Wszystko, co musisz wiedzieć o Volkswagenie Microbusie

Volkswagen kilkakrotnie eksperymentował z pomysłem stworzenia nowoczesnej wersji emblematycznego, przyjaznego hipisom Busa. Widzieliśmy szereg koncepcji, w tym Microbus z 2001 r. i Bulli z 2011 r., ale żaden nie otrzymał przysłowiowego zielonego światła do produkcji. Wreszcie nadszedł właściwy moment i oczekiwanie dobiegło końca. Volkswagen intensywnie się transformuje dowód osobisty. Koncepcja szumu wprowadzony w 2017 r. jako van, który będzie można kupić i nim jeździć. Będzie elektryczny i wstępnie ma pojawić się w salonach w 2022 roku. Oto wszystko, co o tym wiemy.

Co to jest?

Należy pamiętać, że Volkswagen nie wprowadził jeszcze produkcyjnej wersji współczesnego Microbusa; To nawet nie został wydany jeszcze nazwa modelu. Wspomniany I.D. Koncepcja Buzza (pokazana powyżej) naszkicowała dokładny zarys modelu, ale każdy jego część (w tym projekt i specyfikacje) zmieni się przynajmniej nieznacznie w nadchodzącej przyszłości lata. To normalne, jeśli chodzi o samochody koncepcyjne. Niezależnie od tego konstrukcja nawiązująca do dziedzictwa kulturowego pozostanie utrzymana, a Volkswagen potwierdził, że model produkcyjny będzie oparty na wysoce modułowej platformie MEB.

Styliści stworzyli wizualne powiązanie pomiędzy Buzzem a jego poprzednikami, przyjmując takie elementy stylistyczne, jak: dwukolorowy wygląd, wysokie boczne okna zintegrowane z przednimi drzwiami i nawiewy wycięte w tylnym dachu filary. Nie zdecydowali się na wprowadzenie dzielonej przedniej szyby i okrągłych reflektorów, ale koncepcja jest retro na tyle, aby można go było rozpoznać jako nowoczesną interpretację wprowadzonego w 1950 i zbudowany do 2013 roku w Brazylii.

Jak jest w środku?

Jego kabina jest tak przestronna, jak można oczekiwać od dużej, pudełkowatej furgonetki. Oferuje miejsce dla maksymalnie ośmiu pasażerów rozmieszczonych w trzech rzędach siedzeń, a szyny zintegrowane z drewnianą podłogą pozwalają użytkownikom konfigurować wnętrze na różne sposoby. Cechy te zostały zilustrowane w koncepcji i spodziewamy się je zobaczyć także w modelu produkcyjnym. Przednie fotele obracają się o 180 stopni, tworząc przestronną atmosferę przypominającą salon.

Rozsądnie jest założyć, że dostępna będzie długa lista akcesoriów sprzyjających przygodzie (takich jak namioty kempingowe) albo od Volkswagena, albo od dostawców z rynku części zamiennych. Buzz będzie równie wszechstronny jak oryginalny autobus z silnikiem umieszczonym z tyłu.

Czy może przewozić także ładunki?

Podobnie jak jego poprzednik, Buzz będzie dostępny w wersjach do przewozu osób i ładunków. Volkswagena odsłonił to drugie — ponownie jako samochód koncepcyjny bliski produkcji — w Los Angeles w 2018 r. Jest prawie identyczny z modelem ośmiomiejscowym, ale nie ma okien ani siedzeń. Zamiast tego otwarcie tylnych drzwi ukazuje duży schowek z idealnie płaską podłogą ładunkową i gniazdkiem 230 V, które pobiera energię z akumulatora w celu zasilania elektronarzędzi. Dzięki tej funkcji Buzz Cargo staje się mobilnym warsztatem o użytecznej ładowności 1760 funtów.

Czy nadal ma silnik z tyłu?

Raczej. W standardowej konfiguracji platforma MEB jest wyposażona w pojedynczy silnik elektryczny zamontowany nad tylną osią. Buzz oferuje dwa silniki (po jednym na każdy zestaw kół), które pobierają energię elektryczną z ogromnego akumulatora litowo-jonowego o pojemności 111 kWh i zapewniają moc 369 koni mechanicznych. Volkswagen podaje zasięg wynoszący 270 mil. Firma wyjaśniła również, że stosunkowo proste byłoby stworzenie bardziej podstawowej wersji tego pojazdu z silnikiem umieszczonym z tyłu, zasilanej mniejszym akumulatorem o pojemności 83 kWh i pojedynczym silnikiem o mocy 268 KM umieszczonym z tyłu. Nie planuje się jednak żadnego modelu napędzanego benzyną.

Podczas gdy uwielbiany oryginał oparty na Garbusie „ostatecznie” osiągnął prędkość od 0 do 60 mil na godzinę, Buzz wykonuje wzorcowy sprint w ciągu pięciu sekund. Jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 150 km/h.

Czy może sam jeździć?

W pewnym stopniu tak. Volkswagen opracowuje Buzza z myślą o częściowo zautomatyzowanej jeździe nawiązał współpracę z rządem Kataru w sprawie wdrożenia floty autonomicznych prototypów podczas Mistrzostw Świata FIFA 2022 w Doha. Zgodziła się współpracować z Katarskim Urzędem ds. Inwestycji w celu opracowania infrastruktury fizycznej i cyfrowej niezbędnej do umieszczenia autonomicznych samochodów dostawczych na drogach Doha. Chociaż szczegóły projektu nie zostały jeszcze sfinalizowane, pomaga fakt, że Katar jest suchym i słonecznym miejscem, w którym prototypy nie będą musiały poruszać się po lodzie, śniegu ani mgle.

Otrzyma trzydzieści pięć wahadłowców Układ napędowy czwartego poziomu Volkswagena, co odpowiada technologii, która pozwala kierowcy oderwać obie ręce od kierownicy i oczy od drogi, gdy zostaną spełnione odpowiednie warunki. Czas pokaże, czy ta funkcja będzie dostępna w produkcyjnej wersji Buzza, ale niewątpliwie jest to krok w stronę autonomii.

Kiedy mogę taki kupić?

Volkswagen uruchomił platformę MEB pod ID.3, hatchback wielkości Golfa opracowany głównie na rynek europejski. Wkrótce będzie stanowić podstawę crossovera wielkości Tiguana o nazwie ID.4 który będzie sprzedawany (i później budowany) w Stanach Zjednoczonych. Są to modele produkowane w większej liczbie egzemplarzy niż narodzony na nowo Microbus, dlatego zajmują wyższą pozycję na liście priorytetów firmy. Wstępnie furgonetka ma zadebiutować w 2022 roku, a wkrótce potem wejdzie do produkcji.

Zalecenia redaktorów

• Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
• Najtańsze samochody elektryczne, jakie można kupić
• Tesla Roadster 2023: wszystko, co wiemy o samochodzie elektrycznym
• Słowniczek pojazdów elektrycznych: cały żargon dotyczący pojazdów elektrycznych, który musisz znać
• Volkswagen Bus powraca, tym razem elektryczny

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.