Recenzja Forda Bronco Sport First Drive 2021: Bronco wielkości kęsa

Fordem jest przywracając Bronco– i podchodzi do tego bardzo dokładnie.

W miarę jak oryginalny Bronco rósł, Ford dostrzegł okazję, aby umieścić w ofercie mniejszą wersję. Tak więc w 1984 roku Ford wypuścił na rynek Bronek II. Model ten nigdy nie był tak lubiany jak duży Bronco, ale wciąż doczekał się następcy.

Podobnie jak Bronco II, Ford Bronco Sport 2021 zapewnia możliwości terenowe w bardziej schludnej obudowie niż standardowe Bronco. Jednak zamiast korzystać ze starej szkoły konstrukcji nadwozia na ramie, Bronco Sport jest nowoczesny krzyżowanie — domyślny wybór dla wielu nabywców nowych samochodów. Istnieje co najmniej tuzin crossoverów SUV o podobnej wielkości, ale Bronco Sport, skupiający się na jeździe terenowej, celuje w Jeepa Compassa i Jeepa Renegade'a.

Ford oferuje Bronco Sport w wersjach podstawowych, Big Bend, Outer Banks i Badlands, a także model First Edition, który został już wyprzedany. Ceny zaczynają się od 28 155 dolarów (łącznie z miejscem docelowym) za podstawowy poziom wyposażenia, podczas gdy testowany przez nas Badlands miał cenę początkową wynoszącą 32 660 dolarów. Pakiet Ford Co-Pilot360 Assist+, obejmujący systemy wspomagające kierowcę, 17-calowe koła i opłata za miejsce docelowe, podniósł sprawdzoną cenę do 35 745 dolarów.

Projekt i wnętrze

Projektanci Forda dołożyli wszelkich starań, aby Bronco Sport wyglądał jak jego starszy brat, który sam w sobie mocno czerpie z tego modelu Bronco pierwszej generacji 1965. Sport ma kwadratowy, pionowy profil oraz taką samą osłonę chłodnicy i reflektory jak 2021 Bronek, ale bez zdejmowanego dachu i drzwi tego SUV-a. Opcjonalne 17-calowe aluminiowe felgi naszego samochodu testowego zostały nawet zaprojektowane tak, aby wyglądały jak felgi stalowe, aby uzyskać dodatkowy akcent retro. Stylistyka naprawdę się wyróżniała, nawet wśród innych SUV-ów.

Jednak pod skórą Bronco Sport ma więcej wspólnego z Ucieczka Forda niż ma to miejsce w przypadku Bronco 2021. Działa na zmodyfikowanej wersji platformy unibody Escape, co oznacza, że ​​nadwozie i podwozie stanowią jedną część. Podczas gdy Bronco i niektóre inne pojazdy terenowe, takie jak Jeepa Wranglera stosuj konstrukcję nadwozia na ramie z oddzielnym podwoziem, w przypadku większości samochodów preferowanym wyborem są nadwozia typu unibody ze względu na ich większą sztywność konstrukcyjną i niższą masę.

Wnętrze nie ma tak wielu akcentów retro jak na zewnątrz, ale nadal jest zarówno charakterystyczne, jak i funkcjonalne. Zamiast starać się, aby wnętrze wyglądało fantazyjnie, Ford nadał mu wygląd solidny. Według Forda każda powierzchnia jest teksturowana lub gumowana, łącznie z trzema dużymi półkami na smartfony, a podłogi w modelach Badlands i First Edition można prać. Masywne pokrętła służą do wszystkiego, od strojenia radia po zmianę biegów, i wszystkie dają satysfakcjonujące wyczucie.

Nasz samochód testowy nie był wyposażony w opcjonalną skórzaną tapicerkę, ale standardowe materiały wydawały się odpowiednie dla pojazdu przeznaczonego do przygód na świeżym powietrzu. Same siedzenia nie były jednak zbyt wygodne. Wąskie poduszki z płaskim dnem i krótkie oparcia nie nadadzą się idealnie podczas codziennych dojazdów do pracy, a tym bardziej długich wycieczek na odległe kempingi.

Bronco Sport jest dość mały, ale przestrzeń pasażerska i ładunkowa nadal konkuruje z rywalami. Ford ma więcej miejsca nad głową i na nogi z przodu niż Jeep Compass czy Renegade, chociaż Compass ma więcej miejsca na nogi z tyłu. Przy pojemności 29,4 cala sześciennego ze złożonymi tylnymi siedzeniami i 60,6 cala sześciennego ze złożonymi tylnymi siedzeniami, Bronco Sport pokonuje także Jeepy pod względem przestrzeni bagażowej. Inne miłe akcenty obejmują gniazdka elektryczne i wbudowany otwieracz do butelek w przestrzeni ładunkowej oraz oznakowanie przyciski do otwierania szyby pokrywy bagażnika i samej pokrywy bagażnika, dzięki czemu nie musisz szukać po omacku ich.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Bronco Sport jest standardowo wyposażony w system informacyjno-rozrywkowy Ford Sync 3 na 8,0-calowym ekranie dotykowym oraz oba AppleCarPlay I Android Auto zgodność. Standardowym wyposażeniem jest zestaw wskaźników o przekątnej 4,2 cala, ale nasz samochód testowy Badlands miał opcjonalny wyświetlacz o przekątnej 6,5 cala. Dostępna jest również kompatybilność z Amazon Alexa i możliwość aktualizacji standardowego systemu audio z sześcioma głośnikami do systemu Bang & Olufsen z 10 głośnikami.

