Recenzja pierwszego napędu Forda Mustanga EcoBoost HPP 2020: cztery to więcej

Recenzja pierwszego napędu Forda Mustanga EcoBoost HPP 2020: Cztery to więcej

Sugerowana cena detaliczna $27,765.00

„Dzięki pakietowi High Performance Ford Mustang EcoBoost 2020 w końcu ożywa”.

Plusy

• Dużo mocy przez cały czas
• Świetny dźwięk wydechu
• Zwinny w zakrętach
• Dobra wartość

Cons

• Ostra jazda na podstawowym zawieszeniu
• Niezbyt imponująca oszczędność paliwa

Fordy Mustangi i silniki V8 pasują do siebie jak piwo i cheeseburgery, ale to nie znaczy, że są nierozłączne. Od chwili premiery obecnej generacji Ford oferuje czterocylindrowy silnik EcoBoost o pojemności 2,3 litra z turbodoładowaniem w Mustangu. Premiera w roku modelowym 2015, a na rok 2020 Mustang EcoBoost otrzyma poważną modernizację w postaci pakietu High Performance (lub w skrócie HPP). Zwiększa moc do 330 koni mechanicznych i obejmuje ulepszone zawieszenie i hamulce zapewniające lepsze prowadzenie.

Dlaczego Ford miałby zawracać sobie głowę produkcją bardziej sportowego czterocylindrowego Mustanga, gdy kupujący nadal mogę kupić V8? Pomysł nie jest niespotykany. W latach 1984-1986 Ford sprzedawał Mustang SWO, wyczynowy model napędzany czterocylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem o pojemności 2,3 litra – podobnie jak dzisiejszy Mustang EcoBoost. Przejdźmy szybko do roku 2019, a Ford ma do przemyślenia bardziej rygorystyczne normy emisji, nie wspominając o cenach benzyny, które zmiażdżyłyby naramienniki kierowcy Mustanga z lat 80. Ford ma także gotowego rywala w postaci czterocylindrowego Chevroleta Camaro 1LE.

Czy naprawdę można mieć tyle samo frajdy, co V8 z czterema cylindrami mniej? Aby się tego dowiedzieć, przyjęliśmy zaproszenie od Forda do jazdy Mustangiem EcoBoost HPP 2020 po drogach wokół Sausalito w Kalifornii. Pakiet Performance dodaje 4995 dolarów do ceny podstawowej Mustanga EcoBoost 2020 (która zaczyna się od 27 765 dolarów) i jest dostępny zarówno w coupe, jak i kabrioletach. Przetestowaliśmy także samochody z opcjonalnym pakietem Handling Package (1995 USD), który zawiera adaptacyjne zawieszenie MagneRide i bardziej agresywne opony.

Śpiący „Stang

W kręgach fanów „miejsce sypialne” to samochód, który ukrywa swoje osiągi za niczym nie wyróżniającym się nadwoziem. Taki właśnie jest ten Mustang. Chociaż Mustang zawsze będzie przyciągał pewien poziom uwagi, brak w tym samochodzie plakietek „5.0” i „GT” (oznaczających model V8) lub zwiniętego węża Shelby GT350 Lub GT500, doprowadzi niewtajemniczonych do odrzucenia go jako uchodźcy z parkingu wynajętego samochodu. To część zabawy.

Osoby wtajemniczone będą w stanie rozpoznać Mustanga HPP po kilku dyskretnych szczegółach. Czterocylindrowy samochód otrzymuje przedni splitter, misę brzuszną i rampy chłodzące hamulce z V8 Pakiet wydajności Mustanga GT. Według Forda te dodatki faktycznie pomagają zmniejszyć siłę nośną przodu i poprawić chłodzenie hamulców. 19-calowe koła, szare paski na masce i plakietki to bardziej kwestia wyglądu. Te dwie ostatnie pozycje wyglądają, jakby pochodziły od Pep Boys. Oprócz pochmurnego przodu wszystkich Mustangów innych niż Shelby, przyjętych w ramach odświeżenia na rok modelowy 2018, są to jedyne kosmetyczne skazy w skądinąd świetnie wyglądającym samochodzie.

Poza aluminiowym panelem deski rozdzielczej oraz wskaźnikami poziomu oleju i doładowania, których większość właścicieli prawdopodobnie nigdy nie użyje, wnętrze pozostało niezmienione. Wnętrze Mustanga nie ma czystego, minimalistycznego wyglądu Camaro, ale nie przypomina też bunkra Chevroleta. Żaden samochód nie może równać się z wrażeniem przestronności modelu Dodge Challenger przepastne wnętrze, ale Dodge jest po prostu za duży. Pod względem dynamiki jazdy nie dorównuje Mustangowi czy Camaro, więc nie jest to do końca sprawiedliwe porównanie.

Podobnie jak inne modele Mustanga, EcoBoost HPP jest wyposażony w 8,0-calowy ekran dotykowy z systemem informacyjno-rozrywkowym Ford Sync 3, AppleCarPlay I Android Auto. Dostępny jest także cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,0 cali, zastępujący analogowe wskaźniki wyświetlaczem z możliwością rekonfiguracji które mogą wyświetlać do ośmiu wirtualnych wskaźników. Obejmują one od prostych tarcz w trybie normalnym po bardziej skomplikowaną konfigurację Sport+. Grafika była przyjemna dla oka i łatwa do odczytania, ale jesteśmy także fanami podstawowej konfiguracji wskaźników analogowych, wraz z prędkościomierzem oznaczonym „prędkość względem ziemi”.

DNA hot hatcha

Zastosowany w Mustangu czterocylindrowy, turbodoładowany silnik EcoBoost o pojemności 2,3 litra nawiązuje do silnika z Forda Focusa RS – modelu Blue Oval ostateczny gorący hatchback. To skłoniło niektórych inżynierów na poligonie Forda w Arizonie do zastanowienia się: „A co, jeśli umieścimy silnik Focus RS w Mustangu?”

Dlatego zespół pięciu inżynierów wyjął silnik z testowego Focusa RS, obrócił go o 90 stopni, aby dopasować go do układu napędu na tylne koła Mustanga, i przetestował go. Wynik był tak dobry, że kierownictwo Forda zatwierdziło samochód do produkcji, powiedział Digital Trends Carl Widmann, główny inżynier Mustanga.

Jednak to, co ludzie z HPP mogą kupić, nie było prostą wymianą silnika. Po sprawdzeniu podstawowej koncepcji inżynierowie udoskonalili ją, aby stworzyć samochód wyczynowy zapewniający inne wrażenia niż hiperaktywny (i nieprodukowany już) Focus RS. Mustang wykorzystuje ten sam blok silnika i głowicę cylindrów, co Focus RS, produkowany w tej samej fabryce w Walencji w Hiszpanii. Ale Mustang ma inną turbosprężarkę, inny układ wydechowy i chłodnicę i jest inny transmisje, w tym sześciobiegową manualną Getrag i 10-biegową automatyczną, wspólną z innymi modelami Forda, takimi jak Leśniczy pickup.

Różnica jest widoczna w specyfikacji. Moc 330 KM HPP (na paliwie premium) to o 20 KM więcej niż w podstawowym Mustangu EcoBoost, ale o 18 KM mniej niż w Focusie RS. W przypadku Mustanga inżynierowie kierowali się użytecznością, a nie samą mocą, powiedział Widmann. Większa liczba koni mechanicznych mogłaby dać właścicielom więcej powodów do przechwalania się, ale dostęp do tej mocy byłby trudniejszy. W przeciwieństwie do szczytowej mocy dostarczanej przez Focusa RS, Mustang całą swoją moc przekazuje poprzez: Zdaniem Widmanna, silnik ma szeroki zakres obrotów, aż do czerwonej linii wynoszącej 6500 obr./min.

To samo dotyczy momentu obrotowego. Moc wyjściowa jest taka sama, jak w podstawowym Mustangu EcoBoost, a także w Focusie RS. Jednak 90 procent tego momentu obrotowego jest dostępne w zakresie od 2500 do 5300 obr./min. Ponownie, dostępność poprzez większy obszar obrotu obrotomierza ułatwia dostęp do zasilania na kranie.

