Recenzja pierwszego napędu Cadillaca XT6 2020

Cadillac popełnił duży błąd: posłuchał entuzjastów motoryzacji. Luksusowa marka General Motors spędziła lata Próbuję pokonać BMW ze sportowymi sedanami i założeniem zwycięski program sportów motorowych. Zdobyło to szacunek entuzjastów, ale nie przyniosło dużej sprzedaży. Więc teraz Cadillac zmienia kurs. Nadal będzie budować sedany, ale aby sprostać temu nienasyconemu zapotrzebowaniu, do oferty dodanych zostanie również więcej crossoverów.

Cadillac XT6 2020 jest przykładem tego nowego kierunku. Siedząc pomiędzy

XT5 i Escalade, XT6 to trzyrzędowy crossover stworzony z myślą o rodzinach. Jest przeciwieństwem samochodu dla entuzjastów, ale zapewnia także większą szansę na uzyskanie dużej sprzedaży przez producenta samochodów z Detroit. Jednak parkingi przy szkołach prywatnych są już zapełnione Lexusami RX, Audi Q7 i Volvo XC90. Co potrafi Cadillac, czego oni nie mogą?

Aby się tego dowiedzieć, firma Digital Trends spędziła dzień jeżdżąc XT6 po Wirginii. Przetestowaliśmy oba poziomy wyposażenia, Premium Luxury (cena podstawowa: 53 690 USD) i Sport (cena podstawowa: 58 090 USD). Biorąc pod uwagę obecną popularność crossoverów, z pewnością rozumiemy, dlaczego Cadillac miałby chcieć zbudować taki pojazd, ale czy to oznacza, że ​​powinieneś go kupić?

Witaj nieznajomy

W ostatnich latach Cadillac dokonał odważnych wyborów stylistycznych, ale projektanci przy projektowaniu XT6 byli znacznie bardziej konserwatywni. Reflektory (i towarzyszące im podbródki świateł do jazdy dziennej), osłona chłodnicy i tylne światła mówią „Cadillac”, ale zakrywają je i może to być pojazd dowolnego producenta samochodów. XT6 rzeczywiście ma pewne cechy wizualne – Cadillac stwierdził, że nie chce ukrywać rozmiarów pojazdu – ale niewiele, aby powiązać go wizualnie z marką.

Jednak w przypadku pojazdu rodzinnego, takiego jak XT6, wnętrze jest ważniejsze niż wygląd zewnętrzny. Wejdź do środka, a XT6 zacznie bardziej przypominać Cadillaca. Przednie fotele są równie wygodne jak fotele wypoczynkowe, a jakość materiałów jest imponująca jak na samochód w tym przedziale cenowym. W przypadku tego wspornika można spodziewać się na przykład skórzanej tapicerki, ale XT6 ma także mnóstwo elementów wykończeniowych z prawdziwego metalu, w tym maskownice głośników ze stali nierdzewnej. Bardzo niewiele z tego, co można zobaczyć i dotknąć, to tworzywa sztuczne, a większość z nich znajduje się w niższych punktach, gdzie bardziej wyszukane materiały byłyby bardziej narażone na uszkodzenie. Poziom wyposażenia Sport obejmuje nawet wykończenie z prawdziwego włókna węglowego.

To dobra wiadomość. Zła wiadomość jest taka, że ​​materiały te nie są ułożone w szczególnie interesujący i użyteczny sposób. Dzięki opadającemu kształtowi i niedopasowanym elementom deska rozdzielcza wygląda, jakby stopiła się na słońcu. Wyściełana skórą schowek pod elementami sterującymi HVAC jest elementem wysokiej jakości, ale jego kształt i niewielkie rozmiary sprawiają, że nie nadaje się do niczego innego niż breloczek do kluczy. Umieszczenie dźwigni zmiany biegów, dwóch uchwytów na kubki i obrotowego kontrolera systemu informacyjno-rozrywkowego na wąskim mostku konsoli środkowej również powoduje nieco tłoku.

Na papierze XT6 jest konkurencyjny, ale nie lider w swojej klasie, jeśli chodzi o przestrzeń wewnętrzną. W prawdziwym życiu historia jest nieco bardziej korzystna dla Cadillaca. Trzeci rząd siedzeń jest w zupełności wystarczający dla dorosłych. Zapewniają przyzwoitą przestrzeń na nogi, nie zmuszając pasażerów drugiego rzędu do przesuwania siedzeń maksymalnie do przodu. Wysoka, pionowa linia dachu zapewnia więcej miejsca nad głową w trzecim rzędzie niż u większości konkurentów. Jednak wchodzenie i wychodzenie z trzeciego rzędu nigdy nie jest aktem godnym. Siedzenia w trzecim rzędzie zawsze zajmują dużo przestrzeni bagażowej, ale różnica jest szczególnie zauważalna w XT6. Po złożeniu drugiego i trzeciego rzędu Cadillac oferuje większą przestrzeń ładunkową niż Audi Q7, Volvo XC90 czy Acura MDX, ale z tymi siedzeniami na miejscu ma znacznie mniej miejsca na rzeczy niż którykolwiek z tych pojazdów w tym samym konfiguracja.