To system informacyjno-rozrywkowy ostatniej generacji Forda — nowy system Sync 4 jest już wdrażany w niektórych modelach — ale nadal działał dobrze. Nawigacja po menu na ekranie dotykowym była łatwa, a Ford nadał systemowi schludną sekwencję startową ze scenami przyrodniczymi i logo Bronco. Szkoda, że ​​reszta grafiki wygląda w porównaniu z tym zwyczajnie, choć duży tekst jest czytelny podczas jazdy.

Jak wspomniano powyżej, Bronco Sport ma trzy duże półki na smartfony, dwie umieszczone przed konsolą środkową i jedną na półce pod ekranem dotykowym. Możesz podłączyć urządzenie z dowolnego z tych miejsc, a w schowku w konsoli środkowej znajduje się dodatkowy port USB. Pasażerowie drugiego rzędu nie mają jednak żadnych portów USB.

Bronco Sport jest standardowo wyposażony w przyzwoitą ilość technologii wspomagających kierowcę pod szyldem Co-Pilot360, w tym w przód ostrzeganie przed kolizją, automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych, monitorowanie martwego pola, asystent utrzymania pasa ruchu i automatyka wysokie belki. To bardziej standardowe funkcje niż w Jeepie, ale mniej ryzykowne Honda HR-V oferuje również adaptacyjny tempomat jako wyposażenie standardowe.

Aby to osiągnąć w Bronco Sport, musisz przejść na wersję Co-Pilot360 Assist+, która dodaje również automatyczny pas ruchu centrowanie, rozpoznawanie znaków drogowych i wspomaganie kierowania wymijającego, zapewniające większą moc w sytuacjach awaryjnych manewry. Nasz samochód testowy był wyposażony w ten pakiet i chociaż w przeszłości mieliśmy pozytywne doświadczenia z funkcją centrowania pasa ruchu Forda, tym razem wykazywała ona kłopotliwą tendencję do przylegania do jednej strony pasa ruchu. Tempomat adaptacyjny również wolno reagował na zmiany ustawionej prędkości. Po zwiększeniu prędkości o 5 mil na godzinę za pomocą przełącznika na kierownicy, przyspieszenie samochodu zajęło kilka sekund.

Doświadczenie w jeździe

W przeciwieństwie do większości innych crossoverów, Bronco Sport ma standardowy napęd na wszystkie koła. Dostępne są również dwie opcje silnika (w zależności od poziomu wyposażenia), które przenoszą się z Escape. W wersjach podstawowych, Big Bend i Outer Banks dostępny jest trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra, który wytwarza 181 koni mechanicznych i moment obrotowy 191 funtów na stopę. Modele Badlands i First Edition są wyposażone w 2,0-litrowy, czterocylindrowy silnik turbo o mocy 245 KM i 275 Nm. W przypadku obu silników standardem jest ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Podstawowy trzycylindrowy silnik oferuje mniej więcej taką samą moc, jak czterocylindrowy silnik dostępny w standardowym wyposażeniu Jeepa Renegade'a i Compassa - przy znacznie większym momencie obrotowym. Większość crossoverów podobnej wielkości nie oferuje nawet większego opcjonalnego silnika, nie mówiąc już o takim, który może dorównać mocy 2,0-litrowej jednostce Bronco Sport.

Tym, co odróżnia Bronco Sport od większości innych crossoverów tej wielkości (duet Jeepa jest godnym uwagi wyjątkiem), jest skupienie się na możliwościach terenowych. Model Badlands jest wyposażony w standardowe 28,5-calowe opony terenowe, a każdy model ma to, co Ford nazywa „G.O.A.T. tryby” — tryby jazdy zmieniające ustawienia pojazdu dla różnych typów terenu. KOZA. oznacza „pokonuje każdy teren” – tak przydomek dyrektora Forda, Donalda Freya, nadał oryginalnemu Bronco.

Ta technologia, która eliminuje wiele domysłów podczas jazdy w terenie, jest również dostępna pod adresem Jeep w postaci systemu Selec-Terrain. Co najważniejsze, zarówno Ford, jak i Jeep oferują również układy napędowe z przełożeniami „pełzania” przy niskich prędkościach, które umożliwiają pojazdom jazdę pełzającą przy niskich prędkościach przy minimalnym nacisku na przepustnicę. Nie chcesz mieć ciężkiej stopy podczas jazdy po śliskich nawierzchniach, takich jak błoto lub luźne kamienie. Bronco Sport ma przełożenie pełzania 18:1, podczas gdy Compass i Renegade mają przełożenia odpowiednio 20:1 i 21,5:1 (im wyższe wartości, tym lepiej). Jednak według Forda Bronco Sport ma większy prześwit niż Jeepy (8,8 cala) i może wjechać na głębsze wody (23,6 cala).

