Pierwsza jazda: Aston Martin V12 Vantage S 2015

Niektórzy powiedzieliby, że to część uroku starego świata Astona Martina, polegającego na robieniu wszystkiego po staremu.

Siedzimy w klimatyzowanym namiocie ustawionym tuż obok alei serwisowej na torze Palm Beach International Raceway. Słucham dopiero w połowie, całkowicie oczarowany samochodami spoczywającymi na asfalcie za nami, gdy słyszę: „Rozumiesz to, Davis?”

Prezenter bawi się w coś, co wygląda na „klepanie ciasta” z jednym z moich kolegów, klaszcząc w dłonie w przód i w tył, dłoń do dłoni, a potem dłoń do grzbietu dłoni. „Tak działa automatyczna skrzynia biegów” – mówi z zachwycającym brytyjskim akcentem, przybijając piątkę dziennikarzowi stojącemu przede mną. „I tak działa dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów”. Przybij piątkę obiema rękami. „Ale nasz Aston Martin V12 Vantage S 2015 robi to w ten sposób” i ściska jedną z dłoni dziennikarza obiema własnymi.

Kiwam głową i uśmiecham się; udając, że rozumiesz związek między uderzaniem w dłonie a zmianą biegów, i prezentacja się kończy. „Idź, wybierz swoje samochody i baw się dzisiaj, ch…”

Kieruję się już do drzwi.

Oprócz nowego oznaczenia „S” najbardziej zauważalną zmianą w Vantage S z silnikiem V12 2015 jest różnorodność nowych kolorów. Dzięki specjalnie zaprojektowanej serii „Q” marki możesz mieć samochód w niemal dowolny sposób, ale nawet standardowe opcje wydają się bardziej dzikie i włoskie niż stonowane i brytyjskie. Szukasz elektrycznego błękitu lub połyskującej żółci? Aston Cię chroni. A jeśli chcesz poszaleć z włóknem węglowym, możesz zainstalować również kolorowe nawiewy i tamy powietrzne.

Mój konkretny samochód to China Grey z włóknem węglowym w kolorze wina czerwonego i czarnymi, satynowymi 19-calowymi kołami. Później odkryłem, że kolorowy węgiel pochodził z serii Aston Martin Q, co również uczyniło mój samochód najdroższym na torze, ważącym niecałe 220 000 dolarów. Niezależnie od tego, jak go wybierzesz, Vantage nadal wygląda dżentelmensko, ale paleta kolorów może w pośpiechu przenieść Cię z eleganckiego krawata w dzień wyścigu Le Mans.

Wewnątrz każda powierzchnia jest pokryta skórą, Alcantarą lub włóknem węglowym, a dopasowanie i wykończenie są znakomite. Jeździłem już samochodami, które wydawały mi się drogie, a jednocześnie delikatne, ale Vantage nie jest jednym z tych samochodów. Zamiast tego każda powierzchnia sprawia wrażenie wyrafinowanej i wytrzymałej, jakby wytrzymała próbę czasu. Dostępne są dwa różne siedzenia: sportowe fotele elektrycznie sterowane lub lżejsze fotele z bardziej agresywnym wzmocnieniem, przeznaczone do użytku na torze. Nie miałem okazji wypróbować stałych siedzeń, ale nigdy też nie czułem, że ślizgam się bez nich. Poza tym myślę, że i tak wybrałbym wygodniejsze miejsce. Kierownica jest gruba, a łopatki zmiany biegów znajdują się w zasięgu ręki.

Ponieważ staramy się spojrzeć na te samochody pod kątem codziennych właściwości jezdnych i technologii pomagających w tej misji, uważam, że ważne jest, abyśmy wymienili w tym miejscu kilka dostrzeżonych przez nas niedociągnięć. V12 Vantage S to bardziej samochód sportowy niż grand tourer, a większość współczesnych technologii jazdy po prostu nie znajduje się na tej liście.

Tak, jest nawigacja i kamera cofania, ale to wszystko. Jeśli szukasz radarowego tempomatu, wykrywania martwego pola lub któregokolwiek z systemów zapobiegania zderzeniom, musisz wyjdź z marek super-premium i przejdź do czegoś bardziej mainstreamowego, na przykład Mercedes-Benz SLS lub Audi R8. Zamiast tego Aston Martin pozostawia prowadzenie kierowcy, skupiając całą swoją uwagę na maszynie znajdującej się pod metalowym elementem.

V12 Vantage S zastępuje poprzedni Vantage V12, a wraz z nim pojawia się także nowy silnik. Ten zmodernizowany 6,0-litrowy silnik V12, nazwany „AM28”, wytwarza 565 koni mechanicznych i moment obrotowy 457 Nm; to ten sam silnik V12, który występuje w większych modelach Vanquish i Rapide.

To przepis, który z pewnością zadziała: umieść najmocniejszy silnik w najmniejszym samochodzie.

