Obecnie bardziej niż kiedykolwiek potrzebujemy przepisów dotyczących prawa do naprawy

Ten rok mógł być ogromny dla aktywizmu na rzecz prawa do naprawy – i nadal może taki być.

Ustawodawcy w 20 stanów wprowadzili ustawy, które zmusiłyby producentów do dzielenia się instrukcjami i narzędziami diagnostycznymi z właścicielami elektroniki. Jeśli przepisy te zostaną przyjęte, oznaczałyby, że majsterkowicze i niezależne warsztaty naprawcze mogłyby uzyskać te same informacje, których udzielają oficjalni partnerzy zajmujący się naprawami, aby prawidłowo wymienić zużyte części. baterie do telefonów komórkowych, wadliwe napędy optyczne i wszystkie inne uleczalne bóle głowy, które zmuszają do odwiedzenia autoryzowanego warsztatu lub wyrzucenia urządzenia na złom sterta.

Przez pewien czas ruch ten miał dobrą dynamikę. Ale wtedy wydarzył się Covid-19. Pandemia osłabiła gospodarkę, a wiele izb stanowych wycofało się ze swoich wysiłków na rzecz prawa do napraw, aby skupić się na najpilniejszych potrzebach. Ponieważ jednak pandemia odebrała także pracę i bezpieczeństwo dochodów milionom ludzi na całym świecie, obecnie istnieje również zwiększone zapotrzebowanie na naprawy typu „zrób to sam” (i zainteresowanie nimi).

W obliczu niepewnej przyszłości finansowej i dużej ilości wolnego czasu wiele osób decyduje się na naprawę starych samą elektronikę, zamiast wydawać pieniądze na nowe urządzenia lub kosztowną profesjonalną naprawę usługi. Sprzedaż na stronie zestawów naprawczych DIY naprawię to są ponad pięciokrotnie wyższe od normy, szacuje współzałożyciel Kyle Wiens. Numery na Lewy joystick Nintendo Switch w szczególności pakiety zamienne są „przelotowe” – mówi.

Biorąc zatem pod uwagę anemiczny stan portfeli większości ludzi, teraz byłby doskonały czas na przyjęcie przepisów dotyczących prawa do naprawy (RTR).

Odblokowanie poppingu

Walka Wiensa o odnowę technologiczną rozpoczęła się na dobre niecałe 10 lat temu, kiedy ustawa Digital Millennium Copyright Act (DCMA) zakazała odblokowywania telefonów. „Nagle, na mocy jednego z dnia na dzień orzeczenia agencji, odblokowywanie telefonu i przenoszenie go z sieci AT&T do T-Mobile stało się nielegalne” – wyjaśnia Wiens. „I to było śmieszne”.

Pierwotnie problematyczna część ustawy DCMA miała na celu powstrzymanie piractwa DVD, ale tekst spowodował wiele szkód ubocznych. Oprócz wielu innych problemów, zasada ta daje firmom prawo do unieważnienia gwarancji na produkt, jeśli spróbujesz go naprawić.

Zamieszanie w RTR to coś więcej niż wymiana usmażonego joysticka lub rozbitego szkła telefonu komórkowego. DCMA zmienia znaczenie własności produktu, mówi Wiens. Ponieważ ustawa DCMA chroni całe oprogramowanie chronione prawem autorskim – które jest wbudowane w systemy operacyjne tabletów, tosterów i prawie wszystkich urządzeń elektrycznych – producenci decydują, czy pozwolą Ci zajrzeć pod maskę i wymienić części, w ten sam sposób, w jaki robił to każdy weekendowy mechanik samochodowy w przeszłości wiek.

Jak Tesla bawi się problemem

Biorąc pod uwagę, że samochody są w coraz większym stopniu kontrolowane za pomocą modułów i mikrochipów, DCMA wpływa również na majsterkowiczy czterokołowych w zdumiewający i nieoczekiwany sposób. Na przykład Rich Benoit, gospodarz popularnego programu Bogate przebudowy Kanał YouTube twierdzi, że pożyczył jedną ze swoich Tesli twórcom o podobnych poglądach Przekładnie i benzyna kanał w nadziei pokazania, „jak niesamowite są te samochody”.

