Recenzja Audi RS3 2018

Umieszczenie absurdalnych ilości mocy w samochodach kompaktowych jest formą sztuki. Dzięki pionierskiej współpracy Volkswagena z Golfa GTI, nadwozie typu hatchback jest najczęstszym statkiem do tych eksperymentów inżynieryjnych. Coś w połączeniu użyteczności i wydajności doprowadza do wściekłości entuzjastów nowoczesnych samochodów.

Chociaż miłość do hot hatchy jest powszechna, europejscy i japońscy producenci samochodów historycznie pomijali Amerykanów. Kiedy zazdrość wzięła nad nami górę, znajdowaliśmy najbliższy muscle car z silnikiem V8 i wypalaliśmy się; niestety, było to rozwiązanie krótkotrwałe. Potem, co wydawało się, że z dnia na dzień, producenci zaczęli wysyłać swoje motoryzacyjne niedotykacze do Stanów Zjednoczonych

Forda Focusa RS, Honda Civic Type Ri RS3 Audi – tak jak pojawiły się za granicą… cóż, prawie.

Pięciodrzwiowe hatchbacki przekroczyły nawet nasze najbardziej wygórowane oczekiwania, ale naleganie Audi na RS3 z nadwoziem sedana zbiło nas z tropu. Na początku się wyśmiewaliśmy, ale potem przejrzeliśmy jego specyfikację. „400 koni mechanicznych, mówisz? Równie dobrze mógłbym się z tym zapoznać, zanim wydamy wyrok. Aby przeprowadzić uczciwy proces, zabieraliśmy małego RS na jezdnie i tory — na poziomie morza i 2500 stóp nad poziomem morza. Czas teraz przeczytać werdykt: oto nasz Audi RS3 z 2018 roku Recenzja.

Co nowego

Za granicą Audi sprzedało dwie generacje swojego RS3, obie z pięciocylindrowym rzędowym silnikiem wykonanym z żeliwa. Rok 2017 był zarówno pierwszym rokiem modelowym RS3 na rynku amerykańskim, jak i pierwszym zastosowaniem pięciocylindrowego bloku aluminiowego Audi (wspólnego z TT-RS). RS3 z roku modelowego 2018 jest teraz standardowo wyposażony w monitorowanie martwego pola i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu, ale wszystkie pozostałe zmiany wprowadzone w roku 2017 mają formę pakietów opcjonalnych.

Poziomy wyposażenia i funkcje

RS3, będący zarówno punktem wyjścia dla najbardziej napompowanych samochodów wyczynowych Audi, jak i najważniejszym oznaczeniem linii modeli A3, RS3 został zaprojektowany z myślą o uderzeniu. Z przodu RS3 ma szerszy rozstaw kół (w porównaniu do wersji A3/S3) i ma większe wloty powietrza z platynowymi listwami, pasującymi do obecnych pojazdów RS. Standardowe reflektory LED i światła do jazdy dziennej zapewniają olśniewający wygląd po zmroku, a a Wyraźna plakietka „Quattro” u podstawy osłony chłodnicy o strukturze plastra miodu wskazuje na napęd na wszystkie koła samochodu organizować coś.

Z profilu standardowe 19-calowe pięcioramienne koła z ostrzami mogą być wykończone w kolorze srebrnym, tytanowym lub z czarnymi akcentami. Wybierz pakiet Black Optic (1300 USD), aby dodać czarne obudowy osłon lusterek, czarne obramowanie osłony chłodnicy i czarny tylny spojler. Z tyłu platynowa listwa otacza dyfuzor i parę dużych owalnych końcówek wydechu. Jak przywykliśmy oczekiwać od produktów Audi RS, ogólny wygląd jest ostry i imponujący, ale nie wkracza na jaskrawe terytorium.

W cenie początkowej wynoszącej 55 900 dolarów (400 dolarów więcej niż w roku ubiegłym) Audi RS3 2018 jest wyposażone w standardowe funkcje, takie jak panoramiczny dach, bezkluczykowy dostęp i zapłon, kamerę zapasową, czujniki parkowania przód i tył, podgrzewane przednie fotele, podgrzewane, automatycznie przyciemniające się lusterka, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, radio HD, AppleCarPlay, Android Auto, Bluetooth, radio HD i dwa porty USB. Audi oferuje także szereg pakietów, które pozwolą RS3 wysunąć się wyżej w hierarchii samochodów luksusowych.