Zamiast układu trzech pedałów w starym Vantage, nowy S jest wyposażony w siedmiobiegową zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów „Sportshift III”, która według Brytyjczyków waży o 55 funtów mniej niż tradycyjna manualna skrzynia biegów. W zależności od tego, jak chcesz prowadzić samochód, możesz wybrać na konsoli ustawienia normalnej lub sportowej reakcji przepustnicy i zmiany przełożeń, a także normalne, sportowe lub torowe ustawienia zawieszenia.

Mój dzień z V12 Vantage S 2015 nie obejmowałby żadnej chwili spędzonej na ulicach Palm Beach, ale mielibyśmy cały poranek na torze i popołudnie na przejechanie toru. Ludzie z Astona połączyli nas z zawodowymi kierowcami, którzy oprowadzili nas po zakrętach toru i gdzie należy wcisnąć pedał gazu.

Moją pierwszą reakcją było to, że mam nianię o imieniu Simon, ale jak się okazało, Simon pomógł mi poprawić czasy okrążeń o kilka sekund w każdej pętli. Już sam w sobie można wysunąć argument, że właściciele Aston Martina powinni prawdopodobnie zapłacić za kilka egzemplarzy lekcje z tymi chłopakami, żeby nauczyć się zarządzać swoimi samochodami, ale to inna historia, a inna podróż.

Zgodnie z instrukcją Simona rozpocząłem dzień na torze z każdym trybem ustawionym na „normalny”. Zawieszenie było miękkie, przepustnica płynna, a ja wykonałem delikatne, wygodne okrążenie toru. Następne okrążenie było szybsze, a kolejne okrążenie było moim pierwszym agresywnym przejazdem. To właśnie na trzecim okrążeniu odkryłem, że te osiągi są absolutnie najlepsze przy najmiększych ustawieniach samochodu nie działa – skrzynia biegów szarpie pomiędzy zmianami i właściwie uderzyłem kaskiem w słupek A raz. Po tym okrążeniu zjechałem do alei serwisowej, aby wziąć butelkę wody. Już podjąłem decyzję co do Vantage’a: nie przypadł mi do gustu ten samochód, a cała wina spadła na skrzynię biegów.

Oczy Simona rozszerzyły się i upierał się, że jest „czas i miejsce”, w którym należy zmienić ustawienia, a to zmieniłoby moje zdanie. Wskoczyliśmy więc ponownie. W większości miał rację. Przełączenie samochodu na ustawienia sportowe i torowe umożliwiło Vantage znacznie szybszą zmianę biegów między biegami, a prowadzenie stało się ostre jak brzytwa na zakrętach. Sterowanie stało się niezwykle bezpośrednie i nagle stało się oczywiste, że ten mały Aston naprawdę czuł się na torze jak w domu.

Z tych pętli przeszliśmy do drag stripu, gdzie po raz pierwszy miałem okazję naprawdę zbombardować drogę wszystkimi dostępnymi 565 końmi. Ponownie wypróbowaliśmy każde z ustawień i ponownie zdałem sobie sprawę, że tryb sportowy jest przeznaczony do sportowej jazdy, a tryb normalny jest przeznaczony do codziennego użytku. Od 0 do 60 km rozpędzaliśmy się w niecałe cztery sekundy – samochód ma prędkość 3,7 – i osiągnęliśmy prędkość 240 km/h, zanim musiałem nacisnąć hamulce.

To właśnie wtedy zdałem sobie sprawę, że Vantage V12 ma w sobie cechy doktora Jekylla i pana Hyde’a. Praktyka obserwowania samochodu, przyjeżdżania do niego i zgłaszania własności wiodącej brytyjskiej marki samochodów sportowych była przeznaczona dla tłumu kawiorów. Dostrojony miękko, jest delikatny i łatwy w prowadzeniu, a parkowanie Astona z przodu wydaje się po prostu bardziej eleganckie niż parkowanie niemieckiego samochodu porównywalnej cenie. Jeśli jednak przełączysz kilka przycisków sportowych i mocno naciśniesz Vantage, prowadzenie go będzie prawie tak samo satysfakcjonujące, jak jego krzyżackich rywali – i jest równie paskudne.

Najtrudniejszą częścią jest zrozumienie, dlaczego nie ma złotego środka pomiędzy Jamesem Bondem i Jamesem Huntem, podczas gdy wielu innych graczy oferuje bardziej wszechstronne wrażenia. Jednak niektórzy powiedzieliby, że jest to część uroku starego świata Astona Martina i robienie rzeczy po staremu. Ci sami ludzie mogą po prostu powiedzieć, że właściciele V12 Vantage S 2015 wiedzą, że jest czas i miejsce, aby jeździć jak dżentelmen, oraz czas i miejsce na ściganie się.

Wzloty

• Brytyjska motoryzacja w najlepszym wydaniu
• Niezrównana rozpoznawalność marki
• To wizualne i dźwiękowe arcydzieło
• Jakość wykonania

Niski

• Stara, zautomatyzowana manualna skrzynia biegów
• Nie do końca przypomina supersamochód

Zalecenia redaktorów

• Jeśli chcesz najnowszy supersamochód Astona Martina, musisz najpierw kupić klasyka
• Z raportu wynika, że ​​James Bond może porzucić swojego Astona Martina V12 na rzecz napędu elektrycznego