Mercedes-Benz chce, aby jego submarka EQ była w pełni elektrycznym odpowiednikiem obecnej oferty luksusowych samochodów benzynowych samochodów i dąży do tego celu, zaczynając od przeciwległych krańców spektrum cenowego i dążąc do środek.
Podczas gdy sedan i SUV EQS są okrętami flagowymi gamy, a EQB stanowi ofertę podstawową, sedan Mercedes-Benz EQE 2023 celuje w środek rynku. Jest przedstawiany jako elektryczny odpowiednik Mercedesa Klasy E, jednego z najpopularniejszych modeli tego producenta samochodów. I podobnie jak Klasa E, EQE będzie konkurować z sedanami niemieckich rywali Mercedesa, takimi jak Audi e-tron GT, BMW i4 i Porsche Taycan. Prawdopodobnie będzie również sprzedawany krzyżowo z Genesis Electrified G80, Lucid Air i Tesla Model S.
Sedan EQE pojawi się u dealerów w USA pod koniec 2022 r. w czterech wersjach: podstawowa wersja EQE 350+ z napędem na tylne koła, EQE 350 4Matic i EQE 500 4Matic z napędem na wszystkie koła oraz wersja wyczynowa AMG EQE. Mercedes nie ujawnił cen żadnego z tych modeli, ale EQE 350 4Matic, który testowaliśmy podczas tej pierwszej jazdy, będzie prawdopodobnie średniej klasy wyposażeniem. Podobnie jak jego brat EQS, EQE otrzyma również wariant SUV, który pojawi się na rynku jakiś czas po wersji sedan.
Projekt i wnętrze
EQE ma ten sam romboidalny kształt co sedan EQS, co jest podyktowane aerodynamiką. Atrakcyjność projektu jest przedmiotem dyskusji, ale gładki kształt zmniejsza opór aerodynamiczny, co pomaga poprawić wydajność i zasięg. Pod skórą EQE również opiera się na tej samej architekturze EVA2, co sedan EQS.
Chociaż na pierwszy rzut oka oba sedany EQ wyglądają podobnie, EQE jest nieco mniejszy od swojego rodzeństwa. Jest o 10,6 cala krótszy od sedana EQS i ma o 3,5 cala krótszy rozstaw osi. Pasażerowie tylnych siedzeń mogą zauważyć różnicę, ale podobnie jak jego benzynowy odpowiednik Klasy E, EQE jest skierowany bardziej do kierowców niż pasażerów. Jego bardziej uporządkowane proporcje były również nieco przyjemniejsze dla naszych oczu, dzięki czemu EQE wyglądał bardziej elegancko niż jego rodzeństwo.
Wystrój wnętrza jest minimalistyczny przy jednoczesnym zachowaniu funkcjonalności.
Nie można dziś kupić w pełni autonomicznego samochodu – i być może nigdy nie będzie to możliwe – ale producenci samochodów szukają sposobów na przeniesienie większej części pracy z kierowców na maszyny. Być może Mercedes-Benz wykonał największy jak dotąd krok w tym kierunku.
Mercedes twierdzi, że system Drive Pilot, który został niedawno wprowadzony na rynek w Niemczech, jest pierwszym systemem produkcyjnym, który osiągnął poziom 3 w rankingu Society of Automotive Skala autonomii inżynierów (SAE), co oznacza, że samochód może w pełni prowadzić się przy aktywnym systemie, ale od czasu do czasu może być konieczne przejęcie kontroli przez człowieka. czas. Do jazdy autonomicznej jeszcze daleko, ale oznaczenie poziomu 3 oznacza większy stopień możliwości niż systemy konkurencji.
Mercedes-Benz zamierza do 2030 r. przynajmniej na niektórych rynkach przejść na pojazdy w pełni elektryczne, ale aby to osiągnąć, będzie musiał wprowadzić na rynek elektryczne odpowiedniki każdego ze swoich wielu modeli napędzanych benzyną. Mercedes-Benz EQB 2023 pasuje do tego opisu co do joty.
Podczas gdy sedan EQS ma pełnić rolę podobną do Klasy S, bez bezpośredniego jej kopiowania, EQB jest dosłownie elektryczną wersją istniejącego crossovera SUV-a Mercedesa – Klasy GLB. Wykorzystuje tę samą karoserię co GLB, zachowując nawet opcjonalne siedzenia w trzecim rzędzie tego modelu.