Przegląd technologii

Audi zupełnie nowe A8 I A7 przesuwają granice w zakresie technologii zapewniających bezpieczeństwo kierowcy i wygodę, ale nawet skromne A3 zawiera wiele gadżetów. Poza standardowymi dodatkami wymienionymi powyżej, Audi oferuje pakiet technologiczny (3200 USD), który obejmuje nawigację MMI i MMI Touch, aplikacje Audi Connect, Wirtualny kokpit Audi cyfrowy wyświetlacz i 14 głośników Zestaw nagłaśniający Bang & Olufsen.

Tylko w modelach TT i R8 standardowo dostępny będzie znany już Audi cyfrowy wyświetlacz kierowcy o przekątnej 12,3 cala, ale cena wstępu szybko staje się kwestią drugorzędną, im częściej masz kontakt z tym wspaniałym wydarzeniem interfejs. Bogate dane telemetryczne, mapowe i multimedialne są dostępne za pośrednictwem intuicyjnego, konfigurowalnego i żywego wyświetlacza. Od czasu debiutu Virtual Cockpit trzy lata temu kilku producentów samochodów wprowadziło własne cyfrowe deski rozdzielcze, ale żaden nie zapewnia tak płynnego działania jak wysiłki Audi.

Niezależnie od tego, czy wolisz kokpit cyfrowy czy analogowy, na desce rozdzielczej znajduje się standardowy 7-calowy monitor. Jednak w przeciwieństwie do ekranów przyczepianych w niektórych produktach Mercedes-Benz, wyświetlacz można wsunąć w deskę rozdzielczą za naciśnięciem przycisku. Kierowcy mogą działać System informacyjno-rozrywkowy MMI Audi za pomocą przycisków na kierownicy, poleceń głosowych lub kontrolera MMI Touch (jeśli jest na wyposażeniu).

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Wewnątrz Audi stara się upiększyć kabinę podstawowego A3, ale można zrobić tylko tyle, aby samochód za 30 tys. dolarów był godny swojej ceny wynoszącej prawie 60 tys. dolarów. Komplet pikowanych skórzanych foteli sportowych, wstawki z zamszu z mikrofibry w kierownicy, na dźwigni zmiany biegów, oraz w panelach drzwi i opcjonalnych wstawkach z włókna węglowego to główne ulepszenia stylistyczne RS3.

Bez żadnych dodatków RS3 jest tańszy, ale jego kabina jest w dużej mierze pozbawiona dodatków. Wzbogacony o cyfrowy zestaw wskaźników, system dźwiękowy B&O i czerwone akcenty w pakiecie RS Design za 1000 dolarów, RS3 pełni rolę produktu premium – pomimo niektórych budżetowych manetek zmiany biegów i twardej obudowy panel.

Spójrz poza układ kabiny, a wrażenia z jazdy RS3 znacznie się poprawią. Godne uwagi są właściwości jezdne małego sedana i wygodne siedzenia, które dorównują każdemu luksusowemu pojazdowi. Magnetyczne amortyzatory Audi mogą usztywnić się, zapewniając bardziej płaskie pokonywanie zakrętów, ale mogą również zmiękczyć, zapewniając płynniejsze dojazdy do pracy. Nawet z opcjonalnym stałym zawieszeniem RS3 zatrzymuje się tuż przed wyczerpującą jazdą – wyrównuje najcięższe nierówności, zanim uderzą w zady kierowcy. Podobnie sportowe fotele kubełkowe mogą wyglądać agresywnie, ale w rzeczywistości zapewniają codzienny komfort jazdy i skuteczne wzmocnienie podczas manewrów przy dużym przeciążeniu.

Objętość wnętrza to kolejny wynik w kolumnie „pro” RS3. Pomimo niewielkich rozmiarów, wysoka linia dachu RS3 zapewnia dużo miejsca nad głową i zaskakująco dużo miejsca na nogi z tyłu. Bagażnik RS3 o pojemności 10,0 stóp sześciennych nie jest ogromny, ale dzięki dzielonym, składanym tylnym siedzeniom nadal masz do dyspozycji pewną wszechstronność.

Wydajność jazdy i MPG

Być może Audi wstrzymywało się ze sprowadzeniem RS3 do Stanów, ponieważ (słusznie) założyło, że będziemy oceniać tak drobny model za noszenie słynnej plakietki. Kiedy w naszych umysłach pojawiają się imponujące kreacje RS Sport, takie jak RS5, RS7 i TT-RS, gdzie pasuje subkompaktowy sedan?

