Recenzja Lamborghini Huracán Evo: nowy poziom inteligencji supersamochodów

2020 Lamborghini Huracán Evo

Sugerowana cena detaliczna $261,274.00

„Mądre wykorzystanie technologii sprawia, że ​​Lamborghini Huracán Evo jest mądrzejszy i ostrzejszy w prowadzeniu”.

Plusy

• Żywy, rezonujący silnik V10
• Naładowany użyteczną technologią
• Dobrze zestrojone podwozie
• Skoncentrowany i precyzyjny na torze

Cons

• Brak pokrętła głośności
• Drogie z opcjami

Gdyby Leonardo Da Vinci odwiedził Luwr i przedostał się łokciami do Mona Lisy, istnieje duże prawdopodobieństwo, że przygotowałby listę zmian, które chciałby wprowadzić, gdyby mógł zacząć od zera. Gustave Eiffel mógłby zmodyfikować projekt swojej wieży, gdyby w 2019 roku przeszedł ulicami Paryża i dostrzegł ją wysoko nad otaczającymi ją budynkami. Nic nie jest w 100% doskonałe, nawet przedmioty powszechnie zaliczane do kategorii „arcydzieła”. Lamborghini Huracán nie jest wyjątkiem.

Lamborghini znalazło kilka sposobów na poprawę wrażeń związanych z silnikiem V10. Dokonał drobnych, ale znaczących modyfikacji konstrukcyjnych, aktualizacji mechanicznych dźwięcznego silnika V10, i dodano funkcje technologiczne, które zmieniają Huracán w inteligentniejszy, nowocześniejszy i bardziej przyjazny dla użytkownika maszyna. Coupe – które nadal wyróżnia się jako Lamborghini bestseller wszechczasów – zyskał przyrostek Evo podczas przejścia.

Lamborghini Huracán Evo 2020 pozostaje modelem o pojedynczej specyfikacji. Nie sądziłeś, że włoska firma zaoferuje uproszczony model podstawowy z tapicerką z tkaniny i stalowymi kołami, prawda? Ceny zaczynają się od dokładnie 261 274 dolarów, po uwzględnieniu opcji i opłaty za miejsce docelowe. Lista standardowych funkcji obejmuje 8,4-calowy ekran dotykowy obsługujący zupełnie nowy, cyfrowy system informacyjno-rozrywkowy zestaw wskaźników, przyczepne opony Pirelli opracowane specjalnie dla Lamborghini i miękka skóra na siedzeniach siedzenia.

Idę do tapety blisko Ciebie

Modyfikacje wizualne wprowadzone w Huracán Evo nie są drastyczne, a mimo to zapewniają mu o siedem procent większą siłę docisku w porównaniu do poprzedniego modelu. Huracán LP610-4 poprawiając jednocześnie chłodzenie silnika o 16 procent. Z przodu styliści zintegrowali przeprojektowany splitter z dolną częścią zderzaka i dodali kurtyny powietrzne. Ogólna sylwetka się jednak nie zmienia i wywodzi się z modelu zaprojektowanego przez Marcello Gandiniego Countach.

Z punktu widzenia projektu tył jest naszą ulubioną częścią Huracán Evo. Podąża ścieżką wytyczoną przez Huracán Performante z wlotami powietrza rozciągającymi się z boku na bok, parą okrągłych końcówek wydechu zamontowanych wyżej na desce rozdzielczej niż poprzednio i większym spojlerem. Uniesienie wylotów wydechu nadaje zadowi Huracána wygląd przypominający po części samochód wyścigowy w specyfikacji GT3, a po części superbike. Pozwoliło to również projektantom zamontować znacznie wyższy dyfuzor powietrza. Listę aktualizacji wizualnych uzupełniają nowe projekty felg aluminiowych.

Najważniejszą nowością we wnętrzu jest dodanie zupełnie nowego systemu informacyjno-rozrywkowego wyświetlanego na 8,4-calowym ekranie dotykowym wbudowanym w konsolę środkową. Odchodzący Huracán LP610-4 nie ma ekranu dotykowego; system informacyjno-rozrywkowy jest wyświetlany na cyfrowym zestawie wskaźników. Reszta kabiny jest znajoma. Nadal siedzisz nisko w Huracanie i wciąż czujesz się, jakbyś był w kokpicie myśliwca, który ma wystartować z lotniskowca.

Najmądrzejszy byk jak dotąd

Nie tak dawno temu zbudowanie supersamochodu wymagało mocnego silnika, efektownego projektu i niewiele więcej. To nie wystarczy w 2019 roku.

Maurizio Reggiani, szef działu badań i rozwoju Lamborghini, powiedział Digital Trends, że łączność to trend, na którego ignorowanie jego firma nie może sobie pozwolić. Przeciętny właściciel Lamborghini jest zaskakująco młody, więc kupujący wymagają takich funkcji, jak smartfon łączność i najnowocześniejszą rozrywkę. W tym celu Huracán otrzymuje ekran dotykowy przypominający tablet, który zastępuje dwa tuziny przycisków znajdujących się wcześniej na konsoli środkowej, w tym pokrętło głośności. Lamborghini opracowało oprogramowanie we własnym zakresie.

Rozdzielczość ekranu jest ostra, jego reakcja jest prawie tak szybka jak na pedał gazu, a grafika jest wspaniała i charakterystyczna dla marki. Jest też wyposażony w kilka fajnych funkcji. Podoba nam się dostępny system telemetrii, który wykorzystuje materiał zarejestrowany przez dwie kamery (jedna nad przednia szyba, jedna za kierowcą) i dane przesyłane z różnych czujników w celu namalowania cyfrowego obrazu a bieg po torze. Po sesji pełnej gorących okrążeń kierowcy mogą usiąść wygodnie, obejrzeć każde okrążenie i zobaczyć kluczowe dane, takie jak miejsce, w którym się znajdują hamowali, gdzie przyspieszali, kąt skrętu w dowolnym punkcie toru i ogólną linię toru podążał.

Menu, które w czasie rzeczywistym dostarcza informacji o samochodzie, to gratka dla miłośników biegów. Pokazuje między innymi kąt, pod jakim skręcone są przednie i tylne koła oraz wielkość momentu obrotowego przekazywanego na każdą z osi.

Lamborghini racjonalizuje, że Huracán nie potrzebuje pokrętła głośności. Pasażerowie mogą regulować głośność, przykładając dwa palce do ekranu i przesuwając w górę lub w dół, a także mogą wyciszyć dźwięk, dotykając ekranu trzema palcami. To rozwiązanie się sprawdza i rozumiemy jego myśl, nie działa tak dobrze jak staromodna gałka siły głosu. Wielu producentów samochodów wycofało się po usunięciu pokrętła głośności i podejrzewamy, że Lamborghini zrobi to samo.

AppleCarPlay kompatybilność jest standardem. Lamborghini doda Android Auto Digital Trends może ujawnić kompatybilność z Huracán Evo w najbliższej przyszłości. Właściciele mogą także pobrać aplikację o nazwie Lamborghini Unica, która odblokowuje ekskluzywne treści, takie jak aktualności związane z marką, ekskluzywne zapowiedzi nowych modeli oraz dostęp VIP do wyścigów, w których bierze udział marka. Dobrze się więc składa, że ​​Huracán Evo zadebiutował w aplikacji przed Lamborghini przedstawił to do reszty świata.

Jedyną funkcją technologiczną, która nie jest dostępna w Huracán Evo, jest wyświetlacz przezierny. Reggiani wyjaśnił, że żadne obecne rozwiązanie nie jest kompatybilne z 27-stopniowym kątem przedniej szyby, przez co HUD pozostaje poza zasięgiem możliwości. Na razie.

Czytający w myślach

Lamborghini ceni tradycję, dlatego w dalszym ciągu przeciwstawia się trendom downsizingu i turbodoładowania panującym we wszystkich segmentach przemysłu motoryzacyjnego. Umieścił wolnossący silnik V10 Performante o pojemności 5,2 litra za kabiną pasażerską Evo. Pod względem pojemności jest to największy silnik w swoim konkurencyjnym zestawie. 10-cylindrowy silnik wytwarza 640 koni mechanicznych – czyli znaczny wzrost o 30 koni w porównaniu z LP610-4 – przy zawodzących 8000 obr./min. Moment obrotowy 442 funtów na stopę przy 6500 obr./min, częściowo dzięki tytanowym zaworom o większym wzniosie i lżejszym wydechu system.