Nie mieliśmy czasu przetestować tych możliwości podczas naszego krótkiego pobytu w Bronco Sport, ale stwierdziliśmy, że tym pojazdem terenowym wyjątkowo przyjemnie jeździ się po drogach. 2,0-litrowy silnik szybko reagował i miał wystarczającą moc, aby ruszyć z dala od sygnalizacji świetlnej lub wykorzystać luki w ruchu. Chociaż nie Mustang, Bronco Sport pokonuje także zakręty z przewidywalnością i zapałem bardziej przypominającym samochód Ucieczka Forda brakuje rodzeństwa.

Wnętrze było przyjemne i ciche, jeśli nie liczyć szumu opon, typowego kompromisu dla gumy terenowej. Bronco Sport łączy także wysoką pozycję za kierownicą z pionowym dachem i wysokimi szybami bocznymi, zapewniając doskonałą widoczność na zewnątrz i wrażenie oldschoolowego SUV-a. Wiele nowoczesnych pojazdów ma wysoką pozycję za kierownicą, ale dość niski, opadający dach, co może wywoływać uczucie klaustrofobii i utrudniać widzenie.

Przebieg paliwa i bezpieczeństwo

Bronco Sport może wyglądać jak oldschoolowa ciężarówka, ale jej przebieg na benzynie bardziej przypomina nowoczesny samochód. Modele z podstawowym silnikiem 1,5-litrowym otrzymują Certyfikat Agencji Ochrony Środowiska 26 mpg w cyklu mieszanym (25 mpg w mieście, 28 mpg na autostradzie), podczas gdy większy 2,0-litrowy silnik osiąga łącznie 23 mpg (21 mpg w mieście, 26 mpg na autostradzie). Według komputera pokładowego w naszym 2,0-litrowym samochodzie testowym osiągnęliśmy poziom 25,9 mpg.

Oceny bezpieczeństwa wydane przez Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) i Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie są jeszcze dostępne. Często tak się dzieje w przypadku nowych pojazdów, takich jak Bronco Sport.

Trzyletnia gwarancja Forda na przebieg 36 000 mil od zderzaka do zderzaka i pięcioletnia gwarancja na układ napędowy do przebiegu 60 000 mil są porównywalne z gwarancją większości innych popularnych marek. Ford nie cieszy się najlepszą reputacją pod względem niezawodności, ale z drugiej strony SUV-y Jeepa, będące celami Bronco Sport, również nie cieszą się taką opinią.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Cechą wyróżniającą Bronco Sport są możliwości terenowe, dlatego warto to podkreślić. To sprawia, że ​​wersja wyposażenia Badlands jest najlepszym wyborem, ponieważ obejmuje zawieszenie terenowe, ulepszony układ napędu na wszystkie koła i opony terenowe. Jest również standardowo wyposażony w większy, mocniejszy silnik o pojemności 2,0 litra.

Ford oferuje opcje udekorowania Badlands takimi rzeczami, jak skórzana tapicerka, ale pominęlibyśmy to i zaoszczędzilibyśmy trochę pieniędzy. Podobnie jak większość popularnych samochodów, Bronco Sport jest bardziej atrakcyjny w swojej podstawowej formie niż wtedy, gdy próbuje być fantazyjny. Jeśli chcesz luksusu, kup np Lincolna.

Badlands nie jest jednak wyposażony w pełen zestaw technologii wspomagających kierowcę w standardzie, dlatego dodamy Forda Co-Pilot360 Pakiet Assist+ (795 USD), który obejmuje adaptacyjny tempomat, automatyczne centrowanie pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych i układ kierowniczy wymijający wspierać.

Są to najważniejsze elementy pod względem technologii i możliwości. W zależności od tego, jak planujesz używać swojego Bronco Sport, warto również sprawdzić listę akcesoriów Yakima Ford planuje oferować za pośrednictwem dealerów namiot na dachu i różne bagażniki do przechowywania rowerów, kajaków lub snowboardy.

Nasze podejście

Rozprzestrzenianie się SUV-y również je rozwodnił. Z Honda HR-V do Kia Selto, w przedziale cenowym Bronco Sport jest wiele innych pojazdów podobnej wielkości, ale większość z nich przypomina zwykłe samochody.

Stylistyka i możliwości terenowe Bronco Sport sprawiają, że jest to prawdziwy SUV w tłumie osławionych hatchbacków. Chociaż Jeep Compass i Renegade są również przeznaczone jazda terenowaFord oferuje większą przestrzeń ładunkową, bogatszy wachlarz technologii wspomagających kierowcę i mocniejszy (aczkolwiek opcjonalny) silnik.

Bronco Sport może być młodszym bratem Forda Bronco 2021, ale wśród podobnych pojazdów jest królem wzgórza.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Bronco Sport przywraca gatunek SUV-ów do korzeni.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna