Pierwsza jazda Harley-Davidson Livewire: myliłem się co do roweru elektrycznego Harleya

Pierwsza jazda: myliłem się co do Harley-Davidson Livewire

Sugerowana cena detaliczna $29,799.00

DT Tech dla zmiany produktu

„Jazda na Livewire nie przypomina niczego, czego doświadczyłem na dwóch kołach”.

Plusy

• Natychmiastowy moment obrotowy
• Cztery tryby jazdy
• Dopasuj i zakończ
• Bezpłatne ładowanie w Electrify America

Cons

• Krótki zasięg
• Wysoka cena

Jest rząd limonkowej zieleni i palonego pomarańczu Harley Davidson Livewires atrakcyjnie zaparkowane przy ruchliwej ulicy jednokierunkowej. Wyglądają na gotowe do sesji zdjęciowej i są tutaj, żebym mógł się nimi bawić.

Samotny, późny model motocykla sportowego, z nadwagą, ubrany w odblaskową kurtkę, pojawia się ulicą i powoli płynie w kierunku Harleyów z sąsiedzką prędkością. Kiedy nasz korpulentny przyjaciel znajdzie się w odległości około 3 metrów od nas, agresywnie zwiększa obroty przepustnicy cztery lub pięć razy, gdy przejeżdża obok naszego szeregu rowery elektryczne.

Nigdy nie dowiem się, czy chciał zasygnalizować swoją aprobatę dla elektrycznych Harleyów, czy też popisywał się swoim głośnym silnikiem spalinowym, by przywołać motocykle elektryczne. Jakiekolwiek miał zamiary, wyglądał jak relikt. Obok tych motocykli na baterie jego dinozaur wydawał ostatni ryk przed wyginięciem.

Livewire ma również na celu zapobieganie wyginięciu. Dotyczy samego Harley-Davidsona. Sprzedaż motocykli w USA spada od lat, a jedną z ofiar tego spadku są drogie motocykle Harley. Wraz z ogłoszeniem Livewire i późniejszym pojawieniem się specyfikacji i szczegółów, pomyślałem, że ten rower elektryczny jest jedyną nadzieją Harleya na zmartwychwstanie. Co do tego się myliłem. W wielu kwestiach się myliłem Livewire.

Zarzucając nogę na niskie siodło nowego typu Harley-Davidsona, byłem zaskoczony, jak lekki wydawał się motocykl, gdy kołysałem go w przód i w tył. Większość Harleyów ma zdrową i celową wagę. Chociaż Livewire faktycznie zasługuje na tę reputację i waży 549 funtów, ciężar jest zawieszony tak nisko w podwoziu, że szczęśliwie można pomyśleć, że jest to znacznie lżejszy rower.

Zdecydowana większość masy roweru skupia się na akumulatorze 15,5 kWh i unikalnym silniku elektrycznym „Revelation”, który jest zamontowany zaledwie 5,1 cala nad asfaltem. To niestandardowe serce Harleya jest dobre dla 105 KM i momentu obrotowego 86 ft-lbs, co jest wystarczające dla każdego rodzaju motocykla. Livewire nie ma problemu z motywacją po wyjściu z martwego punktu.

W tej chwili motywuje mnie chęć przetestowania Livewire, więc nacisnąłem sekwencję dwóch przycisków, która ożywia tego zaawansowanego technologicznie Harleya. Inżynierowie korzystają z dwóch powiadomień, aby poinformować właścicieli i rowerzystów, kiedy rower działa i kiedy przepustnica jest „gorąca”. Jeden z nich jest logiczny i mile widziany. Drugi nie za bardzo.

Na desce rozdzielczej podświetla się zielona ramka, zielona oczywiście oznacza start. Drugie, bardziej niezwykłe powiadomienie pochodzi z pulsu, który wibruje w samym rowerze. Inżynierowie osiągnęli to poprzez lekkie kołysanie się silnika elektrycznego w przód i w tył. Zespół Harleya porównał to z biciem serca maszyny.

W końcu przyszedł czas na wyjście na ulice. Dodanie gazu powoduje brak reakcji na ćwierć cala, a następnie natychmiastowy i cichy wyjazd na czekającą ulicę.

Rower nie jest cichy. Żaden rower elektryczny, samochód, samolot, pociąg czy bagaż silnikowy nie jest tak naprawdę cichy. W miarę zwiększania obrotów na minutę zawsze słychać rosnące dudnienie obracającego się silnika elektrycznego. Dźwięk silnika i wału napędowego Livewire został dostrojony poprzez wybór rozwiązań technicznych i materiałów tak, aby był jak najbardziej przyjemny.

Harley-Davidson zmniejsza zasięg, prędkość i czas ładowania motocykla elektrycznego LiveWire

Harley-Davidson udał się na Międzynarodowy Salon Samochodowy w Genewie, aby opublikować dodatkowe specyfikacje dotyczące LiveWire, swojego pierwszego modelu elektrycznego. LiveWire ma zasięg w mieście do 240 mil, a od zera do 60 mil na godzinę potrzebuje 3,0 sekundy.

Przez Bruce'a Browna

To też zadziałało. Dźwięk jest mile widzianym dodatkiem do zwiększonego pędu do przodu, którego nabieram, gdy zapoznaję się z wyczuciem i reakcją Livewire.

Kiedy (dosłownie) przebijam się przez ruch uliczny, warto zdementować popularną skargę dotyczącą motocykli elektrycznych. Motto, że „głośne rury ratują życie” jest sprzeczne z motorami pojazdów elektrycznych i stanowi ciągły sprzeciw właścicieli tradycyjnych rowerów.

Oto problem z tą teorią. Zdecydowana większość wypadków motocyklowych ma miejsce podczas skręcania pojazdu w lewo przed pojazdem nadchodzący jeździec. Drugą częstą przyczyną są motocykliści jadący pod wpływem alkoholu. Żadnej z tych sytuacji nie można naprawić, stosując głośne rury wydechowe.

Inne sytuacje, w których pomocny jest głośny rower – np. podział pasa w Kalifornii, gdzie mieszkam – można rozwiązać, dotykając klaksonu roweru, aby ostrzec samochody o Twojej obecności. Postępuj tak, jak robią to Azjaci z Azji na swoich hulajnogach, i uczyń klakson swoim drugim pilotem.

Kiedy korzystam z Livewire, trąbienie nigdy nie jest konieczne, ponieważ każdy inny użytkownik drogi wydaje się być zafascynowany rowerem i moimi cichymi postępami w toczeniu. I ten postęp jest naprawdę porywający.

Wydaje się, że Livewire ma nieskończony idealny punkt przyspieszenia. Przy dowolnej prędkości możesz szybko przyspieszyć o 10 mil na godzinę przy najmniejszym skręcie nadgarstka. Gdy przesadzisz, hamulce – tradycyjne stalowe tarcze o progresywnym i przewidywalnym zazębieniu – zatrzymają Cię szybko i pewnie.

Przełączniki i lusterka Livewire są natychmiast rozpoznawalne w katalogu części Harley. Oznacza to, że wymiana lub modernizacja powinna być tak prosta, jak w przypadku innych rowerów. Pozycja siedząca jest wygodna, a siodełko zapewnia dużą amortyzację wstrząsów i nierówności. Bez transmisji nie odczuwałem szarpnięć ani zawieszeń. Wszystkie elementy sterujące są łatwo dostępne i intuicyjne już po kilku minutach jazdy na rowerze.

Wrażenia z jazdy na Livewire nie przypominają niczego, czego doświadczyłem na dwóch kołach. W rzeczywistości nie jest to do końca prawdą. Kiedy jedziesz na tradycyjnym rowerze i idealnie łączysz zakręty, Twój rower może się stopić i zdawać się, że znika pod Tobą. W tych ulotnych chwilach, w ułamku sekundy możesz mieć wrażenie, że jesteś w stanie nieważkości i unosisz się kilka stóp nad ziemią. Nie ma roweru, jesteś tylko ty.

Tak właśnie wygląda Livewire. Cały czas.

Bez wibracji silnika i hałasu wydechu niewiele przypomina Ci, że w ogóle jedziesz na rowerze. Powyżej prędkości 80 km/h elektryczny szum silnika znika za szumem wiatru uderzającego w kask, a Ty zostajesz nic oprócz ciebie i kanionu rozwijającego się przed tobą, uderzającego w zakręty tam i z powrotem tak szybko, jak ty zdolny. To niesamowite uczucie i za to, że mogę je codziennie powtarzać, zapłaciłabym wysoką cenę. Nigdy nie byłem motocyklistą jadącym po kanionach, ale chętnie bym to zmienił, mając w swojej stajni Livewire.

Muszę przyznać, że myliłem się co do tego roweru. Myślałem, że będzie za ciężki, bo to Harley. Maksymalny zasięg wynoszący 146 mil nie zrobił na mnie wrażenia. Myślałem, że nie trafili w sedno, pojawili się na rynku dzień później i zabrakło im dolara. Co do tego wszystkiego się myliłem. Livewire to doskonały rower, będący efektem wielkiego wysiłku zespołu Harley.

W praktyce nie jest ciężki, ponieważ gęste elementy są tak nisko w obudowie. Zasięg nie jest spektakularny w porównaniu do Zerowy SR/F, ale w zupełności wystarczy do codziennego życia. Inżynierowie zadbali również o to, aby można było zyskać zasięg 20 km, ładując urządzenie przez godzinę w skromnym gospodarstwie domowym 120 V i do 180 km w zaledwie 40 minut przy użyciu szybkiego ładowania DC w Electrify America (lub innej sieci) stacja.

Cena jest dość wysoka i wynosi 29 799 dolarów, ale dla mnie zaskoczeniem było to, że Harley-Davidson o tym wie i wcale mu to nie przeszkadza. Widzisz, Livewire jest ich wizytówką. To ich model halo, który ma pokazać, co potrafią zbudować i zainteresować młodych ludzi takich jak ja ich portfolio urządzeń elektrycznych.

Zespół Harleya chętnie zauważył, że Livewire wprowadzi całą gamę rowerów elektrycznych w szerokim przedziale cenowym.

Mój czas spędzony z limonkowozielonym Livewire ograniczał się do kilku godzin w górach Kalifornii i sąsiednich miastach. Nie żyjąc z rowerem przez kilka dni, nie mogę powiedzieć, czy moja konwersja będzie trwała. Ale tutaj, teraz, na rowerze, nie widzę powodu, dla którego nie miałoby to się odbyć.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy BMW i4 2022: prawdziwa okazja
• Drugi elektryczny model Harley-Davidsona będzie mniejszy niż LiveWire
• Oto Twoje pierwsze spojrzenie na nową linię rowerów elektrycznych Harley-Davidson
• Harley-Davidson zmniejsza zasięg, prędkość i czas ładowania motocykla elektrycznego LiveWire