Według faktów i liczb, w samym centrum wydarzeń. Pod maską znajduje się 2,5-litrowy, rzędowy, pięciocylindrowy, turbodoładowany silnik o mocy 400 KM i momencie obrotowym wynoszącym 354 Nm. Moc przekazywana jest na wszystkie cztery koła (każde obute). Guma Pirelli P Zero) poprzez siedmiobiegową Dwusprzęgłowe S-Tronic automatyczna skrzynia. Z tak dużym chrząknięciem i wyrafinowanym systemem kontroli startu w pogotowiu, ważący 3500 funtów RS3 przyspiesza do 60 mil na godzinę w zaledwie 3,5 sekundy. Wybierz pakiet Dynamic Plus (4800 USD), a samochód osiągnie prędkość maksymalną 274 mil na godzinę.

Aby spojrzeć na te liczby z odpowiedniej perspektywy, Corvette Grand Sport o mocy 465 KM potrzebuje 3,9 sekundy, aby osiągnąć prędkość 60 mil na godzinę i Własne Audi R8 V10 o mocy 540 KM będzie odpowiadać tylko przyspieszeniu RS3. Do tabaki; tak myślimy. Kiedy RS3 nie jeździ na światłach, szeroka krzywa momentu obrotowego wynosząca 1700–5850 obr./min oznacza ciąg użyteczny podczas codziennych dojazdów do pracy. Przyznajemy, że przy wywoływaniu doładowania występuje pewne opóźnienie, ale płynność pracy pięciocylindrowego silnika z nawiązką rekompensuje wszelkie opóźnienia. Jest to również dość wydajny silnik (szczególnie biorąc pod uwagę moc wyjściową). W mieście RS3 osiąga tylko 19 mpg, ale na autostradzie zobaczysz 28 mpg.

Jednak tym, co nas najbardziej zaskakuje, jest kontrola nadwozia RS3. W mieście samochód wydaje się zwarty i precyzyjny, ale inżynieria RS naprawdę błyszczy dopiero na torze wyścigowym. Dzięki Oddział SoCal NASA Pro Racing, mamy szansę połączyć zadziornego czterodrzwiowego sedana z być może idealnym torem drogowym. Ulice Wierzbowe składa się z 14 zakrętów na torze o długości 2,6 mili, co zapewnia mnóstwo ćwiczeń bocznych. Nawet na stosunkowo krótkiej prostej, liczącej 300 metrów, doskonałe hamulce i zrównoważone prowadzenie są koniecznością. Na szczęście nasz samochód testowy jest wyposażony w opcjonalne przednie hamulce Carbon Ceramic i stałe zawieszenie zestrojone w standardzie RS (w ramach pakietu Dynamic Plus).

Dzięki skrzyni biegów i kontroli stabilności w trybie Sport turbosprężarka jest zawsze nawijana, a komputery są mniej inwazyjne. Chociaż naturalny rozkład masy samochodu wynosi 57:43 między przodem a tyłem, opony z odwróconymi przełożeniami (255 sekcji z przodu i 235 sekcji z tyłu) umożliwiają obracanie się tyłu podczas osadzania przodu. Audi ma złą reputację za podsterowność na granicy, ale RS Sport wyregulował pług z RS3. Pokonując zakręt z dużą prędkością, RS3 przylega do przodu i porusza się z tyłu, skutecznie szybciej zawracając samochód. Wspomagany przez system wektorowania momentu obrotowego Haldex napęd na wszystkie koła woli przekazywać moc przez przednie opony, ale nie zawaha się przenieść pełnego ciągu na tył. Rezultatem tego wszystkiego jest wrażenie jazdy na przednim kole bez żadnych wad.

Zakręt za zakrętem RS3 pozostaje płaska i neutralna, umożliwiając regulację w połowie zakrętu za pomocą przepustnicy, hamulca i układu kierowniczego, co w innym przypadku byłoby niemożliwe. Układ kierowniczy jest lekki – nawet w trybie dynamicznym – ale precyzyjny w sposób, który tylko poprawia wrażenia z jazdy. A co z hamulcami? W powyższym filmie żartobliwie porównuję ich do dobrego przyjaciela, który chroni Cię przed kłopotami, ale przesłanie jest szczere: te cuda ceramiki węglowej (w połączeniu z lepkim Pirellisem) stanowią różnicę między dobrym a wyjątkowym na torze wydajność. Nawet po całym dniu docierania RS3 utrzymuje ogromną siłę hamowania i dobrze reaguje na przegub hamulca terenowego.

Bezpieczeństwo

Chociaż Audi RS3 2018 nie zostało specjalnie ocenione ani przez IIHS, ani NHTSA, Audi A3 2018 uzyskało ocenę Top Safety Pick Plus od IIHS i pięć gwiazdek od NHTSA. Standardowe elementy bezpieczeństwa w RS3 obejmują poduszki powietrzne skierowane przodem do kierunku jazdy kierowcy i pasażera, poduszki kolanowe, boczne poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową, kurtyny powietrzne Sideguard®, ABS, ESC, zabezpieczenia LATCH dla tylnych siedzeń, Audi Pre Sense Basic (bezpieczeństwo przedkolizyjne), kamera cofania, czujniki parkowania, monitorowanie martwego pola i ruchu poprzecznego z tyłu alerty.

