Recenzja pierwszej jazdy Mercedes-Benz GLB 2020: Dajemy Ci przestrzeń

Mercedes-Benz podjął duże ryzyko, sprowadzając swoją linię samochodów kompaktowych do Stanów Zjednoczonych. Dzięki czterocylindrowym silnikom i napędowi na przednie koła samochody te mają więcej wspólnego z przeciętną Hondą czy Toyotą niż z czymkolwiek tradycyjnie kojarzonym z Mercedesem. Ale ryzyko się opłaciło. Samochody te przyciągnęły do ​​Mercedesa młodszych klientów. Teraz producent samochodów poszerza ofertę – pod wieloma względami.

Mercedes-Benz GLB 2020 to drugi crossover w gamie kompaktowych Mercedesów, obok

GLA. Jest to także największy samochód w grupie, charakteryzujący się większym rozstawem osi i wysokim, kwadratowym dachem, który maksymalizuje przestrzeń wewnętrzną. To najbardziej praktyczny mały Mercedes w historii.

Aby sprawdzić, czy praktyczność i luksus mogą współistnieć w tak małym opakowaniu, firma Digital Trends udała się do Arizony, gdzie Mercedes zaprosił nas na przejażdżkę GLB 2020 ze Scottsdale do Sedony i z powrotem. Naszym samochodem testowym był model GLB 2020 250 z opcjonalnym układem 4Matic napęd na wszystkie koła, przy cenie bazowej wynoszącej 39 595 dolarów.

Wagon towarowy

GLB wygląda jak tradycyjny SUV, ale w rzeczywistości jest samochodowym crossoverem, rodzeństwem Mercedesa Klasa sedan i CLA „czterodrzwiowe coupe”. Nie ma możliwości terenowych prawdziwego SUV-a, takiego jak Mercedes Klasy G. Większość klientów nie będzie się tym przejmować (przeciętny nabywca samochodu nie jeździ zbyt wiele w terenie), po prostu będą szczęśliwi, że mają coś, co nie wygląda jak zwykły samochód. Ale to nie jedyny powód, dla którego ten projekt działa.

Wykonanie samochodu w kształcie pudełka to świetny sposób na zwiększenie przestrzeni wewnętrznej. GLB jest znacznie bardziej przestronny niż inny kompaktowy crossover Mercedesa, GLA, który jest w zasadzie gloryfikowanym hatchbackiem. Pomimo stosunkowo niewielkich gabarytów pojazdu, Mercedes oferuje GLB z trzecim rzędem siedzeń, co daje łączną liczbę siedzeń siedem. Mercedes miał jednak do testów tylko modele dwurzędowe i pięciomiejscowe.

Land Rover Discovery Sport oferuje również trzeci rząd siedzeń, ale żaden z crossoverów nie ma wyraźnej przewagi pod względem przestronności – przynajmniej na papierze. Mercedes ma więcej przestrzeni ładunkowej niż Land Rover po złożeniu obu tylnych rzędów i rozłożeniu wszystkich trzech rzędów. Jednak Discovery Sport oferuje większą przestrzeń ładunkową, jeśli trzeci rząd jest złożony, co prawdopodobnie będzie wykorzystywane przez większość osób.

Inni producenci luksusowych samochodów oferują crossovery podobnej wielkości, ale bez trzeciego rzędu siedzeń. The BMW X1 ma więcej miejsca nad głową, ale GLB ma więcej miejsca na nogi. The Audi Q3 pozostaje w tyle za obydwoma niemieckimi rywalami. Po złożeniu drugiego rzędu siedzeń Mercedes ma znacznie większą przestrzeń ładunkową niż BMW i Audi. Mercedes nie dysponował porównywalnymi danymi dla drugiego rzędu w górę, ale wskazał, że istnieje różnica między liczbami dla wersji pięcio- i siedmiomiejscowej.

Kabina GLB to także miłe miejsce. Wysoki dach zapewnia miejsce na dużą ilość szkła, nadając wnętrzu wrażenie otwartej i przestronnej. Podobnie jak w przypadku Mercedesa-Benz CLA 2020, który testowaliśmy wraz z GLB, materiały wewnętrzne odbiegają od droższych modeli Mercedesa, ale mają odpowiednią jakość w tym przedziale cenowym. Jednak kierowcy oczekujący tradycyjnej, wysokiej pozycji siedzącej w SUV-ie będą rozczarowani. Siedzisz nieco wyżej niż w normalnym samochodzie, ale nie tak wysoko, aby górować nad ruchem ulicznym jak Immortan Joe.