V10 napędza wszystkie cztery koła za pośrednictwem siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów. Można go pozostawić w trybie jazdy lub zmieniać biegi ręcznie za pomocą grubych manetek zamontowanych na kierownicy. Specyfikacje te plasują Evo w ekskluzywnej grupie samochodów, które potrafią rozpędzić się do 60 mil na godzinę od zatrzymania w niecałe trzy sekundy.

Nasz test odbył się na Międzynarodowy tor w Bahrajnie, całkiem nowy tor z kilkoma długimi, szybkimi odcinkami, szeroką gamą zakrętów i przyzwoitą liczbą zmian wysokości. Odurzająca ścieżka dźwiękowa V10 wypełniła kabinę, gdy tylko opuściliśmy aleję serwisową i wystarczył jeden sprint na tor, aby dokładnie poczuć, jak szybki jest Huracán Evo. Osiąga prędkość 60 mil na godzinę szybciej, niż można zawiązać lewy but, i przekracza granicę 200 mil na godzinę tak szybko i bez wysiłku, że wydaje się to nierealne. Trzymaj się mocno; to nie jest Gran Turismo. Ogromne hamulce węglowo-ceramiczne pewnie spowalniają Huracána z okrążenia za okrążeniem. Poczuliśmy lekkie szarpnięcie tyłu podczas gwałtownego hamowania, ale tylko podczas zbliżania się do końca głównej prostej z prędkością około 270 mil na godzinę.

Silnik V10 i hamulce to tylko część historii. Zespół Reggianiego dokonał ogromnych zmian w podwoziu Huracána. Dodali układ kierowniczy na cztery koła wywodzący się z układu znalezionego w potężnych Aventador S, wektorowanie momentu obrotowego i elektroniczny mózg o nazwie Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), którego zadaniem jest analizowanie danych przesyłanych przez armię czujników i przewidywanie następnego ruchu kierowcy. W pewnym sensie ten samochód potrafi czytać w Twoich myślach. Wyjaśnijmy.

Czujniki przyspieszenia i żyroskopy zainstalowane w środku ciężkości samochodu monitorują jego ruchy boczne, wzdłużne i pionowe co 20 milisekund. Dodatkowe czujniki śledzą pracę zawieszenia magnetoreologicznego i układu kontroli trakcji. Czujniki te przekazują wszystkie te dane do układu LDVI, który następnie je analizuje i decyduje o odpowiedniej wielkości potrzebnego momentu obrotowego oraz o najlepszym rozłożeniu go pomiędzy osiami. LDVI analizuje również działania kierowcy. Na przykład, jeśli Huracán znajduje się w trybie Corsa, a noga kierowcy szybko przechodzi z gazu na hamulec, zakłada się, że samochód znajduje się na torze i zaraz wejdzie w zakręt. Lamborghini nazywa to sprzężeniem zwrotnym (a nie sprzężeniem zwrotnym).

Brzmi to dość skomplikowanie i takie jest; zszycie tego wszystkiego w całość wymaga ogromnej ilości elektronicznej magii. Ważne jest to, że nie czuliśmy, że coś takiego się dzieje, ścigając się z zakrętu na zakręt.

Znamy Huracána. Spędziliśmy ok znaczną ilość czasu w poprzedniku Evo, LP610-4, i driftowaliśmy po torze Losail International Circuit na tylnym napędzie LP580-2 Model. Gdy tylko wyjechaliśmy z pierwszego zakrętu, wiedzieliśmy, że układ kierowniczy na cztery koła zmienił Huracána w mniejszy, zwinniejszy samochód, który pokonuje zakręty z dużo większą finezją niż wcześniej. Dynamiczny układ kierowniczy nie jest tak ciężki jak byśmy chcieli, ale jest komunikatywny i precyzyjny. Zakręty są ostre, adaptacyjne zawieszenie przeciwdziała prawom fizyki, utrzymując samochód płasko, a ogromna ilość przyczepność zapewniana zarówno przez napęd na wszystkie koła, jak i standardowe opony Pirelli, pomaga silnikowi V10 wyprowadzić Huracána z narożnik. Pomimo niekończącej się pracy w tle, sprawia wrażenie analogowego. Układy wspomagania prowadzenia mają chronić Twój tyłek, jeśli wjedziesz ze zbyt dużą prędkością w zakręt i pomóc Ci uzyskać szybsze czasy okrążeń. Nie wkraczają na teren przyjemności z jazdy.

