Recenzja Hondy Civic Si z 2013 roku

Jestem znudzonym pisarzem cudów kołowych i muszę przyznać, że byłem nieco podekscytowany, gdy zobaczyłem, że kieszonkowa wersja wyścigowa Hondy Civic, Si coupe, pojawiła się na liście samochodów testowych Digital Trends. Mam słabość do Civica, odkąd go posiadam – trzydrzwiowego hatchbacka z 1975 roku, jednego z pierwszych w linii Civic.

Nie, nie jestem AŻ TAK stary. Pod koniec lat 80., kiedy byłem na studiach, kupiłem wyjątkowo czysty, 4-biegowy, manualny silnik niskoobrotowy za 800 dolarów (wówczas mała fortuna) i przeprowadził mnie przez lata akademickie i podjął pierwszą pracę dziennikarską, zanim ostatecznie (z żalem) sprzedałem go po latach – za $900. Dobra praca woskiem może zdziałać cuda.

Mały „CVCC Civic” (był taki sam jak ten, z wyjątkiem tego, że mój był biały) charakteryzował się wyjątkową mieszanką użyteczności, wydajności i przyjemności z jazdy, która wydawała się bardziej powszechna w początkach japońskiego importu.

Ze względu na swój niewielki wzrost i milutką stylistykę nie był to zbyt męski samochód, ale podczas gdy moi kumple szarpali się na swoich zepsutych męskich grzechotnikami, zabiegałem o względy debiutantek ze stowarzyszenia lub grałem w Rally Racer na wzgórzach wokół Eugene w stanie Oregon w moim niezawodnym – i szybkim – małym Obywatelski.

Co więc zmieniło się przez prawie 40 lat Civics od Hondy? Właściwie niewiele. Cóż, cena jest nieco wyższa i według testów wynosi 24 800 dolarów.

Nie komplikuj…

Honda Civic Si coupe 2013 daje mnóstwo frajdy z jazdy i podobnie jak jej pradziadek CVCC, pozostaje skupioną i dającą mnóstwo frajdy maszyną z minimalną ilością niepotrzebnych elementów.

Wsuń się w przylegający do podłoża, ale ładnie ukształtowany i wzmocniony fotel kierowcy, a od razu wiesz, że to nie jest przyjazny Civic Twojej babci. Ogromny analogowy obrotomierz znajduje się z przodu i pośrodku, poniżej górnej części łuku kierownicy odległości, duży cyfrowy prędkościomierz jest otoczony przez mały ekran danych po prawej stronie i włączone wskaźniki VTEC/obrót lewo. To jedna z najprostszych, najbardziej skupionych i dobrze zaprojektowanych kresek, jakie widziałem.

Wydaje się, że ta uproszczona filozofia przenika cały samochód po włożeniu kluczyka i przekręceniu go (bez rozrusznika z przyciskiem tutaj), a czterocylindrowy silnik o mocy 2,4 litra i mocy 201 KM natychmiast się rozkręca, a wszystko to bez pomocy turbosprężarek, napędu hybrydowego lub trybu ECO/Sport guziki.

Wciśnij lekko resorowane sprzęgło i wrzuć pierwszy bieg 6-biegowej, w pełni manualnej skrzyni biegów – i gotowe. Dodaj gazu na pierwszym biegu, a przednie koła ćwierkają, a ostrzeżenia o podwójnej kontroli trakcji migają nerwowo na desce rozdzielczej, przypominając mi, żebym się zachował. Oczywiście tę małą nianię można odesłać do domu po naciśnięciu przycisku, jeśli kierowca tak zdecyduje.

Telefon sparowany, muzyka włączona, okna opuszczone, szyberdach otwarty i prawa stopa swędzi mnie na krętych drogach, Si podskakuje dalej rozpadające się ulice centrum Portland, gdy przedzieram się przez ruch uliczny do moich ulubionych dróg testowych poza Zachodem Wzgórza. Chociaż zawieszenie jest z pewnością przeszkolone, jest lepsze niż niektóre inne chłopięce wyścigi, którymi jeździłem, i ma wystarczającą amortyzację przy małych nierównościach, aby zapewnić nieco cywilizowaną jazdę w mieście.

Po prawej stronie kierownicy znajduje się duży ekran dotykowy otoczony narożnikami ze sztucznego włókna węglowego, zwrócony w stronę kierowcy wyświetla zwykłe elementy: nawigację, kamerę cofania, operacje telefoniczne, piosenkę Celine Dion, do której śpiewam (JA DZIECKO!) i tak dalej naprzód. Parowanie telefonu przebiegło błyskawicznie i ogólnie rzecz biorąc, ekran dotykowy szybko reaguje i jest prosty w obsłudze, w przeciwieństwie do rozdętego systemu w Acura, którą niedawno testowałem. Nawet system rozpoznawania głosu wydaje się szybszy. Więcej nie zawsze znaczy lepiej.