Opcjonalny pakiet pomocy kierowcy (1400 USD) obejmuje adaptacyjny tempomat z funkcją zatrzymywania i ruszania, asystenta utrzymania pasa ruchu, automatyczne światła drogowe oraz skierowany do przodu system radarowy z kontrolą odległości.

Jak DT wyposażyłby ten samochód

W przypadku większości samochodów wyczynowych lubimy ograniczać opcje do minimum, ale w przypadku nieco rozczarowującej kabiny RS3 dodalibyśmy kilka rzeczy. Pierwszym z nich będzie pakiet dynamiczny (1450 USD), który obejmuje opony wyczynowe z odwróconą naprzemienną zmianą biegów, 19-calowe koła Titanium i sportowy układ wydechowy RS z czarnymi końcówkami. Co więcej, pakiet Dynamic Plus (4800 USD) obejmuje nasze bardzo lubiane hamulce węglowo-ceramiczne, zawieszenie RS i osłonę silnika z włókna węglowego. Naszym ostatnim dodatkiem będzie pakiet technologiczny (3200 USD) z wyświetlaczem Virtual Cockpit, systemem dźwiękowym B&O i ulepszeniami nawigacji MMI. Aby zaoszczędzić trochę pieniędzy, zrezygnowalibyśmy z skwierczącego lakieru Catalunya Red naszego testera na rzecz nadwozia Nardo Grey. Podsumowując, nasze idealne Audi RS3 2018 kosztuje 64 350 USD (plus 975 USD opłat za miejsce docelowe i opłaty manipulacyjne).

Nasze podejście

Prawdziwe niespodzianki zdarzają się rzadko, ale gdy się pojawią, warto się nimi delektować. Jak się okazuje, Audi i jego własna rodzina tuningowa zbudowały coś znacznie większego, niż sugerują liczby RS3. Nawet tak trudne, jak start RS3, emocje na prostej mogą się zestarzeć – niesamowita dynamika jazdy nie. Kto powiedział, czy poprzednie generacje super subkompaktów pokochalibyśmy tak samo jak ten, ale samochód, który Audi w końcu podarował Ameryce, jest niekwestionowanym triumfem. W rzeczywistości może to być nasz ulubiony model RS.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Najściślej konkuruje z nim Audi RS3 BMW M2 I Mercedes-AMG CLA45. Wśród nich RS3 osiąga prędkość do 60 mil na godzinę, jest najmocniejszy i oferuje najbardziej obszerną kabinę; jest też najdroższy. Nie mamy wątpliwości, że RS3 pokona dany tor szybciej niż obaj jego rywale, ale M2 — dzięki swoim konfiguracja tylnego napędu i dostępna manualna skrzynia biegów – zapewniają niewielką przewagę w najważniejszej przyjemności z chłostania Kategoria. Codzienna łatwość prowadzenia, wszechstronność i wygoda (zwłaszcza w przypadku kilku opcji) faworyzują RS3. Ponieważ CLA45 pozostaje daleko w tyle, wybór między M2 a RS3 sprowadza się do stylu jazdy. Jeśli chcesz zawiesić ogon i nie potrzebujesz dodatkowego zestawu drzwi, wybierz M2. W przeciwnym razie najlepszym wyborem będzie RS3.

Jak długo to będzie trwało?

Audi A3 sedan trafiło do sprzedaży pod koniec 2013 roku, więc jest duża szansa na niewielki lifting w ciągu najbliższego roku lub dwóch. Jednak nowszy RS3 raczej nie zmieni się zbytnio w najbliższej przyszłości.

Powinieneś taki dostać?

Absolutnie. Przy odpowiednich opcjach RS3 to propozycja za około 60 tys. dolarów niesamowite wykonanie. Nie, to nie jest tanie, ale cena jest sprawdzana za każdym razem, gdy siadasz za kierownicą.

Zalecenia redaktorów

• Koncepcja Audi ActiveSphere to po części luksusowy sedan, po części pickup
• Nowe A3 Sedan Audi uczy się kilku technicznych sztuczek od swojego większego rodzeństwa
• Czy zgadniecie, że 600-konne Audi RS Q8 2020 to hybryda?
• 2020 Audi A8 zyskuje hybrydowy układ napędowy typu plug-in, sportowy model S8
• To stylowe, opancerzone Audi może jechać z prędkością 200 mil na godzinę i zatrzymywać kule