Wszyscy nadal trzymają się procesu, którego nie lubi 87 procent Amerykanów.
Georg Bauer pracował w finansach motoryzacyjnych dla takich firm jak Tesla, BMW i Mercedes-Benz; obecnie jest współzałożycielem i prezesem Fair, firmy z branży finansów motoryzacyjnych. Bauer uważa, że samochód autonomiczny zakłóci cały paradygmat posiadania i finansowania samochodów. Jego zdaniem producenci samochodów nie tylko nie są przygotowani na zmiany, ale nawet nie próbują.
„Mamy czas na zmianę procesu zakupu i własności samochodu” – mówi Bauer. „Branża samochodowa ma 125 lat i od lat przoduje w dziedzinie technologii. Jeśli jednak spojrzeć na dzisiejszy biznes motoryzacyjny, w ciągu ostatnich 20 lat tradycyjny proces zakupów doświadczył jedynie marginalnych zmian. Wszyscy nadal trzymają się procesu, którego nie lubi 87 procent Amerykanów”.
Powiązany
- Ford przedstawia pojazd przeznaczony do usług samochodów autonomicznych
- Amazon kupuje startup Zoox zajmujący się pojazdami autonomicznymi za ponad 1 miliard dolarów
- Jak autonomiczne samochody GM Cruise poruszają się po pojazdach zaparkowanych podwójnie
Paradygmat zorientowany na klienta
Bauer uważa, że przemysł motoryzacyjny spóźnił się z fundamentalną zmianą w sposobie, w jaki kupujemy samochody oraz w jaki sposób płacimy za wszystkie części i usługi, które zapewniają ich funkcjonowanie.
„Zaobserwowaliśmy pewne konsekwencje po stronie klientów, takie jak rozwój leasingu w latach 80. i 90. XX wieku. Wiele się wydarzyło i zaczynamy zdawać sobie sprawę, że branżę czeka rewolucja” – mówi Bauer. „To, co widzieliśmy przez ostatnie 20–40 lat, było napędzane zmianami technologicznymi i pragnieniami klientów dotyczącymi niskich miesięcznych opłat lub przystępności cenowej i tym podobnych. Ale teraz jest to rewolucja, która będzie przebiegać etapami ewolucyjnymi.”
Dobra wiadomość dla konsumentów jest taka, że nowe samochody będą prawdopodobnie znacznie łatwiejsze w obsłudze.
Nie będziemy już ubezpieczać pojedynczych osób, ale ubezpieczone będą samochody i producenci samochodów.
„Załatwienie wszystkich dokumentów związanych z zakupem samochodu, łącznie z ubezpieczeniem i DMV, zajmuje co najmniej trzy godziny” – mówi Bauer Digital Trends. „Działa wysoce zapobiegawczo i nie jest skoncentrowana na kliencie. Ten nieprzyjazny klientowi proces ulegnie fundamentalnej zmianie.”
Kluczowe pytanie brzmi jednak: jaki będzie nowy system?
„Musimy całkowicie na nowo wyobrazić sobie proces zakupu i własności samochodu” – nalega Bauer. „Moglibyśmy na przykład połączyć w jednej miesięcznej płatności wszystkie składniki utrzymania, ubezpieczenia, parkowania, rejestracji, paliwa i akcesoriów. Dziś musisz wszystko zaplanować sam, musisz płacić osobne rachunki i dostawców. To całkowicie przestarzały proces.
Ale kto zmieni sytuację? Nie ci, którzy zarabiają na obecnym systemie, zauważa.
„Dużo się myśli i trudno przewidzieć, kto będzie w stanie uchwycić nowe doświadczenie własności. Producenci OEM i dealerzy muszą zacząć całkowicie od nowa to przemyśleć, ale jednocześnie obawiam się, czy mają dość szybkości i zwinności, aby naprawdę posunąć sprawę do przodu. Możliwe, że włączą się gracze zewnętrzni, aby uczynić ten proces mniej uciążliwym.
Wejdź do autonomicznego samochodu
Punktem zwrotnym, który katalizuje fundamentalne zmiany, będzie prawdopodobnie pojawienie się prawdziwie autonomicznego samochodu w ciągu najbliższych trzech do pięciu lat. Biorąc pod uwagę zmiany już zachodzące w zakresie wspólnych przejazdów i mobilności, samochody autonomiczne prawdopodobnie przyspieszą zmiany w tradycyjnej gospodarce motoryzacyjnej.
„Zmiana paradygmatu nigdy nie jest łatwa dla tych, którzy dominują na rynku, a teraz są to producenci samochodów” – utrzymuje Bauer. „W przypadku pojazdów w pełni autonomicznych sytuacja ubezpieczeniowa z czasem ulegnie całkowitej zmianie. Nie będziemy już ubezpieczać pojedynczych osób, ale samochody i producentów samochodów.
Pojazdy autonomiczne prawdopodobnie pobudzą także tworzenie nowych modeli własności, co będzie miało daleko idące konsekwencje.
„Będą bardziej tradycyjni ludzie, którzy będą chcieli nadal posiadać samochód tak jak dotychczas, i inni, którzy będą korzystać z nowych koncepcji, takich jak mobilność jako usługa” – mówi Bauer. „Mobilność jako usługa może oznaczać miesięczną opłatę lub indywidualne wspólne przejazdy. Myślę, że zobaczymy modele własności oparte na subskrypcjach, w których przesiadasz się i wysiadasz z jednego samochodu, a o określonych porach wsiadasz do nowego, co zapewni elastyczność”.