Gdy ruch się zmniejsza, a jezdnia wspina się na wzgórza, naciskam nieco mocniej na pedał gazu a Si niecierpliwie szarżuje do przodu, szybko zmienia biegi na gładkiej skrzyni biegów, gdy wycie silnika wypełnia wycie kabina. Jasne, łopatki zmiany biegów są świetne, ale wciąż jest wiele do powiedzenia na temat intymności i nagiej prostoty drążka zmiany biegów i pedału sprzęgła. Po prostu masz znacznie lepsze pojęcie o tym, co robi układ napędowy.

Wyczucie prowadzenia było bardzo dobre, a dobrze wyprofilowany, obszyty skórą rumpel zapewniał doskonałe sprzężenie zwrotne. Si nie korzysta z nowego, drętwego elektronicznego układu kierowniczego, do którego przechodzą wszyscy (w tym Honda). Zębatka FTW, choć oczywiście ma wspomaganie. Myślę, że kiedyś nazywano to „wspomaganiem kierownicy”. Rozumiem, że producenci samochodów chcą zastosować mechanicznie odłączany elektroniczny układ kierowniczy, ponieważ upraszcza to budowę samochód na różne rynki, ale problemem jest to rozłączenie – po prostu nie ma wystarczających opinii i jak dotąd nie sądzę, aby jakikolwiek producent samochodów opracował w pełni ten system już.

Miłym technicznym akcentem w Si jest mały ekran danych umieszczony po prawej stronie prędkościomierza, ale nadal bardzo blisko linii oczu kierowcy. Przycisk na kierownicy umożliwia przełączanie różnych opcji, w tym zużycia paliwa, wyboru źródła muzyki i tytuł, prawie pusty ekran oszczędzający czas i temperaturę oraz zabawny ekran pokazujący moc silnika odsetek. Podczas wspinaczki po miejskich kanionach Portland wskaźnik silnika nigdy nie przekraczał 50 procent, a Si jechał bardzo szybko.

Pokonując znane zakręty w kształcie litery S i łagodnie nachylone zakręty w obszarze North Plains niedaleko Portland, Si jest w jego element, czyli szczelne podwozie utrzymujące samochód płasko podczas skrętu obrotomierza w prawo oraz wskaźnik obciążenia silnika wspina się. Mała czwórka ciągnie wystarczająco mocno, aby zapewnić rozrywkę, przesuwając się po paśmie mocy, ale nigdy nie wydaje się, że wymknie się spod kontroli lub wprowadzi cię w Wielkie Kłopoty.

Przesuń silnik w stronę czerwonej linii, gdy droga się otworzy i na małym panelu V-TEC po lewej stronie prędkościomierza zaczną się włączać światła. Pierwsza to czerwona lampka, która zapala się przy około 4500, sygnalizując aktywację systemu V-TEC. V-TEC zmienia czas i czas pracy zaworów nad każdym cylindrem, aby wpuścić więcej powietrza i paliwa, zwiększając moc (i zmniejszając przebieg na gazie, ale ten problem już dawno minął). Dzięki V-TEC online Civic pędzi do przodu coraz szybciej, gdy wszystkie 201 koni galopuje w pobliżu czerwonej linii 7000 obr./min. Podczas normalnej jazdy po mieście V-TEC po prostu czeka, pozwalając silnikowi oddychać, zapewniając większy moment obrotowy i lepsze przebiegi. Ale tutaj, w boonie, Si szarżuje z zakrętów i zaciera słupy telefoniczne na długich prostych.

Tuż pod czerwoną lampką V-TEC zapala się sekwencja żółtych lampek, gdy silnik zbliża się do czerwonej linii i osiąga maksymalną moc. Te „światła zmiany biegów” pełnią funkcję peryferyjnych przypomnień o konieczności włączenia następnego biegu bez konieczności odrywania wzroku od drogi i sprawdzania obrotomierza. To wspaniały smak samochodów wyścigowych, dzięki któremu łatwo wciskasz zmiany w sekcji przełączania drugiego i trzeciego biegu i utrzymujesz maksymalną moc.

Pewna podsterowność spowodowana napędem na przednie koła powoduje kilka momentów zwieracza w ciasnych, bardziej technicznych zakrętach, a inne opony mogą powodować problemy różnica, ale ogólnie Si to przyjemna maszyna do prostowania zakrętów, która sprawia, że ​​chciałbyś mieszkać obok toru wyścigowego lub jakiegoś słabo patrolowanego kraju drogi (hm).

Gdyby Honda obdarzyła ten samochód mocą większą o 50 koni mechanicznych i napędem na wszystkie koła, mogłaby to być maszyna sportowa wyższego poziomu, oferująca moja licencja miałaby poważne kłopoty, ale prawdopodobnie podniosłaby też cenę znacznie powyżej dostępnego poziomu Teraz. Może kiedyś.

Brakuje rytmu

Po przejechaniu mojej trasy testowej zaczyna padać deszcz, a ja wyruszam z powrotem na autostradę międzystanową, aby wrócić do domu, a silnik Hondy buczy z prędkością 2500 obr./min w 6^t bieg (lub niższy) w miarę zwiększania się ruchu, ale przynajmniej mały monitor MPG na desce rozdzielczej mówi, że zamieniam każdy galon dinozaura na 50 mil podróży. Znudzony ruchem ulicznym włączyłem 7-głośnikowy system audio i dopiero tutaj poczułem się zawiedziony Si.

Chociaż zestaw stereo został opisany jako posiadający moc 360 watów napędzającą siedem głośników, w tym subwoofer, charakterystyka niskich tonów w systemie wydaje się brakować dwóch, trzech dolnych oktaw dostępnych dla ludzkiego słuchu – nawet po podniesieniu poziomu basu w górę. Muzyka ludowa brzmiała nieźle, tyle że nie jestem wielkim fanem muzyki ludowej, przynajmniej w przypadku nie więcej niż jednej lub dwóch piosenek, które już znam. Przejrzystość i definicja powyżej płytkiego dolnego pasma były przyzwoite, dopóki głośność nie osiągnęła około ¾ skali w górę, kiedy to nastąpiło poważne zniekształcenie – nawet podczas słuchania płyty CD.

Jak na samochód skierowany bezpośrednio na rynek młodzieżowy, jest to duży błąd. Po zepsuciu przez rosnącą moc zestawu stereo u konkurencji, model Hyundaia Velostera, nie ma usprawiedliwienia dla Hondy, aby przecenić ten kluczowy składnik lub przegapić go.

Wyglada ostro

Przynajmniej trafili we właściwe nuty w wyglądzie Si. Chociaż dzieciaki z tunerami samochodowymi mogą dodać trochę efektów naziemnych, wymienić światła i założyć głupie tylne skrzydło, nic takiego nie jest potrzebne.

Czarne i szczotkowane metalowe 17-calowe felgi aluminiowe w naszym samochodzie testowym wyglądały świetnie, a wyrzeźbione linie samochodu miały odrobinę wyrazistości – ale bez przesady. W końcu to Honda, jedyna firma samochodowa, która najwyraźniej potrafi sprawić, że supersamochód (stary NSX) będzie nieco sterylny i nudny. Ale tak nie jest w tym przypadku.

Nie ma tępego przodu z dużą, przylegającą do podłoża osłoną chłodnicy typu street racer ani szalonymi poszerzeniami błotników. Ta maszyna wygląda na zrodzoną z tunelu aerodynamicznego i stylisty w wieku powyżej 30 lat, co prawdopodobnie jest prawdą. Nawet tył wygląda celowo, a nie stylowo, z schowaną klapą, rozsądnymi tylnymi światłami i najdrobniejszym śladem spoilera. Pojedynczy wylot wydechowy odprowadza zużyte gazy do atmosfery, nie ma potrzeby stosowania dodatkowego ciężaru w postaci dwururowego inflatora ego – więc go nie ma. Tylko prosta czerwona plakietka Si z przodu i z tyłu oraz trzy gołe metalowe pedały zdradzają prawdziwe intencje samochodu.

Fotele z czarnego materiału z wytłoczonym na czerwono logo „Si” były wygodne i można je ręcznie regulować – dokładnie tak, jak lubię. W pewnym momencie wcisnąłem do samochodu cztery osoby, chociaż na tylnych siedzeniach siedział 6-latek i osoba niższego wzrostu (170 cm) i w tej sytuacji było prawie idealnie. Nie licz na przewożenie znajomych graczy NBA na tyłach Si.

Wierny swoim korzeniom

Honda Civic Si 2013 to samochód dający mnóstwo frajdy, ale wzbogacony o praktyczność. Ostry, ale stonowany wygląd, mimo to spotkałem się z kilkoma pozytywnymi komentarzami na temat wyglądu samochodu.

Na drodze natychmiastowa reakcja wolnossącego Four połączonego z manualną skrzynią biegów wyraźnie kontrastowała z reakcją niektórych innych turbodoładowanych, samochody wyposażone w automat/półautomat, które zdawały się potrzebować chwili lub dwóch, aby elektronicznie zdecydować, o co go prosiłem, a potem czasami coś psuło To.

Szybki silnik, wyrafinowanie, świetny wygląd, wygodne ergo, niezawodna reputacja Hondy i prosta postępowy, uproszczony charakter Civic Si sprawił, że uśmiechałem się podczas jazdy i wspominałem moje stare lata 75 Obywatelski. Gdybym tylko znalazł lekko używany Si za 800 dolarów…

Wzloty

• Peppy Four-banger ma wystarczająco dużo soku, aby wywołać dreszczyk emocji
• Peppy Four-banger prawdopodobnie można naskoczyć tanim kosztem
• Świetnie wyglądający, świetnie brzmiący
• Podoba mi się ten pulpit nawigacyjny
• Przystępny

Niski

• System audio odbiega znacznie od konkurencji i oczekiwań
• Trochę podsterowności w bardziej technicznych zakrętach
• Napięta jazda po gładkich wiejskich drogach przekłada się na wyboistą jazdę w mieście

Zalecenia redaktorów

• Samochód Sony Honda Afeela to szczytowy moment targów CES i jestem tu całkowicie po to
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Najlepsze sedany
• Honda Civic vs. Hondy Accord
• Kontra Toyoty RAV4 Honda CR-V: Różnice i podobieństwa