Następnie Model S Benoita uderzył w dziurę w Wirginii Zachodniej, powodując rozcięcie w przednim kole po stronie kierowcy. Faceci z Gears & Gasoline nie mogli po prostu podnieść sedana ani nawet zaholować go do sklepu z oponami. Prace nad Teslami powinny odbywać się wyłącznie w ich oficjalnych centrach serwisowych, a w Wirginii Zachodniej nie ma takiego. W większości samochodów założenie opony pączkowej zajmuje maksymalnie 30 minut. W przypadku Tesli występuje pewien czynnik komplikujący: bardzo długi, cienki i kosztowny akumulator znajduje się u dołu podwozia i sprawia, że ​​wędrówka po nim, nawet w celu wymiany opony, jest potencjalnie niebezpieczna.

„Mamuśki nie podniosą samochodu za 100 000 dolarów, jeśli nie mają pojęcia, jak on działa” – powiedział Benoit. „Jeśli podniesiesz samochód w niewłaściwym miejscu, na 100% uszkodzisz akumulator”. Dlaczego sklep z oponami w Wirginii Zachodniej nie wie, jak podnieść Teslę? Ponieważ firma samochodowa utrudnia znalezienie informacji. Chłopaki z Gears & Gasoline kupili nową oponę na Craigslist.

Kanał Benoita na YouTube śledzi jego pięcioletnie wysiłki mające na celu uratowanie i inżynierię wsteczną zniszczonych Tesli. Uwielbia elektryczne roadstery, ale frustruje go to, jak trudno je naprawić. W tej serii dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, odgrywa niewidzialnego Goliata przed Benoitem, mechanikiem samoukiem. Gigantyczna firma uklęknie tylko niechętnie, aby pomóc jednemu ze swoich największych wrogów.

Przez lata odcinków Benoit wielokrotnie się załamywał, nauczył się wystarczająco dużo, aby otworzyć własny serwis — Garaż zelektryfikowany — i pokazał widzom irytujące ograniczenia obecnego prawodawstwa dotyczącego napraw.

W 2012 roku w stanie Massachusetts uchwalono ustawę o prawie samochodowym do naprawy, która zapewniła właścicielom samochodów dostęp do tych samych instrukcji, a dealerzy oprogramowania diagnostycznego muszą znajdować i naprawiać problemy. Prawo doprowadziło do porozumienie ze Stowarzyszeniem Globalnych Producentów Samochodów co dało mechanikom podobne prawa w całym kraju. W listopadzie mieszkańcy Massachusetts będą mogli głosować na inicjatywa dotycząca głosowania co rozszerzy samochodowe systemy telematyczne umożliwiające naprawę w pojazdach. Aktywiści zebrali potrzebne podpisy.

Jednak obowiązujące w Massachusetts prawo samochodowe do naprawy nie pomaga właścicielom Tesli w takim stopniu, w jakim teoretycznie powinno – w tym Benoitowi, który mieszka w tym stanie. Podczas gdy Tesla oferuje mechanikom możliwość płacenia za dostęp do instrukcji obsługi samochodu (nawet 3000 dolarów rocznie), Benoit twierdzi, że firma ogranicza dostęp do udostępniając swój zestaw narzędzi diagnostycznych oficjalnym partnerom serwisowym Tesli, a próba zostania jednym z nich może z łatwością kosztować sześciocyfrowe kwoty i i tak zakończyć się niepowodzeniem.

Błyskawiczny tłum

Wiens widzi wiele podobieństw między wyzwaniami Benoita a walkami Tesli i iFixit z producentami elektroniki – w w szczególności „moduły flashujące”. Aby wymienić części w wielu obecnych systemach elektronicznych, należy użyć oprogramowania do flashowania nowych część; zasadniczo, aby poinformować system, że nowa część jest legalna. Ponieważ samochody Tesli są tak inteligentne, nawet jeśli właściciel będzie musiał wymienić reflektor, nowe urządzenie będzie musiało zostać wgrane do samochodu.

Warsztat Benoita ma obejścia tego problemu, w tym samodzielnie opracowane oprogramowanie, które może flashować niektóre moduły, a także pobierać odpowiednie chipy z nienadających się do użytku części samochodu. Pomaga fakt, że partnerzy Benoita w The Electrified Garage pracowali dla Tesli, ale niewielu mechaników, zarówno zawodowych, jak i amatorskich, ma taką samą wiedzę.

Podobne wyzwania uniemożliwiają firmie Wiens wymianę przycisku Home w telefonie iPhone SE lub wymianę napędu Blu-ray dla konsoli Xbox sparowanego z płytą główną. „Załóżmy, że silnik napędu optycznego ulega awarii” – wyjaśnia współzałożyciel iFixit. „Nie można wymienić samego silnika ani napędu optycznego. Musimy sprzedawać ludziom nową płytę główną i napęd optyczny jednocześnie – a to trochę śmieszne i drogie”.

