Rolls-Royce Cullinan debiutuje w Los Angeles

Dla Rolls-Royce’a pytanie nie brzmiało, czy zbudować SUV, ale jak. Ponieważ SUV-y i ciężarówki przewyższają obecnie sprzedaż samochodów osobowych, a modele luksusowe stanowią dużą część rynku, Brytyjska marka wie, że jej klienci chcą w swojej stajni pojazdu użytkowego klasy premium – więc dlaczego nie miałby to być pojazd użytkowy klasy premium Rolki?

Cullinana (nazwany na cześć największego diamentu o jakości klejnotu, jaki kiedykolwiek odkryto) to pakiet nowatorskich rozwiązań dla jednej z najbardziej rozpoznawalnych marek na świecie. Pierwszym SUV-em noszącym zdobienie Spirit of Ecstasy jest także pierwszy Rolls-Royce wyposażony w napęd na wszystkie koła, hatchback z klapką i wyświetlacze dotykowe. Podobnie jak Urus dla Lamborghini lub

Bentayga dla BentleyaCullinan stanie się najlepiej sprzedającym się modelem marki – nigdy nie wchodząc do głównego nurtu, ale znacznie zwiększając sprzedaż. Rynek dyktuje ten fakt, ale nie mówi, czy Cullinan to prawdziwy Rolls-Royce.

Widzieliśmy zdjęcia i wywarliśmy pewne wstępne wrażenia, ale aby wyciągnąć jakiekolwiek wnioski, musimy osobiście zobaczyć high rollera. Na szczęście taka szansa pojawia się w Milk Studios w Los Angeles w Kalifornii. Tutaj Rolls-Royce zaprasza wybrane media i klientów do zapoznania się z jego przełomowym pojazdem w metalu.

Efekt wizualny

Głównym celem przy projektowaniu nadwozia Cullinana było nadanie mu charakterystycznego wyglądu Rolls-Royce’a. Nazwij tę misję wykonaną. Osobiście wielkości, proporcji i elementów stylistycznych SUV-a nie można pomylić z niczym innym jak tylko z królewską marką Rolls.

Zbudowany na nowej platformie Architecture of Luxury Phantoma VIII (a nie, jak głosiły plotki, na platformie nadchodzące BMW X7 kości), koła Cullinana są dociśnięte do końców nadwozia, tworząc dostojną postawę i robiąc miejsce na drzwi autokaru (samobójcze). Jak można się spodziewać, Cullinan jest krótszy niż sedany Rolls-Royce’a, ale dłuższy niż jakikolwiek inny luksusowy SUV. Jest też wysoki – mniej więcej tak wysoki jak Land Rovera Range Rovera — i utrzymuje się dość blisko tradycyjnego stosunku wysokości korpusu/szyby do wysokości kół, stosowanego przez Rolls-Royce’a wynoszącego 2:1. Cienki pasek jasnego chromu na wahaczu drzwi służy dwóm celom: ochronie drzwi przed uszkodzeniem i podniesieniu linii wzroku.

Zaparkowany przed studiem nowy Phantomi jesteśmy wdzięczni, że możemy spojrzeć na flagowego sedana i zauważyć pewne różnice wizualne w stosunku do Cullinana. Chociaż Rolls-Royce obniżył nową, kwadratową twarz Phantoma, zachował podniesioną maskę klasycznych modeli dla Cullinana, aby ustanowić ducha „Przebudzenie” ekstazy. Masywna osłona chłodnicy Partenonu oraz ozdobne reflektory i tylne światła LED współczesnych samochodów Rolls Royce są wkomponowane w wyższą część SUV-a. ciało.

Aż do Cullinana nie próbowano stworzyć trzybryłowego SUV-a (z określoną maską, kabiną i segmentami bagażnika). Jest ku temu dobry powód: niezwykle trudno jest to osiągnąć. Niestety, w imię dziedzictwa projektanci Rolls-Royce’a podjęli wyzwanie. Rezultatem ich wysiłków jest bardziej „hołd” dla trzeciego pudełka niż prawdziwego kambuza. Dzielona tylna klapa ma wycięcie w górnych drzwiach, co zwiększa zad i zapewnia dodatkową użyteczność. Intencja i pochodzenie są jasne i nie przyciągają uwagi.

Dotykowe akcenty

Podobnie jak wszystkie modele Rolls-Royce’a, Cullinana będzie prowadzony osobiście przez niektórych klientów i szoferem dla innych. W związku z tym kabina musi być nieskazitelna i wyposażona w najwyższej jakości udogodnienia zarówno dla pasażerów z przodu, jak i z tyłu.

Drewno o otwartych porach, metalowe wykończenia i obficie zapakowana skóra licowa odróżniają wnętrze Cullinana od wszystkiego, co widzieliśmy w segmencie SUV. Podwójny pulpit dowodzenia zapewnia obu pasażerom z przodu pełną władzę na wypadek, gdyby jazda pojazdem za 325 000 dolarów nie wystarczyła. Według Rolls-Royce’a zdecydowana większość nabywców (w tym dealerów) dostosuje swój Cullinan do własnych potrzeb. wykończenia, materiały i układ, dzięki czemu proces zakupu jest znacznie bardziej spersonalizowany i angażujący niż w przypadku standardowego nowego produktu pojazd. Jest mało prawdopodobne, że kiedykolwiek zobaczysz dwa identyczne przykłady.

