Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Ford F-150 PowerBoost 2021

Ludzie mówią o „zakupach samochodów”, ale statystycznie rzecz biorąc, większość Amerykanów wyjeżdża z salonu w ciągu ok pickup. Ford F-150 jest najlepiej sprzedającym się pojazdem w Stanach Zjednoczonych – i to od dziesięcioleci. Jego główni rywale, Chevrolet Silverado 1500 i Ram 1500, nie pozostają daleko w tyle na listach sprzedaży.

F-150 utrzymał swoją dominację po części dlatego, że zmieniał się z biegiem czasu. Nowoczesny F-150 nie jest spartańskim pojazdem roboczym. Oferuje ten sam poziom systemów informacyjno-rozrywkowych i technologii wspomagających kierowcę, co większość samochodów osobowych, a także zachowuje się na tyle dobrze, że może służyć jako kierowca na co dzień.

Ford F-150 2021 został przeprojektowany, chociaż zmiany nie są tak znaczące, jak w przypadku ostatniego przeprojektowania ciężarówki (na rok modelowy 2015). Mimo to F-150 2021 otrzyma najnowszy system informacyjno-rozrywkowy Sync 4, nową technologię wspomagania kierowcy i pierwszy w historii hybrydowy układ napędowy.

Innym powodem rozprzestrzeniania się F-150 jest liczba opcji oferowanych przez Forda. Podstawowy poziom wyposażenia XL zaczyna się od 30 635 dolarów z napędem na tylne koła i dwudrzwiową kabiną, ale nasza ciężarówka testowa King Ranch zadzwoniła do 76 720 dolarów. Miał czterodrzwiową kabinę SuperCrew, napęd na cztery koła, hybrydowy układ napędowy PowerBoost i szereg luksusów – w tym skórzane fotele przednie z funkcją masażu, dwupanelowy dach księżycowy, 18-głośnikowy system audio Bang & Olufsen Unleashed i 12-calowy ekran ekran dotykowy.

Projekt i wnętrze

Stylistyka zewnętrzna Forda F-150 2021 to bardziej ewolucja niż rewolucja. Ciężarówka poprzedniej generacji wprowadziła karykaturalnie trudny motyw, który kontynuuje nowy model, z reflektorami, które wydają się zbyt duże w stosunku do znajdujących się w nich elementów oświetleniowych. Tak jak poprzednio, nadwozie wykonano z aluminium, aby zmniejszyć wagę, natomiast rama jest stalowa.

Podobnie jak większość innych producentów samochodów ciężarowych, Ford oferuje wiele rodzajów kabin i łóżek. Możesz wybierać spośród dwudrzwiowej zwykłej kabiny, rozszerzonej kabiny SuperCab z tylnymi półdrzwiami lub kabiny SuperCrew z czterema pełnowymiarowymi drzwiami. Rozmiary łóżek obejmują opcje 5,5 stopy, 6,5 stopy i 8,0 stóp (w zależności od wybranej kabiny), mniej więcej takie same jak w przypadku Chevy i Ram.

Chociaż SuperCab ma małe tylne siedzenia, SuperCrew to tak naprawdę jedyna opcja umożliwiająca regularny przewóz więcej niż jednego pasażera. Ci dodatkowi pasażerowie będą w Fordzie minimalnie wygodniejsi niż jego największy rywal, Chevy Silverado 1500, ponieważ F-150 ma więcej miejsca nad głową i na nogi z tyłu. Silverado oferuje jednak więcej miejsca z przodu, podczas gdy Ram 1500 oferuje więcej miejsca na nogi z tyłu.

Ford oferuje kilka trików, których nie oferują Chevy i Ram. Według Forda dźwignię zmiany biegów w F-150 można złożyć, tworząc płaską przestrzeń roboczą wystarczająco dużą, aby pomieścić 15-calowy laptop. Modele King Ranch, Platinum i Limited można również wyposażyć w składane na płasko siedzenia Max Recline, dzięki którym możesz zdrzemnąć się w ciężarówce. Poważnie rozważaliśmy taką opcję w naszej ciężarówce testowej King Ranch, która była wyposażona w skórzane siedzenia z ogrzewaniem, wentylacją i masażem. Luksusowe ciężarówki to nic nowego, ale ranczo F-150 King 2021 jest jednym z lepszych. Dla odmiany drewniane wykończenia rzeczywiście wyglądają jak prawdziwe.

Producenci ciężarówek również mają obsesję na punkcie cechy, która dla każdego z nas jest oczywistością: tylnej klapy. Podobnie jak jego poprzednik, model 2021 F-150 jest dostępny ze składanym stopniem ułatwiającym dostęp do łóżka. Ford wytrawił również linijki (w centymetrach i calach) na tylnej klapie i dostępne jest elektryczne otwieranie i zamykanie.

