina
• Czuły układ kierowniczy
• Wciąż wyjątkowy widok na drodze

Cons

• Stylizacja nie jest dla każdego
• Niesprawna skrzynia biegów przy niskich prędkościach

Mówią, że nie powinno się spotykać swoich bohaterów, ale co powiesz na to, by dać im drugą szansę? Nie miałem wysokich oczekiwań w stosunku do Nissana GT-R Premium 2017. Choć „Godzilla” jest powszechnie chwalona, ​​moje ostatnie spotkanie z tym supersamochodem całkowicie mnie rozczarowało.

W 2014 r., gdy zaproponowano mi miejsce w najbardziej wyczynowym modelu Nissana, prawie ucałowałem stopy odpowiedzialnych osób. Był to jeden z najszybciej rozpędzających się samochodów na świecie – trudno było powstrzymać entuzjazm. Jednak po pięciu minutach za kierownicą mój nastrój się zmienił. Rzeczywiście, GT-R był niesamowicie szybki – przynajmniej tak wskazywał prędkościomierz – ale był jeszcze bardziej sztuczny. Układ kierowniczy, dźwięk, kontrola trakcji i napęd na wszystkie koła nie zapewniały ekscytującej jazdy, ale raczej brak połączenia. „No cóż” – pomyślałem. „GT-R po prostu nie został zaprojektowany tak, aby był ekscytujący”.

To obecnie jeden z ostatnich lat modelowych GT-R generacji R35. Wprowadzony na rynek amerykański w 2009 roku japoński supersamochód wkrótce przejdzie gruntowny remont. Zanim więc skreśliłem to pokolenie na straty, poprosiłem Nissana o ponowne spotkanie z moim niegdyś bohaterem… i kurcze, cieszę się, że tak zrobiłem.

Świeża figura

Nie tylko brak zaangażowania zniechęcił mnie do GT-R w 2014 roku; jego blokowej, nadętej sylwetce brakowało artyzmu. Jak zatem zwykły lifting może całkowicie zmienić ogólną estetykę samochodu?

Z przodu Nissan wszczepił nową osłonę chłodnicy w stylu V-motion i ulepszony przepływ powietrza. Dziwne wybrzuszenia, które znajdowały się pod reflektorami zeszłorocznego samochodu, zastąpiono dodatkowymi wlotami powietrza, a podbródek został ponownie wyrzeźbiony. Dopasowująca się do nadwozia samochodu, o 30% sztywniejsza maska ​​poprawia odchylenie od wiatru przy dużych prędkościach, 20-calowe koła z kutego aluminium wyglądają niesamowicie, a przebudowany słupek C pomaga zarządzać przepływem powietrza. Wykorzystując elementy zapożyczone z przeznaczonej na tor edycji Nismo, Nissan zaktualizował tylny dyfuzor i dolną część tylnego pasa (ale zachował cztery masywne końcówki rury wydechowej).

Te poprawki wydają się niewielkie, ale czynią cuda, nadając staremu supersamochodowi świeży wygląd. Co ważniejsze, nowe elementy stylistyczne są tak samo kreatywne, jak i funkcjonalne. Nie spieszę się z nazwaniem GT-R 2017 pięknym, ale nie jest to już obcy kawałek metalu. Delikatne masowanie wysokiej, szerokiej sylwetki Godzilli i, w moim przypadku, oszałamiająca czerwona farba, nadają jej wygląd „cool”.

Wewnętrzne piękno

Przekonanie krytyków, że zmiany Nissana w wyglądzie zewnętrznym GT-R zmieniają jego stonowany wygląd, jest znacznie trudniejsze niż przekonanie ich o majestacie wnętrza samochodu. Kiedy wyceniono go na 70 000 dolarów, nikt nie przejmował się tandetnymi materiałami w kabinie, ale gdy cena przekroczyła 100 000 dolarów, dodatkowe ekrany, przyciski przełączania i dane dotyczące wydajności straciły na nowości. W roku 2017 Nissan odświeżył wystrój wnętrza wysokiej jakości skórą, żywymi kolorami i luksusowymi wykończeniami.