Bezkompromisowa technologia

GLB dostaje to samo MBUX (Mercedes-Benz User Experience) jako CLA 2020, co nie jest złe. Zawiera standardowe AppleCarPlay I Android Auto, z dostępną konfiguracją, która łączy ekran systemu informacyjno-rozrywkowego i cyfrowy zestaw wskaźników w jeden długi, poziomy ekran. Podobnie jak w przypadku CLA, czuliśmy, że ekran jest lepiej zintegrowany z deską rozdzielczą niż w wyższej klasy modelach Mercedesa, i byliśmy pod wrażeniem jego stylowej grafiki i szybkości reakcji.

MBUX zawiera asystenta głosowego, który (oficjalnie) reaguje na monit „Hej, Mercedes” (odkryliśmy, że samo „Mercedes” działa dobrze). Został zaprojektowany tak, aby reagować na bardziej konwersacyjne polecenia głosowe, umożliwiając regulację temperatury, mówiąc „Zimno mi” lub dostrojenie radia, wypowiadając nazwę stacji.

Asystent głosowy sprawdził się na tyle dobrze, że stał się naszym podstawowym interfejsem. To prawda, że ​​wskoczyliśmy do GLB zaraz po przejechaniu CLA, więc dobrze znaliśmy tę funkcję. Ale znajomość nic nie znaczy, jeśli technologia nie jest łatwa w użyciu. Nadal korzystamy z asystenta głosowego podczas podróży w dwóch różnych samochodach, ponieważ była to najlepsza opcja. Ale to nie był jedyny przypadek.

Jeśli nie lubisz rozmawiać z obiektami nieożywionymi, nadal możesz korzystać z centralnego ekranu dotykowego, który jest wspierany przez przyciski umożliwiające obsługę określonych menu. GLB jest również wyposażony w panel dotykowy i elementy sterujące na kierownicy – ​​taki sam układ zastosowano w jego rodzeństwie CLA. Uważamy, że ważne jest, aby Mercedes – i inni producenci samochodów – nadal oferowali tego typu opcje, aby kierowcy mogli wybrać to, co jest dla nich najłatwiejsze.

Krążownik długodystansowy

W chwili premiery Mercedes-Benz GLB 2020 będzie dostępny tylko w jednym kolorze. Model GLB 250 wykorzystuje czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra, wytwarzający moc 221 koni mechanicznych i moment obrotowy 258 funtów na stopę. Silnik ten współpracuje z ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów, ze standardowym napędem na przednie koła lub opcjonalnym napędem na wszystkie koła.

Mercedes twierdzi, że modele pięciomiejscowe z napędem na wszystkie koła, takie jak nasz samochód testowy, rozpędzają się od zera do 60 mil na godzinę w 6,9 sekundy. To o 0,1 sekundy szybciej niż porównywalne Audi Q3, ale według szacunków poszczególnych producentów BMW X1 jest lepsze w obu przypadkach z czasem 6,3 sekundy. Podstawowy Discovery Sport przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 7,1 sekundy, ale z opcjonalnym silnikiem może osiągnąć 6,6 sekundy układ napędowy typu „miękka hybryda”. Według Land Rovera dodano go na rok modelowy 2020.

W prawdziwym świecie GLB ma mnóstwo mocy do wyprzedzania na autostradach, ale nie jest to samochód sportowy. Jeśli chcesz mocnych wrażeń, poczekaj, aż Mercedes wypuści na rynek 302-konny AMG GLB 35. Na razie GLB to wygodny, cichy cruiser, który sprawia wrażenie prawdziwego luksusowego samochodu.

Jazda poza asfaltem ograniczała się do zjeżdżania z drogi w celu zrobienia zdjęć i nie spodziewamy się, że GLB będzie zdolny do znacznie więcej. Chociaż Mercedes uwzględnił tryb jazdy terenowej, nie jest on tak wyrafinowany, jak system Terrain Response dostępny w Land Roverze Discovery Sport.

Rzeczy praktyczne

Urzędnik wskaźniki przebiegu na gazie w przypadku Mercedes-Benz GLB 250 2020 wynosi łącznie 26 mpg (23 mpg w mieście, 30 mpg na autostradzie) z napędem na przednie koła. Napęd na wszystkie koła zwykle wiąże się z karą za zużycie paliwa, ale w tym przypadku GLB radzi sobie nieco lepiej. Oceny są identyczne w kategorii mieszanej i miejskiej oraz w kategorii autostradowej 31 mpg.

GLB pokonuje Audi Q3 pod względem zużycia paliwa i jest mniej więcej taki sam jak BMW X1. Oceny Land Rovera Discovery Sport 2020 nie są jeszcze dostępne, ale dostępny układ napędowy z łagodną hybrydą może dać mu przewagę. Jeśli mowa o hybrydach, tzw Lexusa UX 250h osiąga 39 mpg w połączeniu z napędem na przednie koła i 42 mpg w połączeniu z napędem na wszystkie koła. Ale UX nie może dorównać GLB pod względem przestrzeni wewnętrznej ani technologii informacyjno-rozrywkowej.

Podobnie jak wiele innych luksusowych samochodów, GLB nie jest wyposażony w wiele standardowych technologii wspomagających kierowcę. Autonomiczne hamowanie awaryjne i monitor uwagi kierowcy są standardem, ale adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola i asystent utrzymania pasa ruchu są opcjonalnymi dodatkami. Niektóre z tych funkcji są bardziej zaawansowane niż te, które można znaleźć w przeciętnym samochodzie. Na przykład monitorowanie martwego pola pozostaje aktywne przez trzy minuty po wyłączeniu silnika, aby zapobiec wkroczeniu na ścieżkę nadjeżdżającego pojazdu. Ale nadal trudno uzasadnić politykę Mercedesa, skoro podobne funkcje są standardem w tańszych samochodach.

GLB to nowy model, więc trudno ocenić niezawodność. Mercedes ma w tej dziedzinie mieszaną reputację. Wyniki testów zderzeniowych Instytutu Ubezpieczeń Drogowych (IIHS) oraz Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie są obecnie dostępne.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Kupno crossovera bez napędu na wszystkie koła nie ma sensu, dlatego nasz idealny GLB zawierałby system 4Matic Mercedesa (opcja za 2000 dolarów). Dodalibyśmy pakiet Premium (2200 USD), który obejmuje największy ekran deski rozdzielczej i monitorowanie martwego pola, as a także pakiet pomocy kierowcy (2250 USD), który obejmuje adaptacyjny tempomat i wielu innych kierowców AIDS. Dodalibyśmy także kilka samodzielnych opcji, w tym: adaptacyjne zawieszenie (990 USD), wyświetlacz przezierny (1100 USD) i bezprzewodowe ładowanie telefonu (200 USD).

Wniosek

Luksusowe samochody klasy podstawowej zajmują niewygodną przestrzeń pomiędzy bardziej tradycyjnymi modelami a pojazdami głównych marek. Za podstawową cenę GLB możesz kupić dużo samochodów, jeśli chcesz zrezygnować ze znaczka Mercedesa. Ale dzięki opcjom GLB zaczyna wkraczać w cenę większego GLC.

Zbawieniem GLB jest opakowanie. Jest to crossover odpowiedniej wielkości, z wystarczającą ilością miejsca, aby uzasadnić zakup zamiast sedana lub hatchbacka, bez nadmiernego przewożenia. Trudno to znaleźć w crossoverze jakiejkolwiek marki. Wiele „kompaktowych” crossoverów głównych marek jest dość dużych, podczas gdy najmniejsze modele zajmują mało miejsca w przestrzeni pasażerskiej i ładunkowej.

Jako pojazd luksusowy GLB jest lepiej wykonany niż jego rywale z Audi, BMW i Land Rovera. Mercedes jest porównywalny z tymi crossoverami pod względem zużycia paliwa i przyspieszenia, ale wydaje się nieco bardziej wyrafinowany i wyjątkowy. Ma także jedną z najlepszych konfiguracji informacyjno-rozrywkowych w tym segmencie.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Braki w rozmiarze GLB nadrabia praktycznością i luksusem.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Mercedes-Benz wprowadza do swoich samochodów sterowanie głosowe ChatGPT
• SUV Mercedes-Maybach EQS to luksus w starym stylu — zelektryfikowany
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Mercedes wreszcie wprowadza do USA elektrycznego vana