Jednak nawet te cechy stawiają Forda w tyle w wyścigu zbrojeń na tylną klapę. GMC Sierra 1500 będzie dostępny z sześciokierunkową tylną klapą MultiPro, a bliźniak Chevy Silverado 1500 Sierra otrzyma własną wersję (zwaną Multi-Flex) na początku 2021 roku. Z kolei Ram oferuje tylną klapę z dzielonym w pionie otworem, oprócz konwencjonalnego otwierania, a także zamykane schowki Ram Box po bokach łóżka.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Jednym z najważniejszych ulepszeń F-150 2021 jest system informacyjno-rozrywkowy. Przeprojektowana ciężarówka jest wyposażona w nowy system Ford Sync 4 z dostępnym 12,0-calowym centralnym ekranem dotykowym i Cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,0 cali (modele podstawowe są wyposażone w 8,0-calowy ekran dotykowy i instrumenty analogowe grupa). Podobnie jak w przypadku poprzedniego systemu Sync 3, AppleCarPlay I Android Auto są standardowe, ale dzięki Sync 4 są również bezprzewodowe.

Nasza ciężarówka testowa miała większy ekran dotykowy i cyfrowy zestaw wskaźników i oba działały dobrze. Układ ekranu dotykowego wydawał się mniej zagracony niż 15,5-calowy ekran dotykowy Sync 4 w Forda Mustanga Mach-E niedawno testowaliśmy i Ford dostarczył fizyczne przyciski i pokrętła do obsługi takich funkcji, jak klimatyzacja i podgrzewanie siedzeń. Okazało się to znacznie łatwiejsze niż poleganie na ekranie dotykowym, czego wymaga Mach-E.

Po uruchomieniu na cyfrowym zestawie wskaźników pojawia się logo „Built Ford Tough”, dzięki czemu nawet po zakupie ciężarówki poczujesz się jak w reklamie Forda. Pomijając tę ​​odrobinę kleistości, klaster dobrze wykonał swoją pracę. Wszystko jest wyświetlane wyraźną i pogrubioną czcionką, a zarówno prędkość pojazdu, jak i obroty silnika są wyświetlane łatwymi do odczytania dużymi cyframi. W naszej hybrydowej ciężarówce testowej PowerBoost odczyt obrotów spadł nawet do „zera”, gdy ciężarówka była w trybie elektrycznym.

F-150 2021 jest standardowo wyposażony w system Ford Co-Pilot360 2.0, który obejmuje ostrzeganie przed kolizją z przodu, automatyczne hamowanie awaryjne i automatyczne światła drogowe. Asystent utrzymania pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, system kontroli zjazdu ze wzniesień, asystent skrzyżowań (wykrywa nadjeżdżające pojazdy). ruchu podczas próby skrętu w lewo), asystent cofania przyczepy Pro i asystent parkowania są dostępne w wyższych wersjach wyposażenia poziomy.

Ford planuje również oferować swoje Aktywny asystent jazdy system, który może automatycznie kierować, hamować i przyspieszać na wyznaczonych odcinkach podzielonej autostrady, w F-150, z kamerą skierowaną w stronę kierowcy monitorującą, czy nie rozprasza. System nie będzie jednak dostępny w momencie premiery.

Większość poziomów wyposażenia będzie dostarczana z niezbędnym sprzętem dla Active Drive Assist, a oprogramowanie zostanie dodane później w drodze aktualizacji bezprzewodowej lub wizyty u dealera za 600 USD. Ford spodziewa się, że oprogramowanie będzie gotowe w trzecim kwartale 2021 roku. To powinno sprawić, że F-150 będzie jedynym pickupem wyposażonym w technologię wspomagania kierowcy na takim poziomie, przynajmniej przez jakiś czas. GMC Sierra 1500 ma zdobyć rywala Super rejs systemu, ale dopiero pod koniec roku modelowego 2022.

Doświadczenie w jeździe

Ford oferuje aż sześć opcji układu napędowego dla F-150 2021. Należą do nich wolnossące silniki V6 o pojemności 3,3 litra i V8 o pojemności 5,0 litra, silniki V6 z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 2,7 i 3,5 litra, 3,0-litrowy turbodiesel Power Stroke V6 i hybryda PowerBoost układ napędowy. Każdy z nich jest połączony z 10-biegową automatyczną skrzynią biegów, ze standardowym napędem na tylne koła lub opcjonalnym napędem na cztery koła.

