100 lat kolekcjonerskich pickupów Chevroleta

1918 – 1939: Doskonałe ciężarówki

Chevy sprzedał swoją pierwszą ciężarówkę w 1918 roku. Został zaadaptowany z muła płaskiego, którego pracownicy używali w fabryce do ciągnięcia części. Pierwsze ciężarówki Chevy były bardzo prymitywne – składała się tylko z ramy i podstawowego siedzenia. Kupujący musieli zbudować kabinę i łóżko, jakie chcieli, więc wszystko, co znajdziesz z lat dwudziestych XX wieku, będzie wykonane na zamówienie i zazwyczaj albo zostało już odrestaurowane, albo stanowi kupę zardzewiałych części. Silnik Chevy był wówczas podstawowym, 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,8 litra i mocy 30 koni mechanicznych lub mniej. Skrzynia biegów była trzybiegową manualną skrzynią biegów w podłodze ze sprzęgłem, ale bez synchronizatorów, dzięki czemu zmiana biegów jest znacznie płynniejsza.

Lata dwudzieste XX wieku były okresem wielkich innowacji, a w 1929 roku Chevrolet wprowadził sześciocylindrowy rzędowy silnik górnozaworowy. Silnik ten został opracowany i pozostawał w czynnej produkcji do 2001 roku. Sześciocylindrowy rzędowy silnik z 1929 r. miał pojemność 3,2 litra i wytwarzał 46 koni mechanicznych. Chevrolet otrzymał patent na podstawową konstrukcję górnego zaworu, w przeciwieństwie do produkowanych wcześniej głowic płaskich.

Rok 1932 był kolejnym ważnym rokiem, ponieważ Chevrolet jako pierwszy wprowadził na rynek nową skrzynię biegów oferującą trzy zsynchronizowane biegi, co znacznie uprościło proces zmiany biegów i jazdy. Synchronizatory działają poprzez delikatne zachęcanie biegów w skrzyni biegów do obracania się z tą samą prędkością, co silnik podczas zmiany biegu, dzięki czemu wystarczy nacisnąć sprzęgło i przesunąć dźwignię zmiany biegów.

Wniosek z tego jest taki, że jeśli chcesz naprawdę starą ciężarówkę, czyli jakąkolwiek wyprodukowaną przed II wojną światową, lepiej będzie, jeśli rzeczywiście chcesz nią jeździć, jeśli chcesz mieć coś z 1932 r. lub później. Możesz mieć pewność, że nadal będzie na tyle prymitywny, że będzie naprawdę straszny i niewygodny na drodze. Poza tym, jeśli jesteś wyższy lub większy, kabiny są naprawdę małe. Próba zmieszczenia dwóch dorosłych osób w kabinie przedwojennej ciężarówki jest dość trudna.

1947-1954: Ciężarówki Advance Design

Chevrolet

Tak naprawdę nie ma żadnych cywilnych ciężarówek wyprodukowanych w latach 1941–1945. W tamtych latach Chevy był zajęty produkcją około 450 000 pojazdów wojskowych i 61 000 silników lotniczych, aby wygrać wojnę. W latach 1945 i 1946, kiedy firma wróciła do produkcji ciężarówek, w ramach przezbrajania po prostu zbudowała więcej modeli z 1941 roku. Ale kiedy pojawiły się nowe ciężarówki, były zapierające dech w piersiach przystojnym i zaawansowanym technicznie. Chevrolet rozpoczął prace nad Advance Design już w 1942 roku, więc firma była gotowa do dalszych działań, gdy wszyscy powracający żołnierze poszli kupić ciężarówki.

Ciężarówki Advance Design miały większe kabiny niż poprzednie modele, z 12-calowym dodatkowym miejscem na stopy i 8-calowymi szerszymi siedzeniami z odchylanymi oparciami. Mieli też większe okna dookoła. Przeniesienie dźwigni zmiany biegów z podłogi na kolumnę kierownicy w 1948 r. ułatwiło umieszczenie trzech miejsc w Chevrolecie, a w tym samym roku wprowadzono czterobiegową zsynchronizowaną skrzynię biegów.