Naprawianie przepisów dotyczących napraw

Od czasu uchwalenia DCMA koalicja działaczy na rzecz naprawy, w tym Wiens, składa zeznania przed Stanami Zjednoczonymi. ds. praw autorskich z prośbą o zwolnienia, aby móc pracować nad określonymi kategoriami elektroniki, takimi jak Amazon Aleksa, urządzenia IoT, smartwatche i tablety. Biorąc pod uwagę federalne przepisy dotyczące praw autorskich, należy wystąpić o wyjątki w każdej niszy i złożyć zeznania przed komisją.

Nawet jeśli nie masz zamiaru podważać telefonu, komputera czy konsoli, istnieją powody środowiskowe, aby nalegać na taki ruch, zauważa Wiens. Możliwość odblokowania telefonu oznacza, że ​​właściciele starszych modeli, którzy wrzuciliby go do szuflady, może być sprzedawany za granicą w mniejszych krajach, w których działają różne sieci telekomunikacyjne. Posiadanie najnowszego modelu nie będzie najwyższym priorytetem.

Według szacunków Wiensa odblokowanie telefonu to „jeden z najważniejszych elementów prawodawstwa w zakresie ochrony środowiska w USA minęło w ciągu ostatnich 30 lat.” Wydłużenie cyklu życia dowolnego produktu spowoduje eko-pozytywność. Dodaje, że więcej warsztatów oznacza więcej miejsc pracy w USA: „Co stworzy bardziej lokalną gospodarkę — wytwarzanie większej liczby produktów w Azji czy naprawianie produktów, które mamy u siebie?”

Aktualny stan naprawy

Zarówno prawodawcy republikańscy, jak i demokraci wprowadzili ustawy uprawniające do naprawy w budynkach stanowych w całym kraju, uznając możliwość naprawienia wrodzonej wolności narodu samodzielnych majsterkowiczów. Dlaczego przepisy nie zostały uchwalone? Weź pod uwagę firmy, które narzekają, że zapewnienie dostępu narazi ich produkty na piractwo i nadużycia. Apple, Sony, Microsoft, Nikon i wiele innych korporacji z głębokimi kieszeniami aktywnie sprzeciwia się ustawom na poziomie stanowym i federalnym.

„Podsumowaliśmy kapitalizację rynkową firm lobbujących przeciwko prawu do naprawy i wyniosła ona 2 biliony dolarów” – mówi Wiens, który oblicza rachunki mają większe szanse na zdanie egzaminu na szczeblu stanowym, ponieważ niewiele przepisów przechodzi przez procedurę federalną, a poprzednie próby już to zrobiły stłumiony.

W piśmie z 2017 r. skierowanym do legislatury stanu Nebraska: Stowarzyszenie Oprogramowania Rozrywkowego (w tym producenci konsol Nintendo, Sony, EA, Microsoft i prawdopodobnie każda inna firma zajmująca się grami myśleć) skarżył się, że projekt ustawy rozważany przez Izbę zagroziłby bezpieczeństwu konsumentów i naraził na szwank intelektualność nieruchomość.

Senatorowie Elizabeth Warren ze stanu Massachusetts i Bernie Sanders z stanu Massachusetts wypowiadali się na temat swojego poparcia dla prawa do naprawy, gdy byli kandydatami na prezydenta. Ustawa o reformie systemu rolnego, sponsorowany przez Warrena i senatora. Cory Booker w stanie New Jersey zawiera sekcję, która przyznaje rolnikom prawo do naprawy własnych ciągników – niektóre z nich które dzięki podejrzanemu zachowaniu firm takich jak John Deere mają prawny zakaz naprawienia swoich 800 000 dolarów traktory. Projekt ustawy rolnej Bookera jest obecnie rozpatrywany w Komisji Rolnictwa, Żywienia i Leśnictwa od stycznia i niewiele środków federalnych nabrało rozmachu.

Mimo to Wiens ma wielką nadzieję, że pełnoprawna ustawa uprawniająca do naprawy – inspirowana częściowo ustawą na Listopadowe głosowanie w Massachusetts — przejdzie na poziomie stanu i wpłynie na cały kraj jeszcze w tym roku lub w 2021 r.

Ale inne priorytety również mają pierwszeństwo. „Myślę, że to byłoby fantastyczne” – mówi Wiens. „Ale nie zamierzam w tej chwili mówić politykom, że to prawo ma wyższy priorytet niż otrzymywanie zasiłków dla bezrobotnych”.