Duży, nowoczesny system informacyjno-rozrywkowy mieści się na konsoli środkowej i można nim sterować za pomocą przycisków dotykowych lub pokrętła zamontowanego na konsoli. Choć system opiera się na oprogramowaniu BMW, nie zawiera najnowszych funkcji sterowania gestami niemieckiej marki. Za każdym przednim siedzeniem znajduje się kolejny duży monitor, który pojawia się po wezwaniu elektrycznie składanej półki. Cullinan może być również wyposażony w adaptacyjny tempomat, wyświetlacz przezierny, asystenta noktowizyjnego, kamerę surround i ostrzeganie przed kolizją z przodu.

Tylną część Cullinana można wyposażyć w konwencjonalną kanapę dla trzech pasażerów lub w podwójne fotele kapitańskie z ozdobną konsolą środkową. Obydwa układy są podwyższone, co zapewnia dobrą widoczność przez przednią szybę i stosunkowo płaską podłogę. Otwarte drzwi autokaru i duży rozstaw osi znacznie ułatwiają dostęp do tylnej kabiny, umożliwiając wsiadanie bezpośrednio do tyłu bez skręcania się i unikania nadkola.

Aby zapewnić jeszcze więcej przywilejów, w wersji Opulence dostępna jest stała szklana przegroda pomiędzy bagażnikiem a kabiną. Dzięki zamontowanej przegrodzie klienci z szoferami nie są narażeni na działanie powietrza i hałasu z zewnątrz, podczas gdy kierowca pakuje lub rozpakowuje bagażnik – podobnie jak w przypadku sedanów Rolls Royce’a. Jeśli pasażerowie wolą stawić czoła żywiołom, opcjonalny moduł rekreacyjny ukrywa zestaw skórzanych foteli w elektrycznie sterowanym bagażniku. Po wdrożeniu system zawiera małą tacę i umywalkę. Tailgating po prostu nie może być bardziej elegancki.

„Odpowiednia” wydajność

Ci, którzy kiedykolwiek mieli w rękach zegarek wysokiej jakości, wiedzą, że konstrukcja premium zwykle oznacza wagę. Objętość i szereg luksusowych detali w Cullinanie wiąże się z podobnym zmniejszeniem masy. Przy masie około 6150 funtów Cullinan z pewnością wymaga „odpowiedniej” mocy – klasyczna definicja mocy pojazdu Rolls Royce’a.

Mówiąc liczbowo, SUV wytwarza 563 KM i moment obrotowy 627 Nm z 6,7-litrowego silnika V12 z podwójnym turbodoładowaniem. Masywny 12-cylindrowy silnik przełączany jest poprzez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów i stały napęd na wszystkie koła. Maksymalny moment obrotowy pojawia się przy 1600 obr./min i nie gaśnie aż do czerwonej linii. Po zatrzymaniu Cullinan powinien osiągnąć prędkość 60 mil na godzinę w nieco ponad pięć sekund, a następnie kontynuować jazdę z elektronicznie ograniczoną prędkością maksymalną wynoszącą 255 mil na godzinę.

Pierwsza próba Rolls-Royce’a w zakresie układu napędu na wszystkie koła jest prosta, ale skuteczna. Domyślnie 90 procent dostępnego momentu obrotowego przekazywane jest na tylne koła, ale w razie potrzeby nawet 100 procent można skierować na przednią lub tylną oś. Jeśli i kiedy właściciele zdecydują się na eksplorację nieutwardzonego świata, pojedynczy przycisk „off-road” wybiera, gdzie i kiedy włączyć moc, aby uzyskać maksymalną przyczepność. Na drodze układ kierowniczy tylnych kół Cullinana albo zmniejsza promień skrętu, albo zwiększa stabilność w zależności od prędkości pojazdu.

Moc i możliwości terenowe nie są niczym nowym w świecie SUV-ów, ale Rolls-Royce wprowadza niezrównaną jakość jazdy. Brytyjska luksusowa marka zapewnia swojemu pełnowymiarowemu SUV-owi tę samą „magiczną jazdę po dywanie” (zawieszenie pneumatyczne), co inne modele, zoptymalizowaną pod kątem rozmiaru, wzrostu i masy Cullinana. Trudno jest zrozumieć nawet koncepcję SUV-a z wyrafinowaną limuzyną, więc będziemy musieli poczekać na jazdę próbną, aby opisać więcej wrażeń z jazdy.

Zalecenia redaktorów

• Zobacz Spectre, pierwszy w pełni elektryczny samochód Rolls-Royce’a
• „Privacy Suite” firmy Rolls-Royce to wyściełany skórą kokon dla bogatych ludzi