Recenzja Chevroleta Bolta EV

Minął już okres, w którym samochody całkowicie elektryczne były osobliwością, ale pojazdy elektryczne nie są w pełni powszechne. Tesla nie jest już nowicjuszem, ale uznanym producentem samochodów, a mimo to jej oferta jest wciąż zbyt ekskluzywna, aby można było ją nazwać regularnymi punktami sprzedaży w mieście. Inni producenci samochodów rozszerzyli swoje linie, oferując własne modele w pełni elektryczne, ale od tego czasu nawet te zostały ograniczone do pojazdów miejskich krótkiego zasięgu.

Chevrolet jest pierwszym przy stole Chevroleta Bolta, pojazd elektryczny o dużym zasięgu, ale bez butikowej ceny. Czy to się udaje? Aby się tego dowiedzieć, zabrałem dzielnego EV do domu, zaczynając od podróży z Nowego Jorku na Long Island, która wywołała pewien niepokój związany z zasięgiem.

Co nowego

Bolt EV to całkowicie nowy, w pełni elektryczny pojazd Chevroleta, który ma trafić w złoty środek pojazdów elektrycznych pomiędzy dużym zasięgiem a przystępną ceną. W szczególności Bolt ma zapewnić zasięg szacowany przez EPA na 238 mil, a jednocześnie będzie możliwy do osiągnięcia za mniej niż 30 000 dolarów po uwzględnieniu federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 dolarów.

Poziomy wyposażenia i funkcje

Bolt jest dostępny w dwóch wersjach: LT i Premiere. LT zapewni Ci takie rzeczy, jak 17-calowe lakierowane felgi aluminiowe, reflektory HID, 10 poduszek powietrznych, 10,2-calowy ekran dotykowy MyLink, dwa przednie porty USB, radio XM i siedzenia dla pięciu osób.

Wiosna na Premiere, a otrzymasz powyższe oraz fajne dodatki, które obejmują podgrzewane siedzenia, alarm kolizji, asystent utrzymania pasa ruchu/ostrzeżenie o opuszczeniu pojazdu oraz dodatkowe dwa porty USB dla tylnych siedzeń. Lusterko z tylną kamerą Chevy jest również dostępne w tej wersji wyposażenia. Jest to funkcja, która umożliwia kierowcom przełączanie między zwykłym lusterkiem wstecznym a szerokokątnym wyświetlaczem tylnej kamery bezpośrednio w obudowie lusterka.

Przegląd technologii

W skromnym wnętrzu Bolta znajduje się 10,2-calowy ekran dotykowy, który umożliwia pasażerom dostęp do aplikacji MyLink w samochodzie. W większości składają się z różnych źródeł dźwięku, telefonu sparowanego z pojazdem i ekranu pokazującego zużycie baterii. Kiedy będziesz w drodze, dzięki temu dowiesz się, jak oszczędna jest Twoja jazda. Grafika przedstawia eter Bolta wydający sok lub regenerujący moc.

Czy będziesz go dużo używać? Raczej nie. Cyfrowy zestaw wskaźników dostarcza tych samych informacji przy mniejszej inwazyjności i znajduje się w zasięgu wzroku. Jednak po zatrzymaniu na ekranie pojawia się podsumowanie użytkowania, co pozwala na odpowiednie dostosowanie sposobu jazdy. Nie ma w tym nic więcej, więc dobrze, że jest Bolt EV AppleCarPlay I Android Auto kompatybilny, umożliwiając dostęp do preferowanych aplikacje muzyczne a także zapewnia nawigację w desce rozdzielczej.

Spędzisz dużo czasu sprawdzając zestaw wskaźników cyfrowych, który wyświetla szacowany zasięg i pobór mocy. Zdziwiłbyś się, jak bardzo wpływa to na Twoją jazdę. Sprawienie, by Bolt odzyskał kilka kilometrów spędzonych podczas jazdy na wolnym biegu lub hamowania, będzie Twoją nową ulubioną grą.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Wnętrze Bolta może i jest spartańskie, ale duża ilość miejsca zapewnia przynajmniej wygodę. Piękną rzeczą w architekturze pojazdów elektrycznych jest to, że potrzebuje mniej miejsca na komponenty, a co za tym idzie Chevy położył akumulatory na podłodze, ostatnie dwa ułożono z tyłu, tworząc tył siedzenia. W szczególności przestrzeń nad głową/na nogi wynosi 39,7 cala i 41,6 cala z przodu oraz 37,9/36,5 cala przestrzeni nad głową i na nogi z tyłu. Przekłada się to na mnóstwo miejsca dla czterech pasażerów. Pozwala na przewiezienie prawie 17 stóp sześciennych objętości ładunku. Podczas jazdy próbnej zmieściłem z tyłu cały duży supermarket, tak aby nic nie rozlało się na tylne siedzenia.

Niepokój zasięgowy

Na papierze odebranie Bolta EV i zabranie go do domu powinno być w porządku. Około 35 mil nie powinno mieć wpływu na zasięg 216 mil, jaki miałem na kranie. Problem w tym, że było zimno i padał deszcz, co naprawdę mnie spowalniało. Po pierwsze, Bolt to silnik elektryczny, który generuje moment obrotowy o wartości 266 funtów na stopę i moc 150 kW, czyli 200 koni mechanicznych. Przesyła to na przednie koła i nie robi przy tym bałaganu. Według Chevy moment obrotowy spada natychmiast, jeśli zdecydujesz się docisnąć pedał gazu, przyspieszając od 0 do 60 w mniej niż siedem sekund.

Ponieważ jednak dotkliwie odczuwałem lęk przed zasięgiem, za bardzo bałem się nacisnąć pedał gazu. Przygotowując się do krótkotrwałego życia na pojazdach elektrycznych, nie spodziewałem się, jak bardzo będę świadomy wszystkich funkcji Bolta, czerpiąc z mojego zasięgu. Z powodu deszczu miałem włączone wycieraczki i reflektory i chociaż nie miało to większego wpływu na sytuację, zawsze miałem to z tyłu głowy. Czy powinienem naładować telefon? Czy powinienem mieć włączone radio? To stresujące, gdy wszystko wyczerpuje baterię, a w drodze do domu nie ma stacji ładowania.

Przedstawiciel Chevroleta przekazujący samochód jako pierwszy powiedział mi, że takie rzeczy i ładowanie telefonu będą wymagały minimalnego czasu efekt, ale to nie powstrzymywało mnie od skrajnego skąpstwa w stosunku do każdej najmniejszej funkcji, aby nie zabrała mi ona mojego elektronicznego dna linia. System HVAC miałby duży wpływ na całą sytuację i to wzbudziło we mnie największe zmartwienie.

Poszedłem do miejsca odbioru Bolta EV, więc nie mogłem się doczekać suchego ciepła wnętrza samochodu. Ruszając w drogę do domu, udało mi się tylko to pierwsze. Włączenie ogrzewania, czy to dla własnej wygody, czy w celu odmrożenia przedniej szyby, spowodowało gwałtowny spadek szacunkowego zasięgu. Spakowałem się i użyłem go tylko do kilku szybkich strzałów, żeby zobaczyć, dokąd zmierzam.

Dzięki trybowi jednego pedału, w który można przełączyć Bolt EV, podróż była mniej stresująca. W tym trybie systemy regeneracyjne wykonują całe hamowanie, więc wystarczy odpuścić pedał gazu, aby całkowicie i delikatnie zatrzymać samochód. To był łatwiejszy sposób radzenia sobie z ruchem miejskim i w ten sposób odzyskałem więcej mocy. Tak naprawdę, korzystając z tego trybu i nie włączając ogrzewania, wydostałem się z Manhattanu z zasięgiem o kilka mil większym niż na początku.

Jednak na autostradzie bez względu na wszystko moc i tak ulegnie wyczerpaniu. Mimo to uważałem, ile chrząknięć używałem. Moje dobre zachowanie zostało nagrodzone znaczną ilością soku, który pozostał do późniejszego wykorzystania.

Po tej pierwszej podróży zdałem sobie sprawę, że mój lęk przed zasięgiem był w rzeczywistości po prostu lękiem przed ładunkiem. Korzystanie z Bolta EV w mieście było w porządku i miało tak minimalny wpływ na poziom naładowania, że ​​hojnie korzystałem ze wszystkich systemów. Widzę, jak świetnie sprawdza się Bolt w obszarach miejskich. Widoczność do przodu jest zadziwiająco dobra, a siedzenia są przyzwoitymi miejscami do siedzenia.

Właściwie nazwijmy to „niepokojem związanym z ładowaniem”

Dzięki natychmiastowemu momentowi obrotowemu jest mnóstwo możliwości wstawania i ruszania, ale Boltowi daleko do sportowej klapy. Fajnie, ale podsterowność jest wyczuwalna, jeśli spróbujesz wykręcić Bolta na zakręcie. Po prostu nie jest przeznaczony do tego rodzaju wydajności i to jest w porządku. To naprawdę nie ma być sportowe.

Zawsze myślisz o ładowaniu i chociaż pojawia się coraz więcej punktów ładowania, nadal są one rzadkim znaleziskiem. Podobnie jak mój smartfon, jeśli Bolt nie był podłączony, martwiłem się, czy zachowam wystarczającą ilość soku, kiedy będę go potrzebować. Dojazdy do pracy w Bolcie są w porządku, ale jeśli nie masz gdzie go naładować w pracy, od rana musisz polegać wyłącznie na ładowaniu 120 V. Po pewnym czasie ten napęd dogoni cię, chyba że wyposażysz swój dom w ładowarkę 240 V (właściwie EVSE, sprzęt do obsługi pojazdów elektrycznych).

Zwykle jest to zakup o wartości 500 USD, nie licząc ceny, jaką elektryk naliczy Ci za instalację. Wszystko to oczywiście zakładając, że masz dom z garażem/podjazdem. Jeśli parkujesz na ulicy lub w Twoim budynku mieszkalnym nie ma stacji ładowania, styl życia związany z pojazdami elektrycznymi może jeszcze nie być dla Ciebie dostępny.

Czy są to problemy specyficzne dla Bolta? Z pewnością nie, ale Chevrolet Bolt ma być pojazdem elektrycznym dla każdego. Kompromisy będą zbyt duże dla wielu osób, przynajmniej do czasu zmniejszenia prędkości ładowania i solidniejszej infrastruktury ładowania. Co więcej, jeśli znajdujesz się w okolicy, w której wszędzie znajdują się superszybkie stacje ładowania prądem stałym, istnieje opcja 750 USD, dzięki której Bolt Stage 3 będzie kompatybilny. Lepiej upewnij się, że skorzystasz ulgę podatkową w wysokości 7500 dolarów, jeśli zdecydujesz się na Bolt.

Nawiasem mówiąc, te czasy ładowania wynoszą 4 mile zasięgu na godzinę przy standardowym napięciu 120 V i 25 mil w przypadku standardowego napięcia 120 V. Stacja ładująca wyposażona w napięcie 240 V i zasięg 90 mil już po 30 minutach podłączenia do szybkiego zasilacza prądu stałego opłata. Jeśli nie zmodernizujesz swojego domu, ładowanie będzie bardzo powolne.

Bezpieczeństwo

Bolt wyposażony jest w kilka funkcji bezpieczeństwa, ale wiele z nich jest dostępnych jako opcje. Funkcje takie jak kolizja czołowa, ruch poprzeczny i alerty o martwej strefie są dodatkowe. W standardzie znajduje się dziesięć poduszek powietrznych, podobnie jak kamera cofania.

Jak DT wyposażyłby ten samochód

Ponieważ celem Bolta jest osiągnięcie osiągalnego pojazdu elektrycznego i ponieważ musielibyśmy wydać pieniądze, aby wyposażyć nasz dom tak, aby był przyjazny pojazdom elektrycznym, staralibyśmy się zaoszczędzić jak najwięcej zysków. W takim przypadku wersja LT będzie nam odpowiadać. Oznacza to rezygnację z niektórych udogodnień, takich jak podgrzewane siedzenia, ale i tak nie będziesz chciał z nich korzystać. Oznacza to również utratę niektórych przydatnych funkcji bezpieczeństwa, takich jak ostrzeganie o ruchu poprzecznym i martwej strefie, ale także niepotrzebnych rzeczy, takich jak oświetlenie otoczenia i lakierowane felgi aluminiowe.

Skusilibyśmy się jednak na kolor Orange Burst Metallic, taki jak miał nasz tester. Na wszelki wypadek zapłacilibyśmy za możliwość szybkiego ładowania prądem stałym, a potem polegali na naszym Apple/Android możliwości zaspokajania naszych potrzeb w zakresie łączności.

Nasze podejście

Pomijając styl życia pojazdów elektrycznych, Bolt to bardzo kompetentny samochód. Wygląda jak fajny, ostro wystylizowany hatchback i nikt nie będzie wiedział, że to samochód elektryczny… Chociaż mogą się zastanawiać, jak się za nimi tak cicho przekradłeś.

Przestrzeń wewnątrz jest wygodna dla ludzi i przydatna do zadań, jakim na co dzień poddawany jest hatchback. Obsługa nie jest zaletą, ale nie jest zła, a w każdym razie nie jest to coś, czym naprawdę martwią się klienci Bolta.

Bolt Chevroleta ma być możliwym sposobem na przejście na styl życia związany z pojazdami elektrycznymi i zachowanie zasięgu niepokój jest znaczny, duży przebieg, jaki Bolt oferuje w porównaniu z innymi pojazdami elektrycznymi w tym przedziale cenowym, łagodzi ten problem nadgodziny. Z każdą podróżą czuliśmy się coraz bardziej komfortowo, za każdym razem wyjeżdżając na dłużej. Dopóki pilnie podchodziliśmy do ładowania, Bolt nie dawał nam powodów do zmartwień.

Gdy Bolt EV zostanie zintegrowany z Twoim życiem, będziesz się zastanawiać, jak wyglądało życie bez niego.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Tak jak powiedzieliśmy, kiedy jako pierwszy jeździł produkcyjnym Boltem EV, prawdziwym rywalem do obejrzenia jest Model Tesli 3, który będzie również kosztować poniżej 30 000 dolarów po uwzględnieniu zachęt. Tesla planuje również mieć wersję premium Modelu 3 o zasięgu 500 mil, choć za wyższą, nieznaną jeszcze cenę. W międzyczasie Volkswagen E-Golf i Ford Focus Electric są dostępne w cenie zbliżonej do ceny początkowej Bolta, ale oferują mniej niż połowę gamy Bolta.

Niezawodność?

Bolt EV jest fabrycznie nowy, więc będziemy musieli poczekać i zobaczyć, jak będzie się sprawował z biegiem czasu, ale możemy spekulować na temat bardzo szczególnej części każdego pojazdu zelektryfikowanego: akumulatora. Właściciele Bolt EV będą objęci gwarancją na akumulatory przez 8 lat/100 000 mil i będą mogli je wymienić, jeśli pojemność spadnie do 60 procent. Nie jest tak dobra, jak gwarancja Volkswagena E-Golfa na 70 procent pojemności, ale jest lepsza niż… cokolwiek Tesli. Gwarancja na akumulator Tesli nie obejmuje degradacji. W każdym razie liczby te odzwierciedlają najgorszy scenariusz i szczerze mówiąc, prawdopodobieństwo, że ktoś będzie trzymał Bolta EV pierwszej generacji dłużej niż pięć lat, wydaje się niewielkie.

Czy powinieneś to kupić?

Tak. Jeśli szukasz pojazdu w pełni elektrycznego, ale chcesz mieć zasięg bez butikowej ceny, Chevrolet Bolt jest obecnie najlepszą opcją. Trzeba pójść na kompromis i musisz pokonać niepokój związany z ładowaniem. Gdy to zrobisz, będziesz mieć dobrze wyglądającego, poręcznego i wygodnego hatchbacka, który doskonale poradzi sobie z Twoimi codziennymi potrzebami.

Zalecenia redaktorów

• Tesla prezentuje pierwszy Cybertruck po dwóch latach opóźnień
• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Najlepsze samochody elektryczne, jakie można kupić w 2023 roku
• Kierowcy Forda EV będą mogli korzystać z 12 000 ładowarek Tesli od 2024 roku
• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5