Zaawansowany technologicznie flagowy SUV Audi Q8 jest idealny na przygodę

Audi Q8 z 2019 roku

Sugerowana cena detaliczna $70,000.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Dzięki technologii i luksusowi, Audi Q8 jest stworzone z myślą o długich trasach”.

Plusy

• Mocny układ napędowy
• Nienaganne maniery na drodze
• Intuicyjny system informacyjno-rozrywkowy
• Duża przestrzeń pasażerska

Cons

• Cichy silnik
• Nie idzie wystarczająco daleko w sportowym stylu

Wielu nabywców SUV-ów twierdzi, że nowo zakupionym pojazdem uda się uciec od zgiełku dnia codziennego do miejsca pozbawionego zasięgu sieci komórkowej. Rzeczywiście zrobiliśmy to w Audi Q8 2019, nowym flagowym SUV-ie niemieckiego producenta samochodów. Audi zaprosiło Digital Trends, aby w ciągu dwóch styczniowych dni pojechał Q8 w niesamowitą przygodę z Park City w stanie Utah do Telluride w Kolorado. Jeździsz od miejscowości narciarskiej do miejscowości narciarskiej w zimowych warunkach? Brzmi jak idealne rozwiązanie dla luksusowego SUV-a.

Sloty Q8 powyżej Q7 w gamie Audi, dążąc do uzyskania bardziej ekskluzywnego charakteru, oferując więcej standardowego wyposażenia, mocno stylizowany wygląd zewnętrzny i większy nacisk na osiągi.

Audi oferuje Q8 w wersjach wyposażenia Premium, Premium Plus i Prestige w cenach zaczynających się odpowiednio od 67 400 USD, 71 400 USD i 76 550 USD. Lista standardowych funkcji obejmuje rozbudowany system informacyjno-rozrywkowy MMI i wirtualny kokpit Audi, skórzane fotele i napęd na wszystkie koła, ale są też mnóstwo opcjonalnych dodatków, takich jak adaptacyjny tempomat, adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, 22-calowe koła i 19-głośnikowy system dźwiękowy Bang & Olufsen do nadmuchania cena. Jeden z Q8, którym jeździliśmy – model Prestige z adaptacyjnym zawieszeniem i konturowymi siedzeniami – z naklejką za 88 690 dolarów.

Po części SUV, a po części… samochód rajdowy?

Q8 jest de facto rywalem Audi dla BMW X6 i coupe Mercedes-Benz GLE, ale Audi zastosowało inne podejście do innych niemieckich marek luksusowych. BMW i Mercedes niezdarnie łączą stylistykę konwencjonalnych coupe z platformami SUV-ów. Żadne z nich nie jest tak ładne jak tradycyjne coupelub równie praktyczny jak konwencjonalny SUV. Natomiast Q8 stara się zachować równowagę pomiędzy stylem i praktycznością.

„To sportowy SUV. To nie jest coupe” – powiedział Anthony Foulk, menedżer produktu Q8. Sylwetka Q8 jest znacznie bardziej smukła niż stereotypowe pudło SUV-a, ale dach nie został całkowicie spłaszczony tylko ze względu na elegancki wygląd, la X6. Q8 jeździ na tej samej podstawowej platformie co Audi Q7 i ma ten sam rozstaw osi, co jego bardziej rodzinne rodzeństwo. Wspólna architektura przekłada się na dużą ilość miejsca nad głową z przodu i z tyłu oraz dość przestronną tylną kanapę.

Jednak ściśnięta tylna linia dachu wpływa na przestrzeń ładunkową. Przy pojemności 30,5 stóp sześciennych Q8 oferuje więcej miejsca na rzeczy niż coupe X6 lub GLE. Audi ma nieco większą przestrzeń ładunkową (62,0 stóp sześciennych) niż BMW ze złożonymi tylnymi siedzeniami i odpowiada Mercedesowi. Ale bardziej konwencjonalnie zaprojektowane SUV-y bez wątpienia oferują większą przestrzeń ładunkową.

Ta niewymiarowa przestrzeń ładunkowa jest efektem bardzo specyficznej muzy, którą Audi uruchomiło podczas postoju na przystanku Muzeum Motoryzacji Gateway w Gateway w Kolorado.

Sport Quattro to najdoskonalsza wersja samochodu, który umieścił Audi na mapie. Audi było w zasadzie niemieckim odpowiednikiem Buicka, dopóki nie połączyło napędu na wszystkie koła i pięciocylindrowego silnika z turbodoładowaniem coupe Quattro, które na początku lat 80. zdominowały Rajdowe Mistrzostwa Świata (WRC). Kiedy rywale dogonili, Audi zmniejszyło rozstaw osi Quattro, aby stworzyć Sportowego Quattro, budując zaledwie 200 egzemplarzy, aby spełnić wymagania przepisów. Według Audi kąt tylnej szyby w Q8 jest dokładnie taki sam, jak w Sport Quattro. Pudełkowate poszerzenia błotników i czarne panele tylnych świateł Q8 również nawiązują do legendarnego samochodu rajdowego.

Porównywanie nowoczesnego, luksusowego SUV-a z rasową maszyną wyścigową jest nieco pretensjonalne, ale przynajmniej odniesienia do Sport Quattro dobrze komponują się z ogólnym kształtem Q8. Ciekawym akcentem są także misternie wykonane reflektory LED. Wykorzystują technologię Audi Matrix HD, która kieruje światło z dala od nadjeżdżających samochodów, aby nie oślepiać innych kierowców. Ta funkcja nie jest obecnie legalna w Stanach Zjednoczonych, ale zostanie dodana poprzez aktualizację oprogramowania gdy Audi uzyska zgodę organów regulacyjnych.

Przód Q8 był pod mniejszym wrażeniem. Dzięki masywnej osłonie chłodnicy, skomplikowanym detalom i surowym reflektorom Q8 uosabia to, co Audi Niemieccy projektanci nazywają to „zastraszaniem przez lusterko wsteczne”. W tym przypadku zastraszenie miało swoją cenę elegancja.

Smartfon na czterech kołach

Wnętrze zbudowane jest wokół systemu informacyjno-rozrywkowego MMI, który obejmuje górny ekran dotykowy o przekątnej 10,1 cala i dolny o przekątnej 8,6 cala. Górny ekran pełni przede wszystkim funkcję wyświetlacza, na którym wyświetlane są np. mapy nawigacyjne (w tym widoki satelitarne Google) i aktualnie odtwarzany utwór. Dolny ekran zastępuje analogowe przyciski i pokrętła klimatyzacji. Działa również jak tablet, dzięki czemu kierowca może pisać słowami kluczowymi palcem w ramach skrótu. Integracja ze smartfonem poprzez AppleCarPlay I Android Auto jest również częścią pakietu.

Dwa ekrany dominują na desce rozdzielczej, jak można by się spodziewać po dwóch dużych kawałkach szkła. Audi zastosowało również czarne wykończenia na większości desek rozdzielczych, aby ekrany wtapiały się w siebie, gdy są wyłączone. Dźwignia zmiany biegów jest spłaszczona, dzięki czemu kierowca może oprzeć na niej rękę podczas korzystania z ekranów. Ogólny wygląd jest zarówno czysty i nowoczesny, jak i funkcjonalny, a zastosowane w nim materiały zapewniają jakość, typową dla Audi.

Testowaliśmy tę wersję MMI w innych najnowszych modelach Audi i stwierdziliśmy, że jest to jeden z najlepszych dostępnych obecnie systemów informacyjno-rozrywkowych. Wielu producentów samochodów twierdzi, że oferuje użyteczność porównywalną ze smartfonem, ale Audi faktycznie to robi. Podobają nam się responsywne ekrany, funkcja „przeciągnij i upuść”, która pozwala kierowcy układać ikony według własnych upodobań, oraz płytkie menu, które ułatwiają znalezienie wszystkiego. Wirtualne suwaki do sterowania klimatyzacją są rozsądnym zamiennikiem fizycznych przycisków. Audi wiedziało również, kiedy się zatrzymać: system nadal zawiera proste pokrętło regulacji głośności.

MMI współpracuje z wirtualnym kokpitem Audi, który zastępuje analogowe instrumenty ekranem o przekątnej 12,3 cala, który może wyświetlaj wszystko, od cyfrowego prędkościomierza i wskaźnika biegu po widoki satelitarne Google dotyczące drogi, którą jedziesz NA.

Tańsze pojazdy oferują adaptacyjny tempomat w wyposażeniu standardowym, ale w Q8 tak nie jest. Według Audi system działa przynajmniej przy prędkościach do 150 km/h i radzi sobie z przyspieszaniem i hamowaniem w ruchu ulicznym. Nie testowaliśmy tej prędkości maksymalnej, ale uznaliśmy, że system działa dobrze przy normalnych prędkościach autostradowych. Przyspieszanie i zwalnianie było uspokajająco płynne.

Audi nie jest również pierwszym producentem samochodów oferującym system kamer 360 stopni, ale Q8 przenosi sprawy na inny poziom. Kierowca może zobaczyć na górnym ekranie trójwymiarowy render samochodu, pokazujący wszystkie potencjalne przeszkody podczas manewrowania na miejscach parkingowych i wyjeżdżaniu z nich.

SUV GT

Termin grand tourer (GT) opisuje szybki i wygodny pojazd przeznaczony do pokonywania długich dystansów. To trafnie opisuje Q8, nawet jeśli specyfikacje na pierwszy rzut oka nie wyglądają zbyt imponująco.

Jedynym dostępnym silnikiem jest 3,0-litrowy turbodoładowany silnik V6, który wytwarza 335 koni mechanicznych i moment obrotowy 369 funtów na stopę. To spora moc jak na mały sedan, ale wydaje się mniej imponująca w SUV-ie o masie 5004 funtów. Silnik połączony jest z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła Quattro firmy Audi. Podział momentu obrotowego na przód i tył w proporcji 40/60 pomaga zapewnić żywsze prowadzenie na suchej nawierzchni.

Dla porównania, BMW X6 oferuje 3,0-litrowy, rzędowy, sześciocylindrowy turbodoładowany silnik o mocy 300 KM i 300 Nm. Land Rover Range Rover Sport będzie dostępny z 3,0-litrowym doładowanym silnikiem V6 o mocy 340 KM i 332 Nm. Mercedes-Benz GLE coupe otrzymuje 3,0-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, dostrojony przez dział wydajności AMG Mercedesa i mogący pochwalić się mocą 385 KM i momentem obrotowym 384 Nm.

Rywale

Audi wierzy, że Q8 może podzielić różnicę między „coupe” SUV-ami, takimi jak BMW X6 i coupe Mercedes-Benz GLE, a także nie tylko popularne średniej wielkości luksusowe SUV-y. To bardzo szerokie pole, dlatego zawęziliśmy je do pojazdów, z którymi można bezpośrednio porównać Q8.

BMW X6 (cena podstawowa 63 550 USD): X6 było pierwszym SUV-em coupe, ale to nie znaczy, że najlepszym. Stylistyka – główny powód zakupu jednego z tych pojazdów – nie jest tak przemyślana, jak w Q8. BMW oferuje wersję V8 o mocy 445 KM, a także model M Performance, ale podstawowa platforma pokazuje swój wiek. Nadal czekamy na przeprojektowane X6 oparte na najnowszym BMW X5.

Coupe Mercedes-Benz GLE (cena podstawowa 71 350 USD): Podobnie jak X6, coupe GLE jest o jedną generację za SUV-em, na którym jest oparte. Oznacza to, że nie ma wielu funkcji technicznych dostępnych w zwykłym Mercedesie GLE. Natomiast Q8 to zupełnie nowy model wyposażony w najnowszą technologię. Podstawowe coupe GLE jest mocniejsze niż Q8, ale Audi jest równie szybkie. Mercedes oferuje jednak jeszcze mocniejszy model V8.

Land Rover Range Rover Sport (cena podstawowa 67 050 USD): Land Rover oferuje doskonałe możliwości terenowe i szeroką gamę silników, w tym (stosunkowo) oszczędny olej napędowy, hybryda typu plug-in, oraz Doładowany silnik V8 o mocy 575 KM w modelu wydajności SVR. Ale my wolimy system informacyjno-rozrywkowy Audi, a także ogólny wystrój wnętrza Q8. Q8 sprawia również wrażenie mniej przypominającego ciężarówkę niż Range Rover Sport.

Ale liczby nie mówią całej historii. Audi twierdzi, że Q8 rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 5,6 sekundy, pokonując BMW i Land Rovera i dorównując Mercedesowi. Prędkość wszystkich czterech SUV-ów jest elektronicznie ograniczona do 200 km/h. BMW, Land Rover i Mercedes oferują mocniejsze wersje swoich SUV-ów. Być może Audi ostatecznie pójdzie w ich ślady i wypuści SQ8, ale jeszcze tego nie osiągnęliśmy.

Na drodze Q8 sprawia wrażenie więcej niż wystarczająco szybkiego. Podobnie jak najlepsze luksusowe samochody, łączy w sobie moc i wyrafinowanie, dzięki czemu można z łatwością osiągnąć pozalegalne prędkości niemal niezauważalnie. Może to być niebezpieczne dla twojego prawa jazdy, ale sprawia, że ​​Q8 jest świetnym pojazdem do pożerania mil. Jedyne wady to nieco nierówna jazda (nawet w trybie komfortowym) i zbyt cichy wydech. Ten samochód ma silnik i chcieliśmy go usłyszeć.

Q8 robiło wrażenie również na autostradzie. W zakrętach radzi sobie lepiej niż SUV bez znaczek Porsche ma do tego jakiekolwiek prawo. Chociaż nie jest to pełna wersja terenowiec, Q8 również czuło się jak w domu na niektórych drogach gruntowych, na które wysłało nas Audi. Tak szeroki zakres możliwości uzasadnia zakup SUV-a zamiast sedana lub kombi, chociaż większość kupujących nigdy go nie użyje. Jednak pomimo nawiązań do rajdowego dziedzictwa Audi w designie Q8, nie zmienia się ono w magiczny sposób z SUV-a w samochód rajdowy kiedy pokażesz mu jakieś rogi lub brud.

Według EPA Q8 zużywa łącznie 19 mpg (17 mpg w mieście, 22 mpg na autostradzie), co stanowi konkurencję dla sześciocylindrowych wersji X6, GLE coupe i Range Rover Sport. Należy pamiętać, że Land Rover oferuje wersja z silnikiem Diesla Range Rovera Sport, który jest wolniejszy (od 0 do 60 mil na godzinę w 7,2 sekundy), ale jego łączne zużycie paliwa wynosi 24 mpg (22 mpg w mieście, 28 mpg na autostradzie).

Święty spokój

Audi oferuje czteroletnią gwarancję na przebieg 50 000 mil oraz całodobową pomoc drogową przez cztery lata. Oceny testów zderzeniowych wydane przez Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nie są obecnie dostępne. Ponieważ Q8 jest modelem zupełnie nowym, trudno jest przewidzieć przyszłą niezawodność.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Jednym z problemów, jaki mieliśmy z Q8, było to, że chociaż znajduje się ono na szczycie gamy SUV-ów Audi, nie sprawia wrażenia pojazdu flagowego w takim samym stopniu, jak A8 czuje się o wiele lepszy od innych sedanów Audi. Podstawowy (67 400 dolarów) Q8 przypomina Q7 z kilkoma opcjonalnymi dodatkami i bez siedzeń w trzecim rzędzie. Dlaczego więc nie pójść na całość?

Wybralibyśmy najwyższy poziom wyposażenia Prestige, który zaczyna się od 76 550 USD. Dodaje to długą listę godnych uwagi funkcji, w tym wysokiej klasy system audio Bang & Olufsen, adaptacyjny tempomat, czterostrefowa klimatyzacja automatyczna, wyświetlacz przezierny i reflektory LED z funkcją Matrix HD (z zastrzeżeniem przepisów). aprobata). Zaznaczylibyśmy również pole pakietu aktywnego podwozia za 2750 USD, który obejmuje adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne i układ kierowniczy na cztery koła.

Nasze podejście

Łatwo jest zauważyć, że Audi Q8 2019 gubi się w labiryncie oferty niemieckiego producenta samochodów. Q7 oferuje większą użyteczność, a tradycyjne coupe, sedany i sedany Audi i samochody sportowe są znacznie lepszymi opcjami, jeśli chodzi o styl i wydajność. Ale Q8 zajmuje własną atrakcyjną niszę. Oferuje praktyczność zwykłego SUV-a, jednocześnie starając się być czymś więcej. Q8 nie jest tak ekscytujące w prowadzeniu, jak niektóre inne modele Audi, ale jest doskonałym, wszechstronnym i wszechstronnym cruiserem na długie dystanse.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Jeśli masz wystarczająco dużo pieniędzy, aby wydać pieniądze na opcje, Q8 to wspaniały, wszechstronny, luksusowy SUV, idealny na następną podróż.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Elektryczny Audi 2022 Q4 E-Tron kryje w sobie wielką technologię i dużo miejsca w kompaktowej obudowie
• Zaktualizowane Audi Q5 otrzymuje dodatkową moc, lepszy system informacyjno-rozrywkowy i światła OLED
• Stylowy E-Tron Sportback Audi nauczy innych nowych sztuczek związanych z pojazdami elektrycznymi