Ford twierdzi, że HPP pozwala Mustangowi rozpędzić się od zera do 60 mil na godzinę w środkowym zakresie czterech sekund. Prędkość maksymalną szacuje się na 255 mil na godzinę, w porównaniu do 131 mil na godzinę w przypadku samochodu bez pakietu Performance. Oprócz zwiększenia prędkości samochodu na prostej, Ford dodał rozpórkę kolumny kierowniczej w celu usztywnienia podwozia oraz bardziej przyczepne letnie opony o wysokich osiągach zamontowane na 19-calowych kołach. HPP zawiera również ulepszone hamulce z Mustanga GT, z większymi czterotłoczkowymi zaciskami i przednimi tarczami.

Inna rasa

Na drodze zmiany wprowadzone przez Forda obejmują znacznie więcej niż tylko Mustanga EcoBoost z odrobiną dodatkowej mocy. HPP przekształca ten samochód, nadając mu charakter bardzo odmienny od tradycyjnego Mustanga V8.

Zamiast w pełni amerykańskiego ryku V8, ten Mustang wydaje dźwięk europejskiego hot hatchbacka. HPP zawiera aktywny układ wydechowy, który pozwala kierowcy wybierać różne poziomy głośności, od trybu cichego po tryb torowy. Przełącz go w tryb Track, a usłyszysz przyjemny mechaniczny warkot, któremu towarzyszy gwizd turbosprężarki. To świetna ścieżka dźwiękowa, jakiej nigdy nie spodziewaliśmy się usłyszeć w Mustangu.

Podobnie jak dźwięk wydechu, wrażenia z jazdy udowadniają, że starego Mustanga można nauczyć nowych sztuczek. Dzięki niezależnemu tylnemu zawieszeniu Mustang obecnej generacji radził sobie już całkiem nieźle w zakrętach. Ale HPP przenosi sprawy na zupełnie nowy poziom. Ulepszenia opon, podwozia i hamulców – w połączeniu z mniejszą masą silnika EcoBoost – zapewniają szybkie i precyzyjne reakcje, które przypominają bardziej samochód sportowy niż samochód typu muscle car. Inżynierowie Forda również nie żartowali, jeśli chodzi o moc użytkową. Silnik ten charakteryzuje się niezwykłą elastycznością i dużą mocą dostępną w całym zakresie obrotów.

Testowaliśmy samochody wyposażone zarówno w 10-biegową automatyczną skrzynię biegów, jak i 6-biegową manualną skrzynię biegów i preferujemy tę drugą. Automat jest dobry do jazdy po autostradzie, ale w ogniu walki może być frustrująco niezdecydowany. Ciągle żongluje wieloma biegami bez oczywistych korzyści. To prawda, że ​​możesz zmieniać biegi ręcznie za pomocą manetek przy kierownicy, ale jeśli masz zamiar to zrobić, dlaczego nie skorzystać po prostu z ręcznej?

Przetestowaliśmy także samochody z opcjonalnym pakietem Handling Package, który obejmuje bardziej agresywne opony letnie Pirelli P Zero Corsa 4, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu zapewniający lepszą przyczepność oraz amortyzatory MagneRide Forda. Automatycznie dostosowują twardość na podstawie wielu czynników, od prędkości po temperaturę powietrza zewnętrznego. Rezultatem jest świetne prowadzenie bez kary związanej z trudną jazdą. Z MagneRide byliśmy w stanie pokonywać zakręty równie szybko, jak z podstawowym zawieszeniem, ale robiliśmy to znacznie wygodniej.

Redukcja silnika V8 do czterocylindrowego silnika rzędowego powinna wiązać się ze znacznym zwiększeniem zużycia paliwa. Coupe Mustang EcoBoost HPP 2020 jest oceniany na 23 mpg łącznie (20 mpg w mieście, 28 mpg na autostradzie) z 10-biegową automatyczną skrzynią biegów i traci jeden mpg w kategorii autostradowej z sześciobiegową manualną skrzynią biegów (kabriolety tracą dodatkowe mpg w kategorii autostradowej w obu przypadkach). transmisje). To poprawa w porównaniu z A Mustanga GT z 2020 roku, który generuje 19 mpg w połączeniu (16 mpg w mieście, 25 mpg na autostradzie) ze skrzynią automatyczną, ale nie jest to tak dramatyczne, jak mogłaby wskazywać różnica w pojemności skokowej. Spodziewaj się, że zużycie paliwa zmniejszy się także podczas agresywnej jazdy.