Potencjał katastrofy
W miarę pojawiania się pojazdów elektrycznych w połączeniu z technologią autonomiczną zmiana paradygmatu staje się ogromna. Największe zakłócenia mają miejsce, gdy duża liczba osób w ogóle poważnie kwestionuje potrzebę posiadania samochodu. W tym momencie mogliśmy zaobserwować upadek całej gospodarki motoryzacyjnej, która obecnie skupia się wokół projektowania i budowy samochodów, sprzedawanie Ci go, ubezpieczanie Cię, pobieranie opłat za parkowanie i konserwację, produkcję paliwa i jego sprzedaż Tobie oraz zapewnianie dostosowanych do Twoich potrzeb Akcesoria.
Jeśli chodzi o miejsca pracy, skutki będą zdumiewające. Producenci samochodów będą nadal produkować samochody, ale tradycyjny salon samochodowy upadnie. Lokalny warsztat samochodowy również zniknie, nie wspominając o punkcie stereo samochodowego, sprzedawcy opon i niezależnej firmie zajmującej się naprawami powypadkowymi. Spójrz dalej w przyszłość, a narożna stacja benzynowa i stojąca za nią firma naftowa znikną, ponieważ benzyna zacznie wycofywać się z użytku na rzecz energii elektrycznej. Dzięki autonomicznemu samochodowi branża ubezpieczeniowa nie może obciążyć Cię kilkoma setkami dolarów miesięcznie, a nawet lokalny policjant nie będzie już wystawiał mandatów za przekroczenie prędkości.
Nawet przy wszystkich zakłóceniach gospodarczych scenariusz ten może być optymistyczny. Dzieje się tak dlatego, że każda sztuczna inteligencja, która jest wystarczająco inteligentna, aby prowadzić samochód, może być również na tyle inteligentna, aby przejąć Twoją lub moją pracę.
Koniec tradycyjnego finansowania samochodów
Samochody autonomiczne i nowa mobilność mają jeszcze jedną implikację. Tradycyjny portfel finansowania samochodów zniknie – a to ogromna kwota pieniędzy.
„W tej chwili wartość kredytów samochodowych wynosi 1,1 biliona dolarów, a w ekosystemie kolejne 400 miliardów dolarów, jeśli do tego dodamy konserwację, rozszerzoną gwarancję i ubezpieczenie” – mówi Bauer. „To ogromny placek. Banki i przejęte firmy zajmujące się finansami samochodowymi będą musiały połączyć siły, bo w przeciwnym razie kreatywni gracze zjadają ten ogromny tort”.
Spółki zajmujące się finansowaniem samochodów to takie, jak GMAC i Ford Credit, które są własnością producentów samochodów i istnieją po to, aby pożyczać Ci pieniądze na zakup pojazdu GM lub Forda. Honda, Toyota, Nissan i wszyscy inni producenci samochodów również mają własne organizacje finansowe.
Każda sztuczna inteligencja, która jest wystarczająco inteligentna, aby prowadzić samochód, może być również na tyle inteligentna, aby przejąć Twoją lub moją pracę.
„Nie widzę, aby przejęte firmy finansowe i tradycyjni pożyczkodawcy samochodowi zmierzali w kierunku, który otwiera ich na nową i inną drogę” – mówi Bauer. „Ich udział w ogólnych zarobkach producenta wynosi od 20 do 25 procent, a to dużo”.
Jeśli niedawno kupiłeś samochód, prawdopodobnie dealer zaoferował Ci kilka atrakcyjnych opcji finansowania, a niektóre finansowane są przez lokalny bank lub kasę pożyczkową. Nie wyjaśnili ci, że instytucja finansowa płaci dealerowi znaczną opłatę, jeśli zaakceptujesz tę pożyczkę. Nie oznacza to, że jest to dla ciebie zły interes, ale dla dealera jest to główne źródło dochodu, oprócz ceny samochodu.
„Jestem tu, aby przewidzieć, że to wszystko minie” – mówi Bauer. „Jak to często bywa, gdy zmienia się paradygmat, ci, którzy obecnie są właścicielami firmy, po prostu myślą ciasto będzie w pobliżu, ale zniknie i zostanie zastąpione inną własnością mobilności modele. Jazda autonomiczna wyzwala zmianę.”
Kiedy to wszystko się dzieje?
Bauer wierzy, że zmiana nadejdzie szybciej, niż większość ludzi się dzisiaj spodziewa.
„Inwestycje, jakie dokonują producenci samochodów, są ogromne” – mówi Digital Trends. „Firmy, które jako pierwsze wyjdą na rynek autonomiczny, będą miały przewagę konkurencyjną. Będziemy tam w ciągu najbliższych trzech do pięciu lat, ale musimy też dogadać się z organami regulacyjnymi. Wiodącą pozycję będą floty komercyjne, ale za ponad pięć lat przejmą ją konsumenci, pod warunkiem, że organy regulacyjne nie pozostaną w tyle”.
„Jest punkt krytyczny, w którym widać przyspieszenie. To nie jest kwestia tego, czy nadejdzie. To nadejdzie.”
Zalecenia redaktorów
- CES 2021 i samochody: czego oczekujemy od samochodów autonomicznych, pojazdów elektrycznych i nie tylko
- Pojazdy autonomiczne będą miały własne, specjalne drogi w Michigan
- Wyjątkowa kurtka rowerowa może poprawić bezpieczeństwo w świecie samochodów autonomicznych
- Apple kupuje Drive.ai i wrzuca na wyższy bieg plany dotyczące samochodów autonomicznych
- Koncepcja Nissana IMs zapowiada przyszły autonomiczny samochód elektryczny dalekiego zasięgu