Pod maską ciężarówki Advance Design zastosowano nową, solidniejszą ramę, dzięki czemu mogły przewozić więcej ładunku. Chevy oferował również gumowe tuleje pomiędzy ramą a kabiną, zapewniające wygodniejszą jazdę. Amortyzatory z rurami teleskopowymi zostały wprowadzone w 1950 roku, zastępując starą konstrukcję z wahaczami.

Czcigodny Chevy Six nadal był silnikiem, jaki można dostać w ciężarówce. Chevy Six wytwarzał moc 90 koni mechanicznych w roku 1947, a nominalnie wzrosła do 92 w roku 1949. Jednak najbardziej doniosły rozwój techniczny ery Advance Design nastąpił w 1954 roku wraz z pojawieniem się automatycznej skrzyni biegów Hydra-Matic. Po wprowadzeniu na rynek automatycznej skrzyni biegów zmieniło się zasady gry, dzięki czemu znacznie więcej osób mogło jeździć pickupami Chevroleta niż kiedykolwiek wcześniej. Jednak współczynnik przyjęć w przypadku automatu był nadal dość niski, więc znalezienie takiego dzisiaj może być trudne.

Chevrolet Advance Design stał się najlepiej sprzedającą się ciężarówką w Ameryce w latach 1947–1955. Jeśli szukasz najstarszej ciężarówki Chevy, którą jazda po nowoczesnych drogach będzie przyjemna, to właśnie ją znalazłeś.

1955 – 1959: Grupa Zadaniowa

Chevrolet

W połowie 1955 roku Chevrolet ujawnił gruntowne przeprojektowanie swojej linii samochodów ciężarowych, wypuszczając nowe modele „Task Force”, które obejmowały zupełnie nowy silnik V8 z małym blokiem. Ze względu na piękno designu, ciężarówki Chevy z lat 1955-1959 są najlepszymi, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Błotniki nadają bujny i piękny wygląd lat 50., a kabiny są w większości przeszklone z zaokrąglonymi przednimi i tylnymi szybami. To wszystko, czego oczekujesz od klasyki.

Chevrolet jako pierwszy wprowadził na rynek owiniętą przednią szybę w modelach z 1955 roku. W tym samym roku po raz pierwszy zastosowano wspomaganie kierownicy i hamulców oraz 12-woltowy układ elektryczny. Mały blokowy silnik V8 miał pojemność 265 cali sześciennych i oferował 162 konie mechaniczne z dwulufowym gaźnikiem, ale można było je zwiększyć do 180 koni mechanicznych za pomocą czterolufowego gaźnika. Mały blok został wkrótce powiększony do 283 cali sześciennych w 1957 roku, a moc znamionowa zaczynała się od 185 koni mechanicznych. Rok 1957 był także pierwszym rokiem dostępności fabrycznego napędu na cztery koła.

Modele Cameo Carrier są już kolekcjonerskie i drogie. Były to rewolucyjne i wyrafinowane pickupy z gładką platformą i błotnikami z włókna szklanego, co stanowiło element stylistyczny zwany flotą, spotykany praktycznie w każdej obecnie sprzedawanej nowej ciężarówce. Zderzaki zostały wygładzone, a cała prezentacja bardziej przypominała samochód niż ciężarówkę. Dziś Cameo Carriers w dobrym stanie można kupić za około 60 000 dolarów.

Jeśli chcesz ciężarówkę z czasów Task Force, celuj w model z lat 1957-59 z silnikiem V8 i automatyczną skrzynią biegów. Dostaniesz wszystkie spojrzenia, plus moc.

1960 – 1973: Nowoczesne technicznie ciężarówki

Pickupy Chevroleta zostały gruntownie przeprojektowane na rok 1960. Kabiny ponownie się powiększyły, teraz są o 5,8 cala szersze niż w epoce Task Force, a Chevy dodał więcej miejsca na nogi i nad głową. Jednak największym usprawnieniem technicznym było zastosowanie niezależnego przedniego zawieszenia z podwójnymi wahaczami typu A i drążkami skrętnymi zamiast resorów piórowych. W 1963 roku drążki skrętne zastąpiono przednimi sprężynami śrubowymi. To w końcu nadało pickupom Chevy coś w rodzaju nowoczesnego układu kierowniczego, ponieważ stara, solidna oś przednia odbijała się w obie strony na każdym wyboju.