Pakiet High Performance wiąże się również z niższym zużyciem paliwa w porównaniu z pakietem bazowy Mustang EcoBoost, który wynosi 25 mpg w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów i 24 mpg z manualną. The czterocylindrowego Camaro (oceny są takie same z pakietem 1LE lub bez) uzyskuje lepszy przebieg na benzynie w przypadku wersji automatycznej, przy łącznym zużyciu 25 mpg (22 mpg w mieście, 31 mpg na autostradzie). Jednak wybranie drążka zmiany biegów doprowadza wyścig do stanu faktycznego, w którym Chevy ma identyczną ocenę jak Ford w kategorii mieszanej i miejskiej, a przewaga wynosi zaledwie dwa mpg na autostradzie.

Rzeczy praktyczne

Mustang jest dość lekki w zakresie pomocy dla kierowcy. Autonomiczne hamowanie awaryjne i adaptacyjny tempomat są dostępne, ale tylko jako wyposażenie opcjonalne. Podobnie jest w przypadku innych samochodów sportowych w tym przedziale cenowym.

Ford oferuje trzyletnią gwarancję na przebieg 36 000 mil od zderzaka do zderzaka oraz pięcioletnią gwarancję na przebieg 60 000 mil na układ napędowy. Chevy oferuje identyczne warunki ubezpieczenia dla swojego Camaro. Mustang uzyskał wynik poniżej średniej za niezawodność Raporty konsumenckiei nie ma najlepszej ogólnej reputacji pod względem niezawodności. Ale tak jest również w przypadku Camaro.

Mustang 2020 otrzymał nagrodę pięciogwiazdkowy ogólna ocena bezpieczeństwa wydana przez Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA). W momencie publikacji Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) testował tylko model z 2019 r., ale oceny powinny dotyczyć również modelu z 2020 r. IIHS przyznał coupe Mustangowi najwyższą ocenę „dobrą” ze wszystkich testy zderzeniowe z wyjątkiem małego nałożenia przedniego po stronie kierowcy, w przypadku którego Mustang został oceniony jako „przeciętny”.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Naszym idealnym pakietem High Performance Ford Mustang EcoBoost na rok 2020 byłoby coupe z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i opcjonalnym pakietem Handling Package. Samo płynniejsze zawieszenie MagneRide jest warte ceny 1995 USD. Wspaniałą rzeczą w pakiecie High Performance jest to, że można go dodać do dowolnej istniejącej opcji Mustang EcoBoost. Można zatem zbudować podstawowy samochód z ulepszeniami wydajności, aby wszystko było jak najtańsze lub w pełni wyposaż samochód w takie elementy, jak cyfrowy zestaw wskaźników, ulepszony system audio lub ogrzewanie i wentylację siedzenia. Wybór nalezy do ciebie.

Streszczenie

Mustang EcoBoost był kiedyś samochodem, który kupowano, jeśli nie było go stać na Mustanga GT z silnikiem V8, ale pakiet High Performance przekształcił czterocylindrowego Mustanga w coś pożądanego. Połączenie klasycznego wyglądu Mustanga i typu silnika zwykle spotykanego w gorących hatchbackach jest dobre. Pakiet High Performance jest również mniej wymagający niż Chevy Camaro 1LE i częściej sprawdza się jako kierowca na co dzień.

Istnieją jednak inne opcje dla kupujących chcących poszerzyć swoje horyzonty. Dwumiejscowe samochody sportowe, takie jak bliźniaki Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider i Subaru BRZ/Toyota 86, a także Nissana 370Z można mieć za podobne pieniądze. Więc może A Volkswagena GTI Lub Subaru WRX, które są bardziej praktyczne niż którykolwiek z tych samochodów. Jedno jest pewne: to świetny czas na zakupy niedrogiego samochodu wyczynowego.

Czy powinieneś taki kupić?

Tak. Stara amerykańska maksyma typu muscle car głosi, że „nic nie zastąpi przemieszczenia”. W tym przypadku tak.

Zalecenia redaktorów

• Kontra Chevroleta Camaro 2020 Forda Mustanga 2020
• Recenzja pierwszej jazdy Fordem Mustangiem Mach-E 2021: Elektryczne mięśnie
• Ford Shelby Mustang GT350R 2020 pozostaje przezabawnie hardcorowy
• Modernizacja Forda Mustanga EcoBoost pozwala uzyskać poważne osiągi z 4 cylindrów