Mężczyzna z Oregonu pozywa za obliczenia związane z kamerą na czerwonym świetle

Matsa Jarlstroma

Mats Järlström nie zamierzał argumentować przed sędzią federalnym w sprawie wolności słowa, ale wygląda na to, że właśnie w tym kierunku zmierza. Jego sprawa ma znaczenie, ponieważ stara się chronić wszystkich przed nieuczciwymi biletami drapieżne korporacje zajmujące się kamerami na czerwonym świetle.

Historia zaczęła się, gdy żona Järlströma otrzymała pocztą mandat za przekroczenie przejazdu na czerwonym świetle. Z biletu wynikało, że przejechała na czerwonym świetle w pobliżu domu pary w Beaverton w stanie Oregon. Ani ona, ani Mats nie kwestionują tego, co się stało i zapłacili mandat. Jednak po tym incydencie Mats zaczął zastanawiać się, jak działają sygnalizacje świetlne i w jaki sposób wystawiane są mandaty za przejazd na czerwonym świetle.

„W Oregonie ani na szczeblu federalnym nie ma prawa określającego, kiedy musi płynąć żółte światło” – Järlström powiedział Digital Trends. „W całym kraju nie ma spójnej polityki dotyczącej harmonogramu, a moim zdaniem te niespójności zagrażają bezpieczeństwu publicznemu i prawom obywatelskim”.

Kiedy zaczął kopać, Järlström odkrył, że za obliczeniem, jak długo powinno świecić żółte światło na danym skrzyżowaniu, kryje się nauka. Inżynierowie ruchu opracowali początkową formułę pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku.

Aby skrócić długą serię równań, długość żółtego światła jest określana na podstawie ograniczenia prędkości na drodze. Jeśli jedziesz z dozwoloną prędkością, czas przejazdu na żółtym świetle to mniej więcej tyle samo czasu, ile zajmie większość kierowców podjąć decyzję o zatrzymaniu się lub przejechaniu, plus czas potrzebny kierowcom na zatrzymanie się przed przekroczeniem podanej prędkości.

Dlaczego warto używać kamer na czerwonym świetle?

Kamery na czerwonym świetle to marzenie polityka. Nikt nie lubi ludzi, którzy przejeżdżają na czerwonym świetle. Niebezpieczne jest, gdy ktoś przejeżdża przez światło, i narusza podstawowe zasady uczciwości, gdy łańcuch samochodów przejeżdża przez skrzyżowanie po tym, jak ich światło zmieniło się na czerwone, kradnąc innym czas na zielone światło. Władze miejskie robią więc wielkie widowisko, rozprawiając się z przestępcami.

GLJones/Getty Images

Ponadto robotyczna natura kamery oznacza, że ​​miasto nie musi płacić policjantowi za to, by wyróżniał się na rogu ulicy i wypisywał mandaty. Kamera może zarejestrować dziesiątki naruszeń w ciągu godziny, co oznacza większe wpływy z mandatów. Firmy ubezpieczeniowe lubią kamery, ponieważ wystawienie większej liczby mandatów oznacza, że ​​kierowcy płacą wyższe składki.

Firmy obsługujące systemy kamer na czerwonym świetle również pochłaniają dużą część przychodów. The firmy zajmujące się czerwonym światłem współpracują z gminami, aby za pomocą wszelkich możliwych środków zwiększyć ich zasięg. Redflex, australijska firma, która wysłała Järlströmom bilet, otrzymał karę w wysokości 20 milionów dolarów w 2017 roku za przekupienie wybranych urzędników w Chicago w celu zainstalowania ich systemów.

Zwrócenie uwagi na prosty problem

Kiedy Järlström przyjrzał się sytuacji z fotoradarami na czerwonym świetle w swoim rodzinnym mieście, zauważył, że czas obowiązywania żółtego światła został skrócony do absolutnego minimum dla monitorowanych dróg, a czasem nawet trochę za krótko, jeśli chodzi o czasy wymagane przez państwo przepisy prawne. Jednak sędziowie ruchu miejskiego orzekli, że czasy świetlne mieszczą się w dopuszczalnych granicach, więc nie pozostało wiele do zrobienia poza wybraniem nowych polityków.

„Występuje przewrotna interakcja między zyskiem a bezpieczeństwem, która w oczywisty sposób przeciwdziała sobie” – upierał się Järlström. „Walczę z nauką i myślę, że mi się to uda”.

Järlström zauważył również, że wzór na obliczanie czasu na żółtym świetle został opracowany dla samochodów jadących na wprost przez skrzyżowanie, ale jeśli masz pas do skrętu w prawo sterowany tym samym światłem, nie było wystarczająco dużo czasu, aby samochód, który już zwalniał, skręcił w prawo, zanim został złapany przez światło i kamera.