Z tyłu tradycyjne resory piórowe w ciężarówkach Chevy o masie 1/2 tony i 3/4 tony zastąpiono sprężynami śrubowymi i wahaczami wleczonymi. Wraz z przeprojektowaniem przedniego zawieszenia zapewniło to lekkim ciężarówkom Chevy z lat 60. najlepsze właściwości jezdne i prowadzenie ze wszystkich dotychczasowych ciężarówek. Należy jednak pamiętać, że ciężarówki o udźwigu jednej tony i napędzie na cztery koła nadal były wyposażone w resory piórowe na wszystkich czterech rogach.

Ciężarówki z lat 1960-1967 mają charakterystyczny wygląd z dużą ilością rzeźb na maskach i błotnikach, ale w 1968 Chevy wprowadził nowy, gładki wygląd. Podstawa pozostała taka sama i warto rozważyć koniec tej ery w przypadku wczesnej nowoczesnej ciężarówki kolekcjonerskiej. Stało się tak dlatego, że w 1971 roku ciężarówki Chevy otrzymały jedno z najważniejszych ulepszeń w zakresie bezpieczeństwa w swojej historii wraz z pojawieniem się przednich hamulców tarczowych. Jeśli nigdy nie prowadziłeś samochodu osobowego lub ciężarowego z hamulcami bębnowymi na cztery koła, nie chcesz teraz zaczynać.

1973 – 2018 – Zaokrąglona linia i era Silverado

Pod koniec 1972 roku Chevrolet wypuścił na rynek kolejną przeprojektowaną ciężarówkę, zwaną Rounded Line. Była to tak mała adaptacja przeprojektowania z 1968 r., że możesz nawet nie zauważyć różnic, ale był to jeden z najpopularniejszych projektów w historii i przetrwał aż do roku modelowego 1987. Ciężarówki wyprodukowane w ciągu tych 15 lat są obecnie uznawane za przedmioty kolekcjonerskie, więc jest ich mnóstwo w okolicy, a ich zakup jest tani.

Pod koniec ery linii zaokrąglonych w 1987 r. ciężarówki miały wtrysk paliwa, zmniejszały emisję spalin i poprawiały bezpieczeństwo. W tym momencie ciężarówki Chevy można było uznać za prawdziwie nowoczesne. Nadal można było kupić model z 1987 r. z silnikiem Chevy Straight Six wywodzącym się bezpośrednio z pierwszego silnika z 1929 r. lub mały blok V8 bardzo podobny do modelu z 1955 r.

Do 1978 roku Chevy używał terminu Silverado na określenie ciężarówki z najwyższym poziomem wyposażenia, a później nazwa została rozszerzona, aby objąć wszystkie pełnowymiarowe ciężarówki Chevy. Technologia, silniki i prowadzenie są stale udoskonalane i udoskonalane do tego stopnia, że ​​używanie pickupa jako codziennego kierowcy jest całkowicie uzasadnione.

Silverado 2019 i następne 100 lat

W zeszłym miesiącu na Salonie Samochodowym w Detroit Chevrolet zaprezentował Silverado 2019 i przedstawił nam specyfikację. W porównaniu do wychodzący modelnowa ciężarówka ma większy o 3,9 cala rozstaw osi i rozciąga się o dodatkowe 1,6 cala od zderzaka do zderzaka, co zwiększa pojemność łóżka i przestrzeń w kabinie. Waży również około 450 funtów mniej niż stary dzięki szerokiemu zastosowaniu aluminium w drzwiach, masce i tylnej klapie. Samo łóżko jest nadal wykonane ze stali, co zapewnia trwałość.