PowerBoost to jedyny nowy układ napędowy na rok 2021 i jedyna od tego czasu próba stworzenia hybrydowego układu napędowego na rynek masowy do pickupa General Motors próbował na początku lat 2000. Zachowuje 3,5-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem i 10-biegową automatyczną skrzynię biegów, ale z elektryczną silnik umieszczony pomiędzy nimi i zestaw akumulatorów litowo-jonowych o pojemności 1,5 kilowatogodziny zapewniający energię elektryczną składowanie. To odmiana układu hybrydowego, który zadebiutował w Fordzie Explorer Hybrid.

F-150 PowerBoost wytwarza 430 koni mechanicznych i 570 funtów na stopę momentu obrotowego, co czyni go najmocniejszym dostępnym wariantem F-150 na rok 2021. Hybryda może pochwalić się także większą mocą i momentem obrotowym niż 6,2-litrowy silnik V8 w Chevrolecie Silverado 1500 lub 5,7-litrowy silnik V8 w Ram 1500.

Pomimo dodatkowej mocy, F-150 ma w rzeczywistości uciągnąć więcej, 14 000 funtów, z niehybrydowym układem napędowym V6 o pojemności 3,5 litra, w porównaniu do 12 700 funtów w przypadku wersji hybrydowej. Ford podaje również maksymalną ładowność wynoszącą 3325 funtów z 5,0-litrowym silnikiem V-8. Daje to Fordowi znaczną przewagę nad Chevy i Ramem zarówno pod względem ładowności, jak i holowania. Modele hybrydowe mają również gniazdka w łóżku, dzięki czemu można zasilać elektronarzędzia lub elektronikę z akumulatora.

Na drodze moment obrotowy hybrydowego układu napędowego budził podziw i pchał ciężarówkę niczym fala uderzeniowa po eksplozji. Jednak jego maniery nie były aż tak imponujące. Silnik benzynowy włączył się gwałtownie, utrudniając płynne przyspieszanie poza światłami stopu. Nawet w ruchu przejście z trybu elektrycznego na hybrydowy było trudne. Pomijając silnik elektryczny, w poprzedniej generacji F-150 stwierdziliśmy, że 3,5-litrowy silnik i 10-biegowa automatyczna kombinacja działają bardzo płynnie i wyrafinowanie, więc może to być lepsza opcja.

Poza tym trudno było znaleźć jakieś wady w zakresie wrażeń z jazdy.

Przebieg paliwa i bezpieczeństwo

Hybryda PowerBoost zapewnia szacowane przez Agencję Ochrony Środowiska 25 mpg łącznie (25 mpg w mieście, 26 mpg autostrada) z napędem na tylne koła i 24 mpg łącznie (24 mpg miasto, 24 mpg autostrada) z napędem na cztery koła prowadzić. To imponujące liczby jak na pełnowymiarowego pickupa, ale nie stanowią one wielkiego przeskoku w porównaniu z innymi wariantami F-150. 2,7-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem zużywa tyle samo paliwa na autostradzie, podczas gdy silnik wysokoprężny Power Stroke zużywa na autostradzie 27 mpg. W drodze jest także w pełni elektryczny F-150, ale prawdopodobnie pojawi się on dopiero w roku modelowym 2023.

Chociaż Ford jest obecnie jedynym producentem samochodów oferującym hybrydowy pickup, nie oznacza to, że tak się dzieje prawo do przechwalania się efektywnością paliwową. The Ram 1500 EcoDiesel ma znamionowe zużycie 26 mpg w cyklu mieszanym (22 mpg w mieście, 32 mpg na autostradzie) z napędem na tylne koła i 24 mpg w cyklu mieszanym (21 mpg w mieście, 29 mpg na autostradzie) z napędem na cztery koła. Chevy Silverado Duramax Diesel osiąga łączne zużycie 27 mpg (23 mpg w mieście, 33 mpg na autostradzie) z napędem na tylne koła i 24 mpg w trybie łącznym (22 mpg w mieście, 26 mpg na autostradzie) z napędem na cztery koła.

Ford oferuje trzyletnią gwarancję „od zderzaka do zderzaka” na dystans 36 000 mil oraz pięcioletnią gwarancję na układ napędowy na dystansie 60 000 mil, co stanowi mniej więcej taki sam zakres ochrony, jaki zapewnia Chevy lub Ram.

Pełne oceny z testów zderzeniowych Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) i Krajowej Agencji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie są jeszcze dostępne. Jednak IIHS przyznała modelowi na rok 2021 najwyższą ocenę „dobrą” pod względem wytrzymałości dachu, przenosząc wyniki z modelu poprzedniej generacji, który miał podobną konstrukcję dachu.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Chociaż lubiliśmy podróżować w zimny i deszczowy dzień na podgrzewanych skórzanych siedzeniach naszej ciężarówki testowej King Ranch, nie podobałoby nam się płacenie za naklejkę wynoszącą 76 720 dolarów. Luksusowe funkcje nie są konieczne w pickupie, a mnóstwo technologii i możliwości można uzyskać za znacznie mniej pieniędzy.