Ewolucja technologii

Najwcześniejsze wersje systemu informacyjno-rozrywkowego Cadillac User Experience (CUE) były nieco nieporadne, ale Cadillac stopniowo wprowadzał ulepszenia. Wersja systemu w XT6 może być najlepsza jak dotąd. 8,0-calowy ekran dotykowy wydaje się nieco mały, biorąc pod uwagę ogromną ilość dostępnego pulpitu nawigacyjnego, ale jest responsywny i ma wyraźną grafikę. Cadillac zawierał także kilka przycisków analogowych i kontroler obrotowy z funkcją „jog”, która umożliwia użytkownikowi poruszanie się po menu poprzez przechylenie kontrolera do przodu, podobnie jak joystick. Doceniliśmy możliwość fizycznego sterowania jako uzupełnienie ekranu dotykowego.

Podobnie jak w przypadku innych modeli Cadillaca, XT6 ma standardowy hotspot Wi-Fi i AppleCarPlay/Android Auto zgodność. XT6 dodaje punkt dotykowy do komunikacji bliskiego zasięgu, który umożliwia natychmiastowe parowanie urządzeń z systemem Android. Jest również dostępny z bezprzewodowym ładowaniem telefonu i posiada porty USB we wszystkich trzech rzędach. XT6 to także pierwszy Cadillac dostępny w ofercie SiriusXM 360L, nowa usługa przesyłania strumieniowego giganta radia satelitarnego.

XT6 nie obsługuje tego Super rejs system wspomagania kierowcy dostępny w Cadillaca CT6. Zamiast tego XT6 otrzymuje bardziej podstawowy adaptacyjny tempomat – i nawet on jest opcjonalny. Opcjonalnie dostępny jest także system kamer 360 stopni, wyświetlacz przezierny i noktowizor – coś, co Cadillac zaczął oferować na początku XXI wieku, na długo przed tym, jak technologia była gotowa do wykorzystania.

Cadillac oferuje autonomiczne hamowanie awaryjne, asystenta utrzymania pasa ruchu, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu i monitorowanie martwego pola w wyposażeniu standardowym, a także monitor dla nastolatków aby uspokoić paranoicznych rodziców. Fotel ostrzegający o bezpieczeństwie Cadillaca wibruje po uruchomieniu jednego z różnych ostrzeżeń dla kierowcy. Czasami potrzeba chwili, aby zdać sobie sprawę, że masz wypadek, a nie tylko masaż.

Z mniej dziwacznej strony, XT6 ma także wideo lusterko wsteczne, coś, co po raz pierwszy pojawiło się w sedanie Cadillac CT6. Chociaż nie jest to pierwszy model wyposażony w tę funkcję – która umożliwia kierowcy oglądanie obrazu z kamery zamontowanej z tyłu przez lusterko – XT6 jest do tego idealnym pojazdem. Rozmiar XT6 może utrudniać manewrowanie na parkingu, a zapełnienie tylnych siedzeń ludźmi powoduje powstawanie martwych punktów, które są eliminowane przez widok kamery.

Kryzys osobowości

Zignoruj ​​jego crossover, a XT6 to doskonała, nowoczesna interpretacja stereotypowego Cadillaca. To duży pojazd, który zapewnia większą wygodę podczas spokojnej jazdy i rozpieszcza pasażerów, a nie obija ich hałas i boczne Gs. Jednak Cadillac za bardzo przyzwyczaił się do budowania samochodów wyczynowych, aby całkowicie wrócić do starego modelu sposoby. I tu zaczynają się problemy.

Wszystkie wersje XT6 wykorzystują ten sam 3,6-litrowy silnik V6 i dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. V6 wytwarza 310 koni mechanicznych i moment obrotowy 271 funtów na stopę. Napęd na przednie koła jest standardem, a napęd na wszystkie koła jest opcjonalny. Jest to odpowiednia konfiguracja do wożenia dzieci na treningi piłki nożnej i z powrotem lub podczas letnich wycieczek samochodowych. Ale to nie koniec historii.

XT6 to także najnowszy model Cadillaca, w którym zastosowano nową strategię marki dotyczącą poziomu wyposażenia „Y”. Poziomy wyposażenia Premium Luxury i Sport stanowią jedną część „Y” i każdy z nich otrzymuje odrębne elementy stylistyczne nadwozia i wnętrza. Jednak Sport otrzymuje również pewne ulepszenia mechaniczne, w tym adaptacyjne zawieszenie, szybszy układ kierowniczy, ponownie skalibrowane mapy zmiany biegów i przepustnicy oraz bardziej wyrafinowany układ napędu na wszystkie koła z tylnym wektorowaniem momentu obrotowego mechanizm różnicowy. Powoduje to przeniesienie mocy pomiędzy tylnymi kołami, co poprawia prowadzenie.