Nie mogę sobie wyobrazić, ile krów ucierpiało podczas tworzenia zaktualizowanego wnętrza GT-R, ale ich poświęcenie nie poszło na marne. Wszystko, na czym położą ręce pasażerowie z przodu (a wiele powierzchni, na których nie będą tego robić), jest pokryte elastyczną skórą w kolorze czarnym lub „Rakunda Tan” (część pakietu Premium za 4000 USD). Pozostałą przestrzeń wypełniają szczotkowane metale, włókno węglowe i teksturowane powierzchnie.

Z przodu i na środku deski rozdzielczej GT-R znajduje się nowy 8,0-calowy ekran dotykowy, którym można również sterować za pomocą przycisków na konsoli lub obok ekranu. Choć nie jest to najostrzejszy i najszybszy system informacyjno-rozrywkowy na rynku, moduł Nissana jest na tyle szybki i intuicyjny, że nie odwraca uwagi od wysokiej klasy kabiny. Poniżej wyświetlacza znajduje się zmniejszona liczba przycisków służących do regulacji dwustrefowej klimatyzacji. Poniżej znajdziesz rząd kultowych już przełączników do zarządzania reakcją skrzyni biegów/przepustnicy, tłumieniem zawieszenia i kontrolą trakcji. Za chwilę przejdę do działania tych „zabawnych przełączników”.

Dopełnieniem wyrafinowanej kabiny jest cicha, płynna podróż i mnóstwo miejsca nad głowami i nogami dla pasażerów z przodu. Wyprofilowane sportowe fotele są mocno wzmocnione – być może nawet nadmiernie – a mimo to pozostają wygodne nawet na długich trasach. Jeśli nie jesteś dzieckiem, po prostu nie zmieścisz się na tylnych kubełkowych siedzeniach – uwierz mi, próbowałem zmieścić tam kilku amigosów różnej wielkości. Po prostu potraktuj dodatkowe krzesła jako taktykę redukcji ubezpieczenia lub dodatkowe miejsce do przechowywania i ruszaj dalej.

Gdzie zabawa szybko się krzyżuje

W tym momencie zaczynam w myślach wyrywać gwoździe z pokrywy trumny GT-R, ale nadal muszę poprawić osiągi supersamochodu.

Większość szybkich aktualizacji GT-R 2017 skupia się na 3,8-litrowym silniku V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Z biegiem lat Nissan czerpał z tego samego silnika coraz większą moc, osiągając szczytową moc 600 koni mechanicznych w edycji Nismo. Samochód, którym jeżdżę, wytwarza jedynie 565 KM i moment obrotowy 467 Nm, ale to wciąż o 20 KM i 4 Nm więcej niż w zeszłym roku. Przeciwwagą dla stosowania lepszej jakości materiałów wewnętrznych jest nowy tytanowy układ wydechowy, który jest cichszy przy niskich prędkościach, ale nadal wydaje wesołą melodię przy szeroko otwartej przepustnicy.

Dodatkowe ulepszenia obejmują udoskonaloną sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem, o pięć procent sztywniejszą konstrukcję typu unibody i mniej uciążliwe amortyzatory Bilstein. Dodaj to wszystko, a GT-R będzie tak szybki jak zawsze i miał znacznie pewniejszy krok.

Chociaż nie jest to już wyjątkowa sztuczka na imprezę, uruchomienie Godzilli nigdy się nie starzeje. Ustaw układ napędowy, zawieszenie i kontrolę trakcji w trybach R i naciśnij pedał hamulca naciśnij mocno, naciśnij przepustnicę i zwolnij hamulec, aby przeżyć jedno z najbardziej uzależniających wrażeń ziemia. Niemal równie ekscytujące są dojazdy już od 3000 obr./min, gdy GT-R wbija wszystkie cztery koła w asfalt, a nowo uformowany przedni pas supersamochodu wciąga powietrze. Ciąg spoza optymalnego punktu silnika jest znacznie mniej imponujący, ale wymuszona indukcja ma swoje ograniczenia.