Silverado 2019 będzie można konfigurować z różnymi kombinacjami silnika i skrzyni biegów, w tym z nowymi silnikami V8 o pojemności 5,3 litra i 6,2 litra. Silverado będzie również dostępne z 3,0-litrowym rzędowym, sześciocylindrowym turbodieslem Duramax. Zarówno silnik wysokoprężny, jak i silnik V8 o pojemności 6,2 litra współpracują z nową 10-biegową automatyczną skrzynią biegów Chevy Hydra-Matic.

Można śmiało powiedzieć, że nowe Silverado kontynuuje wszystkie osiągnięcia techniczne dokonane w ciągu ostatnich 100 lat. Daj mu jakieś 50 lat, a te ciężarówki będą tak samo kolekcjonerskie jak Task Force czy Advance Design. Jeśli szukasz zabytkowej ciężarówki do zbierania i czegoś do jazdy na co dzień, może najlepszym rozwiązaniem będzie zakup jednej z nich?

Elektryczny pickup GMC Hummer 2022 będzie prawie kabrioletem

Widzielibyśmy, że elektryczny GMC Hummer w metalu już wszystko poszło zgodnie z planem, ale koronawirus opóźnił jego odsłonięcie. Naszą nagrodą pocieszenia jest zobaczenie, w jaki sposób umożliwi on mieszkańcom wygrzewanie się w słońcu.

GMC opublikowało zdjęcie potwierdzające, że narodzony na nowo Hummer będzie dostępny ze zdejmowanymi panelami dachowymi, które zadowolą zarówno miłośników słońca, jak i obserwatorów gwiazd. Nie będzie to w pełni kabriolet i nie wygląda na to, że użytkownicy będą mogli porzucić całą konstrukcję, ale górna część dachu składa się z co najmniej czterech oddzielnych części, aby wpuścić światło. To fajna funkcja, przypominająca miękki dach, który był dostępny w dużych modelach H1 sprzedawanych w pierwszej dekadzie XXI wieku.

Rivian rozpocznie dostawy elektrycznego pickupa dopiero w 2021 roku

Kierowcy czekający na otrzymanie jednej z pierwszych elektrycznych ciężarówek w Rivian będą musieli wykazać się większą cierpliwością. Finansowana przez Amazon i Forda firma ogłosiła, że ​​rozpocznie dostawy R1T i R1S najwcześniej w 2021 roku.

Rivian, podobnie jak zdecydowana większość producentów samochodów działających w Stanach Zjednoczonych, w marcu wstrzymał całą swoją sieć produkcyjną, aby walczyć z rozprzestrzenianiem się koronaawirusa, oficjalnie znanego jako COVID-19. Nakaz pozostania w domu pojawił się w najgorszym możliwym momencie dla stosunkowo młodej firmy. Był w trakcie przezbrajania fabryki zakupionej od Mitsubishi w Normal w stanie Illinois przekształcenie go w najnowocześniejszą fabrykę zdolną do wyprodukowania tysięcy pojazdów terenowych zasilanych akumulatorowo rocznie.

Dlaczego wskrzeszenie nazwy Hummer dla elektrycznego pickupa ma sens

Nie wierz w ten szum. Hummer nie wrócił.

Najsilniejszy amerykański producent samochodów zamknął działalność w 2010 roku, po tym jak chiński rząd zdecydował, że tego nie chce pojazdu w swoich granicach i na długo pozostanie w panteonie historii motoryzacji przyszły. To tabliczka znamionowa, która w 2021 roku elektryzuje powraca jako pojazd GMC i jest to najlepsza strategia, jaką mógł przyjąć General Motors.
Celem GM jest zapewnienie klientom tego, czego chcą
GM musi mocno zakorzenić swoją flagę w świecie elektrycznych pickupów, aby dotrzymać kroku takim rywalom jak Ford, Tesla i Rivian. W 2020 r. nie będzie dostępna ani jedna ciężarówka zasilana akumulatorowo, ale w nadchodzących latach nisza ta będzie się rozrastać, a stawka jest wysoka. W 2019 r. trzema najlepiej sprzedającymi się pojazdami w Ameryce były Ford serii F (który przewodzi na listach przebojów przez 43 lata z rzędu), pickup Ram i Chevrolet Silverado. Sprzedaż wyniosła 2,1 miliona sztuk.