Zamiast przekształcić XT6 w hot rod, ulepszenia modelu Sport wydają się po prostu nie na miejscu. Przeprogramowane mapy przepustnicy i zmiany biegów zostały zaprojektowane tak, aby umożliwić silnikowi większe obroty, ale po prostu nie chce. Podobnie jak tradycyjny silnik Cadillaca, silnik V6 doskonale radzi sobie z pracą w zakresie od 2000 do 2500 obr./min, dzięki czemu wirtualny obrotomierz na wyświetlaczu przeziernym jest całkowicie zbędny. Naciśnij mocniej, a silnik zacznie jęczeć jak dziecko obudzone wcześniej do szkoły. Cały ten hałas również nie przekłada się dokładnie na szybkie przyspieszenie. Chociaż możliwe jest dobre wykonanie dużego, trzyrzędowego crossovera, w tym przypadku po prostu tak nie jest. XT6 Sport jest po prostu zbyt miękki i nieprecyzyjny, aby był przyjemnym pociskiem terenowym.

Nie oznacza to, że XT6 źle się prowadzi. Oznacza to po prostu, że Cadillac próbuje zrobić z tego coś, czym nie jest. Jadąc w bardziej spokojnym tempie, jakość jazdy jest doskonała, a kabina jest bardzo cicha (chociaż w naszym samochodzie testowym Premium Luxury zauważyliśmy sporo hałasu opon podczas pokonywania zakrętów). To samochód do pożerania kilometrów na autostradzie, a nie na zakrętach. Chyba, że ​​Cadillac zdecyduje się na Seria V przynajmniej wersja wydajna.

Rzeczy praktyczne

Oceny zużycia paliwa EPA w przypadku Cadillaca XT6 2020 wynosi łącznie 20 mpg (18 mpg w mieście, 25 mpg na autostradzie) w przypadku modeli z napędem na przednie koła. Modele z napędem na wszystkie koła mają tę samą łączną ocenę 20 mpg, ale tracą 1 mpg w kategoriach miejskich i autostradowych. Z łatwością udało nam się dopasować te liczby podczas dnia jazdy, który obejmował zarówno autostrady, jak i boczne drogi, chociaż jechaliśmy też z bardzo ostrożnym tempem, aby uniknąć drakońskich policjantów ruchu drogowego w Wirginii.

Wskaźniki zużycia paliwa XT6 w tym segmencie nie są niczym godnym uwagi. Acura MDX i Lexus RX są również dostępne w wersji hybrydowej, natomiast Volvo XC90 jest dostępne z hybrydowym układem napędowym typu plug-in, który umożliwia ograniczoną jazdę wyłącznie na napędzie elektrycznym.

Cadillac oferuje czteroletnią gwarancję na nowy pojazd na przebieg 50 000 mil oraz trzy lata lub 36 000 mil (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) bezpłatnej podstawowej konserwacji. XT6 to nowy model, przez co trudno przewidzieć przyszłą niezawodność. Jednak nowoczesny Cadillac nie cieszy się dobrą opinią ze względu na niezawodność.

Wyniki testów zderzeniowych przeprowadzone przez Ubezpieczeniowy Instytut Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) i Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie są obecnie dostępne.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Z dwóch poziomów wyposażenia XT6 – Premium Luxury i Sport – wybraliśmy Premium Luxury. Zacznijmy od tego, że ma niższą cenę wywoławczą (53 690 dolarów) niż Sport (która zaczyna się od 58 090 dolarów). Funkcje wydajności wersji Sport nie wpłynęły zbytnio na wrażenia z jazdy, więc poradzilibyśmy sobie bez nich. Premium Luxury jest również wyposażony w przyzwoite wyposażenie standardowe, w tym Apple Car Play/Android Auto, szyberdach, elektrycznie regulowaną kolumnę kierownicy i bezprzewodowe ładowanie telefonu.

Oprócz standardowego wyposażenia dodaliśmy pakiet ulepszonej widoczności i technologii, aby uzyskać system kamer z widokiem przestrzennym i wyświetlacz przezierny, a także opcjonalny system noktowizyjny i pakiet Driver Assist obejmujący adaptacyjny rejs kontrola.

Streszczenie

Cadillac musiał zbudować XT6, aby podążać za trendami rynkowymi, ale to nie znaczy, że ten najnowszy trzyrzędowy pojazd użytkowy dodaje coś nowego do mieszanki. Większy wybór jest zawsze dobrą rzeczą, ale XT6 nie robi niczego, czego nie mogliby zrobić obecni konkurenci. Chociaż ma ładne wnętrze i płynną jazdę, w tym obszarze nie brakuje pojazdów takich jak Audi Q7 i Volvo XC90. Nadchodzący Lotnik Lincolna dodaje większą konkurencję ze strony starego rywala Cadillaca. Cadillac to marka o silnym charakterze i bogata historia, ale XT6 nie ucieleśnia żadnego z tych rozwiązań. Nie popycha to także Cadillaca do przodu dzięki żadnym nowym pomysłom.

Czy powinieneś taki kupić?

Choć Cadillac XT6 2020 ma kilka fajnych cech, nie wyróżnia się na tle tłumu trzyrzędowych luksusowych crossoverów. Amerykanie mogą pokochać te pojazdy, ale przynajmniej na razie Niemcy Japonia, a Szwecja robi lepsze.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat