Toyota Prius vs. Toyota Prius Prime

Toyota nazywa Priusa „samochodem, który zmienił branżę” i nie jest to naciągane stwierdzenie. Chociaż technologia hybrydowa istnieje już od dawna ponad stulecie, oryginalny Prius jest odpowiedzialny za jego demokratyzację.

Prius 2021, już w czwartej generacji, nadal jest na wielu rynkach sztandarowym dzieckiem segmentu samochodów hybrydowych, ale oferta jest obecnie podzielona na dwa modele. Pierwszy z nich, nazwany Prius, to zwykła hybryda, co oznacza, że ​​silnik elektryczny zwiększa jego wydajność, ale nie jest w stanie samodzielnie napędzać samochodu. Drugi, nazwany Prius Prime, to hybryda typu plug-in, więc można go podłączyć do prądu, a jego silnik elektryczny ma wystarczającą moc, aby samodzielnie poruszać samochodem na stosunkowo krótkich dystansach.

Funkcje techniczne

Priusa kojarzymy z technologią układu napędowego, a nie technologią pokładową, ale w obu kategoriach wypada on dobrze. Obydwa modele są standardowo wyposażone w cyfrowy zestaw wskaźników, 7-calowy ekran dotykowy wyświetlający informacje o systemie informacyjno-rozrywkowym,

AppleCarPlay, Android Auto (wreszcie!) i Amazonka Alexa kompatybilność i sześciogłośnikowy system dźwiękowy.

Ekskluzywne wersje wyposażenia oferują więcej funkcji, takich jak bezprzewodowa ładowarka Qi i 11,6-calowy ekran dotykowy z nawigacją, system dźwiękowy JBL lub jedno i drugie, w zależności od wariantu. Kierowcy mogą również za dodatkową opłatą dodać takie udogodnienia, jak nadajnik-odbiornik HomeLink i kolorowy wyświetlacz przezierny (HUD) lub wybierając droższe poziomy wyposażenia.

Wydajność i oszczędność paliwa

W najprostszej konfiguracji Prius napędzany jest układem hybrydowym składającym się z czterocylindrowego silnika o pojemności 1,8 litra, silnika elektrycznego, małego zestawu akumulatorów litowo-jonowych oraz bezstopniową przekładnię (CVT), która obraca przednie koła. Jego 121-konny układ napędowy zapewnia 58 mpg w mieście, 53 mpg na autostradzie i 56 mpg łącznie, gdy napędza podstawowa wersja L Eco, ale liczby te spadają odpowiednio do 54, 50 i 52, gdy kierowcy wybierają jedną z droższych wersji wykończenia. Są lepiej wyposażone, co nieuchronnie cięższe, a co za tym idzie, mniej wydajne.

Dodano w roku modelowym 2020, napęd na wszystkie koła przynosi więcej zmian niż tylko dodatkową parę napędzanych kół. Toyota dodała drugi silnik elektryczny nad tylną osią i zastąpiła akumulator litowo-jonowy hybrydowym zespołem niklowo-metalowym. Kompromis polega na tym, że wskaźniki zużycia paliwa spadają odpowiednio do 52, 48 i 50.

Od zera do 60? Prędkość maksymalna? Daj spokój, to Prius. Ujmijmy to w ten sposób: jest wystarczająco szybki, aby dojeżdżać do pracy.

Hybrydowy układ napędowy typu plug-in o mocy 121 koni mechanicznych, napędzający Priusa Prime, składa się z silnika o pojemności 1,8 litra czterocylindrowy silnik i silnik elektryczny czerpiący moc z akumulatora litowo-jonowego o mocy 8,8 kWh Paczka baterii. W połączeniu te dwa źródła zasilania zapewniają Prime'owi bardzo użyteczny zasięg 1000 km, czyli znacznie większy niż jakikolwiek inny samochód elektryczny dostępny obecnie na rynku. Daje 55 mpg w mieście, 53 mpg na autostradzie i 54 mpg łącznie. Alternatywnie, przy wyłączonym czterocylindrowym silniku, może on przejechać na samym napędzie elektrycznym do 40 km z prędkością do 130 km/h.

Ładowanie akumulatora trwa dwie godziny i 10 minut w przypadku podłączenia go do gniazdka 240 V lub pięciu i pół godziny w przypadku gniazdka 120 V. Silnik zbiera również energię wytwarzaną podczas hamowania, chociaż ma to minimalny wpływ na zasięg. Prime jest dostępny wyłącznie z napędem na przednie koła i bezstopniowym napędem skrzynię biegów (CVT), więc szybko zostanie zepchnięta z listy zakupów, jeśli wolisz napęd na wszystkie koła prowadzić.

Projekt wnętrza i nadwozia

Piękno jest w oku patrzącego, a rozważanie zalet i wad ekstrawertycznego projektu Priusa byłoby równoznaczne z wyprawą na pole minowe. Należy pamiętać, że Toyota stylizowała Priusa i Priusa Prime odmiennie, aby pomóc kierowcom je odróżnić. Obydwa mają tę samą sylwetkę i żadnego z nich nie da się pomylić z niczym innym. Wewnątrz są w dużej mierze identyczne, co oznacza, że ​​zestaw wskaźników to jednostka cyfrowa umieszczona bezpośrednio w środku na środku deski rozdzielczej, a system informacyjno-rozrywkowy jest wyświetlany na kolorowym ekranie pośrodku stos.

Wszystkie warianty Priusa oferują miejsce dla pięciu pasażerów, choć osoba siedząca pośrodku drugiego rzędu powinna liczyć się z otarciami ramion. Przestrzeń bagażnika wynosi 27,4 stopy sześciennej w przypadku modeli L Eco, XLE i Limited, 24,6 stopy sześciennej w przypadku wersji LE, LE AWD-e i XLE AWD-e oraz 19,8 stopy sześciennej w przypadku hybrydy plug-in Prime.

Rok 2021 przynosi model z edycji 2020 który upamiętnia 20. rocznicę tabliczki znamionowej w USA. Limitowany do 2020 sztuk, wyróżnia się czarnym kolorem wykończenia zewnętrzne, specjalne emblematy, tylny spojler w kolorze nadwozia i 17-calowe felgi aluminiowe, a także inne elementy wizualne dodatki. Kierowcy mogą wybrać dwa kolory, odpowiednio: naddźwiękową czerwień i chłodną wiatrem perłową, a każdy model edycji 2020 bazuje na wersji wyposażenia XLE z napędem na przednie koła.

Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo jest standardem niezależnie od tego, który wariant Priusa wybierzesz. Obydwa są wyposażone w osiem poduszek powietrznych, system zapobiegania kolizjom z wykrywaniem pieszych w słabym świetle, wykrywaniem rowerzystów i ostrzeganiem o opuszczeniu pasa ruchu system ze wspomaganiem kierowania, automatycznymi światłami drogowymi, wykrywaniem znaków drogowych, adaptacyjnym tempomatem, pomocą drogową i kolizją powiadomienie. Kupujący, którzy awansują w hierarchii poziomów wyposażenia, odblokowują takie funkcje, jak wspomniany HUD, czujniki parkowania i system monitorowania martwego pola.

cennik

Toyota pobiera 24 525 dolarów za najtańszą wersję Priusa w wersji wyposażenia zwanej L Eco. Gama obejmuje również modele LE, XLE i Limited oraz parę modeli z napędem na wszystkie koła, nazwanych odpowiednio LE AWD-e i XLE AWD-e. Planuj wydać 27 135 dolarów na napęd na wszystkie koła i 32 650 dolarów na topowy model Limited. Należy pamiętać, że żadna z powyższych liczb nie obejmuje obowiązkowej opłaty za miejsce docelowe w wysokości 955 USD.

Elektryfikacja pozostaje droga, więc podłączany do sieci Prius Prime nieuchronnie kosztuje więcej niż Prius bez wtyczki. Podstawowy model LE zaczyna się od 28 220 dolarów, średniotonowy XLE kosztuje 30 000 dolarów, a Limited – 34 000 dolarów. W tym przypadku kupujący muszą uwzględnić opłatę za miejsce docelowe (która przypomina wysyłkę i obsługę samochodów).

Zalecenia redaktorów

• Toyota Sequoia 2023 rozwija technologię hybrydową
• Najbardziej niezawodne samochody 2021 roku
• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Forda F-150 2021: Technologia może być trudna
• Najlepsze hybrydowe SUV-y
• 2021 Toyota Highlander vs. Ford Explorer 2020