Więc na prostej jest nadal absurdalnie szybki – i co z tego? Zawsze skupiałem się na zabawie GT-R lub jej braku. Na szczęście wydaje się, że Nissan ustąpił żądaniom chuligana. No cóż, jedno żądanie: „daj mi trochę poślizgu”. Samochód poważnie porównywany do gry wideo zyskał reputację absolutnej precyzji prowadzenia kosztem manipulacji kierowcą. Głupcy mogą stać się bohaterami na torze dzięki sprytnemu systemowi zarządzania trakcją i systemom AWD w GT-R. Było to świetne rozwiązanie dla głupców i straszne dla utalentowanych – tych, którzy zastanawiali się, czy to ich umiejętności, czy samochód zapewniły znakomite czasy okrążeń.

Chcę wam powiedzieć, że Nissan GT-R 2017 to nadal instrument precyzyjny; nadal może wystrzelić za róg, jakby grawitacja działała w nadmiarze. Teraz jednak będzie również machał ogonem i ślizgał schludny tyłeczek po ziemi, jeśli wydasz odpowiednią komendę. Informacje zwrotne przekazywane przez elektroniczną przekładnię kierowniczą są ograniczone, ale jeśli nie jest to jeden z najszybciej reagujących systemów, jakie kiedykolwiek zamontowano w samochodzie drogowym, powieś mnie nad kadzią z wrzącym płynem. Pomyśl o przesunięciu rąk w jednym kierunku, a przednie koła już migrują. Sześciotłoczkowe przednie i czterotłoczkowe tylne hamulce Brembo w mgnieniu oka ściągają pojazd w dół, a przechyłu nadwozia najwyraźniej nie da się przetłumaczyć na język japoński. Zamiast tego spróbuj pokonywać płaskie zakręty metodą walcowania parowego.

Nasze podejście

Wszystko, co pamiętam o zimnym i wyrachowanym GT-R, zostało zmarginalizowane przez jego nowe poczucie zapału. Zawrotne osiągi łączą się z wyrafinowanym wnętrzem, łagodną jazdą i całkowicie ulepszoną konstrukcją, zapewniającą jeszcze lepsze wrażenia. Rzadko kiedy producent samochodów wprowadza tak wiele udoskonaleń przed wypuszczeniem pojazdu na pastwisko, ale te zmiany sprawiają, że samochód jest aktualny. Nissan R35 GT-R po prostu nigdy nie był lepszy.

115 000 dolarów to ogromna suma jak na każdy samochód wyczynowy i gdyby Nissan żądał tak wiele za pojazd, którym jeździłem trzy lata temu, napisałbym zupełnie inną recenzję. W pewnym sensie GT-R znów jest okazją, ale wśród konkurencji znacznie wyższej niż wcześniej. Dobra, powiem to: Nissan GT-R znów jest moim bohaterem.

Jakie są alternatywy?

Cena Nissana GT-R Premium 2017 stawia go na celowniku tańszych samochodów, takich jak podstawowe Porsche 911, Chevy Corvette Z06, i Jaguara F-Type, ale także w pogoni za droższymi modelami, takimi jak Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX i Porsche 911 GT3. Pod względem osiągów GT-R plasuje się gdzieś w pobliżu szczytu tego zestawienia, ale wielu twierdzi, że jego rywale są mniej męczący dla oczu.

Jak długo to będzie trwało?

Chociaż Nissan nie potwierdził oficjalnie wprowadzenia na rynek nowej generacji (R36) GT-R, możemy spodziewać się nowego pojazdu do 2020 roku. Prawdopodobnie wówczas zobaczymy hybrydowy układ napędowy wywodzący się z Williamsa F1, kilka ulepszeń aerodynamicznych, poziom zwinności hipersamochodu i wyższą cenę wywoławczą.

Czy powinieneś to kupić?

W przeciwieństwie do wszystkich innych segmentów pojazdów, supersamochody są zakupami wysoce subiektywnymi. Nissan GT-R 2017 ma ogromną konkurencję, ale także imponującą listę kuszących cech. Jeśli żądasz piękna lub wypalenia, poszukaj gdzie indziej. Jeśli jednak chcesz najszybszego samochodu za mniej niż 120 dolarów, luksusowego wnętrza i wyjątkowości, nie ma lepszej opcji.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów
• Wszystko, co musisz wiedzieć o Rivian R1T
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1T z 2022 r.: Pierwszy pickup EV stawia poprzeczkę wysoko
• Nissan Z powraca w przyszłość dzięki stylistyce retro i nowoczesnej technologii