Zaczęlibyśmy od przejścia z poziomu wyposażenia King Ranch do XLT. Następnie wybraliśmy napęd na cztery koła i kabinę SuperCrew. Chociaż w XLT dostępny jest hybrydowy układ napędowy PowerBoost, zamiast tego wybraliśmy niehybrydowy 3,5-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Hybrydowy układ napędowy nie zapewnia wystarczająco znacznego zwiększenia przebiegu na benzynie, aby uzasadnić jego dodatkowy koszt (to o 1900 dolarów więcej niż samodzielny silnik V6), a opcja niehybrydowa nadal oferuje solidne 400 KM i 500 funty-ft. momentu obrotowego.

Stamtąd dodamy pakiet FX4 do naszego F-150 poza drogą możliwości oraz pakiet Co-Pilot360 Assist 2.0, aby uzyskać pełny zestaw systemów wspomagających kierowcę (to dodaje adaptacyjny tempomat, rozpoznawanie znaków drogowych, asystenta skrzyżowań i układ kierowniczy wymijający wspierać). Ten ostatni jest dostarczany w zestawie z systemem kamer 360 stopni.

Naszym ostatnim dodatkiem będzie pakiet Tow Technology, który obejmuje Pro Trailer Backup Assist i sterownik hamulca przyczepy. Ford nie pozwala klientom łączyć tych funkcji z pakietem Max Trailer Tow, który umożliwia maksymalne wykorzystanie możliwości F-150. Udźwig wynoszący 14 000 funtów, ale wolelibyśmy mieć technologię ułatwiającą holowanie niż dodatkowy uciąg, jaki moglibyśmy nie używać.

Po zaznaczeniu tych pól nasz idealny F-150 kosztuje 52 610 USD. To nie jest dokładnie tanie, ale mniej więcej tego, czego można się obecnie spodziewać za dobrze wyposażony, pełnowymiarowy pickup.

Nasze podejście

Ford F-150 2021 nie robi tak dużego wrażenia jak jego poprzednik. Poprzednia generacja F-150 była poważnym ponownym przemyśleniem tego, czym mógłby być bestseller Forda, więc trzeba przyznać, że było to trudne do naśladowania. Model 2021 opiera się na mocnych stronach swojego poprzednika, zapewniając dobrą jakość jazdy i mocny układ napędowy dodając więcej technologii w postaci systemu informacyjno-rozrywkowego Sync 4 i ostatecznie Active Drive Wspierać.

To wystarczy, aby najnowszy F-150 wyprzedził bliźniaków Chevy Silverado 1500 i GMC Sierra 1500, które nie przesunęły znacząco igły po ostatnich przeprojektowaniach. Z kolei Ram 1500 zbliża się do Forda dzięki własnemu 12,0-calowemu ekranowi dotykowemu systemu informacyjno-rozrywkowego i czterokątnemu zawieszeniu pneumatycznemu. Jednak F-150 pokonuje RAM pod względem ładowności i uciągu.

Hybrydowy układ napędowy PowerBoost Forda może być jedynym w swoim rodzaju w pełnowymiarowym pickupie, ale zapewnia jedynie niewielki wzrost zużycia paliwa. Silniki wysokoprężne dostępne w modelach Silverado i Ram 1500 są bardzo bliskie wydajności osiąganej w mpg, a w niektórych kategoriach ją przewyższają.

Zastanawiając się nad pick-upem, ważne jest również, aby pomyśleć o tym, w jaki sposób planujesz go używać. Jeśli musisz holować i przewozić ciężkie ładunki, F-150 jest dobrym rozwiązaniem. Jeśli jednak wrzucasz do łóżka trochę sprzętu kempingowego lub rower terenowy, wybierz mniejszą ciężarówkę średniej wielkości, taką jak Forda Rangera Lub Jeep Gladiator może być lepszym wyborem.

Powinieneś taki dostać?

Tak, ale tylko wtedy, gdy trzeba holować coś dużego.

Zalecenia redaktorów

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. Chevrolet Silverado EV 2024
• AT&T zapewnia łączność komórkową 5G Fordowi F-150 Lightning i linii produkcyjnej
• Prezydent Biden jeździ prototypem elektrycznej ciężarówki Ford F-150 Lightning
• Najbardziej oszczędne ciężarówki
• Kontra Tesla Cybertruck 2021 2021 Ford F-150