LDVI pozwala Huracánowi dryfować, co z radością zrobiliśmy. Nie jest to jednak tryb driftu. Po prostu informuje układ napędowy i systemy wspomagania prowadzenia: „wszystko w porządku, spuść ze smyczy tył”. Kierowca pozostaje odpowiedzialny za rozpoczęcie driftu, utrzymanie go i wyjście z niego z przodem skierowanym w prawo kierunek.

Lamborghini twierdzi, że dzięki temu Huracán Evo jest wygodniejszy w trybie Strada. Pomimo szaleństw związanych z dużą prędkością, które nam się podobały, jest to samochód wszechstronny, którym wielu kupujących jeździ codziennie, więc użyteczność stanowi ważną część równania. Nie udało nam się nim jeździć po drogach publicznych, więc jedyne, co możemy potwierdzić, to to, że przełączenie przełącznika przy kierownicy na Stradę znacznie wycisza wydech.

Oś mocy

Chociaż w przedziale cenowym Huracán Evo jest wiele samochodów, jego dwoma głównymi rywalami są Ferrari Portofino i McLarena 570S, modele, których ceny zaczynają się odpowiednio od około 215 000 i 200 000 dolarów. Portofino to zupełnie inne zwierzę niż Huracán; nie jest tak hardcorowy i jest kabrioletem. 570S lepiej dopasowuje się do Huracána, a jego wnętrze jest również wyposażone w rozwiązania technologiczne, ale jego podwójnie turbodoładowanemu silnikowi V8 brakuje uroku wolnossącego silnika V10 Lamborghini. Należy pamiętać, że McLaren oferuje model bardziej przyjazny w podróży o nazwie 570 GT. Lamborghini nie.

Święty spokój

Lamborghini Huracán Evo jest wyposażony w przednie i boczne poduszki powietrzne oraz systemy wspomagające prowadzenie, takie jak systemy kontroli trakcji i stabilności. Jak każde Lamborghini, jest ono objęte trzyletnią gwarancją bez limitu kilometrów i 12-letnią gwarancją na korozję.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Program Ad Personam Lamborghini pozwoliłby nam skonfigurować Huracan Evo w dowolny sposób. Gdyby pieniądze nie były brane pod uwagę, kupilibyśmy nasz w kolorze szarym – kolorze rzadko spotykanym w Lamborghini – z wnętrzem z czerwonej skóry. Jest głośno i przykuwa uwagę. Każda funkcja, jakiej moglibyśmy chcieć, jest standardem, w tym 8,4-calowy ekran dotykowy, nawigacja online i skóra tapicerka i hamulce z ceramiki węglowej, więc jedyne pole, które zaznaczylibyśmy na liście opcji, to system telemetrii.

Wniosek

Lamborghini zachowało najlepsze części Huracána LP610-4 i sprytnie wykorzystało technologię, aby zaprojektować supersamochód, który jest mądrzejszy, szybszy i bardziej skupiony na torze. Jednak nie wszystko zależy od liczb. Najbardziej satysfakcjonującego aspektu Huracán Evo nie da się zmierzyć; Dane techniczne nie oddają w pełni zaangażowania i przyjemności z jazdy. Wrażenie jazdy na pełnym gazie z wolnossącym, 5,2-litrowym silnikiem V10 wrzeszczącym na odległość stopy od bębenków uszu nie ma sobie równych.

Zalecenia redaktorów

• Lamborghini przywraca legendarny supersamochód w postaci hybrydy o mocy 803 KM
• Lamborghini Huracan Evo jadący z prędkością 200 mil na godzinę jest w pełni zintegrowany z Amazon Alexa
• W 2020 roku machający ogonem Audi R8 z napędem na tylne koła będzie bisem
• Lamborghini wyśle ​​eksperyment na Międzynarodową Stację Kosmiczną
• Najnowszy supersamochód Lamborghini jest zbyt ekstremalny, aby jeździć po drogach