„Kiedy skręcasz, musisz zwolnić przed wjazdem na skrzyżowanie, a obecnie kamery na czerwonym świetle nie są tego uwzględniane” – wyjaśnił Järlström.

Statystyki potwierdzają obserwację Järlströma. Liczba wykroczeń związanych z skręcaniem w prawo skutkujących mandatami w jego rodzinnym mieście jest około 10 razy większa niż liczba mandatów za wykroczenia na prostej.

„Chcę podać tę informację do opinii publicznej, ponieważ ludzie stają przed tym dylematem” – powiedział Järlström. „Wiesz, wycena wynosząca 260 dolarów to nie wszystko. W przypadku niektórych osób wpływa to również na składki ubezpieczeniowe na okres trzech lat.

Nie ma dobrych uczynków bez kary

Järlström jest z wykształcenia inżynierem elektrykiem, więc ponownie sprawdził swoją matematykę i napisał analiza z prostą sugestią: przy ustawianiu żółtego światła należy wziąć pod uwagę scenariusz skrętu w prawo czasy. Następnie wysłał swoje sugestie i prace pomocnicze do Rady Egzaminatorów ds. Inżynierii i Geodezji stanu Oregon.

Nigdy nie wyobrażał sobie, co stało się później.

Zamiast zająć się kwestiami podniesionymi przez Järlströma, zarząd stanu wszczął osobiste dochodzenie w sprawie mężczyzny, a następnie wydał mu Kara w wysokości 500 dolarów za „ćwiczenie inżyniera bez licencji”. Ta sama komisja nałożyła wcześniej na tę samą karę grzywnę na wiele innych osób rozporządzenie. Ukarali nawet grzywną kandydata do rady miejskiej i kandydata na gubernatora Oregonu za używanie słowa „inżynier” w swoich oświadczeniach wyborczych.

„Chcieli mnie uciszyć. To jest najważniejsze” – powiedział Järlström.

Walka z powrotem

Początkowo Järlström zapłacił państwową karę, ale nie podobała mu się ta niesprawiedliwość. W końcu skontaktował się z The Institute for Justice, kancelarią prawniczą non-profit z siedzibą w Waszyngtonie, która specjalizuje się w sprawach związanych z pierwszą poprawką. Zajęli się jego sprawą pro bono i pozwali stan Oregon.

Kiedy sprawa trafiła na biurko prokuratora generalnego stanu, prawnicy rządowi zrobili jedyną rzecz, która miała sens: zapobiegawczo poddali się, zwrócili pieniądze i przeprosili Järlströma.

„Przyznaliśmy się do naruszenia praw pana Järlströma” – powiedziała starsza zastępczyni prokuratora generalnego Christina L. Beatty-Walters oświadczyła w sądzie.

Instytut Sprawiedliwości

Ale sytuacja nadal nie była całkiem w porządku. Propozycją państwa było uchylenie kary i uchylenie zarzutów wobec Järlströma, ale wyrok miałoby zastosowanie wyłącznie do jego przypadku, pozostawiając zarządowi swobodę stosowania tej samej taktyki wobec innych osób w komisji przyszły.

„Mamy szansę zmienić prawo dla wszystkich mieszkańców Oregonu” – powiedział Järlström. „Uważam, że jest to właściwa decyzja, ponieważ zarząd cenzuruje wolność słowa jednostek”.

W rezultacie Järlström i jego prawnicy kontynuują jego sprawę.

„Nie potrzebujesz pozwolenia, aby krytykować rząd” – powiedział prawnik Instytutu Sprawiedliwości Wesley Hottot, który reprezentuje Järlström. „Ta komisja oraz rady licencjonujące w całym kraju uważają, że Pierwsza Poprawka ich nie dotyczy. Nie mogą się bardziej mylić.

W dniu 14 grudnia sędzia pokoju Stacie F. Beckerman z Sądu Okręgowego Stanów Zjednoczonych dla Okręgu Oregon odrzucił wniosek stanu o zamknięcie sprawy Järlströma. Sprawa trafi do sądu federalnego.

Pośród całej batalii prawnej praca Järlströma została zauważona przez ludzi, którzy mogą pomóc we wprowadzeniu rzeczywistych zmian.

„W zeszłym roku miałem okazję wygłosić prezentację przed Instytutem Inżynierów Transportu” – ujawnił Järlström. „Po tym spotkaniu skakali w górę i w dół, chcąc zaakceptować to, co przedstawiłem”.

Teraz, gdy został wysłuchany, efektem uporu Järlströma może być zmiana sposobu, w jaki ruch uliczny inżynierowie obliczają czas żółtego światła w całej Ameryce, oszczędzając tysiące kierowców przed nieuczciwymi mandatami drogowymi rocznie. To powód do radości.

Zalecenia redaktorów

• Teksas czeka na jeden podpis, który położy kres fotoradarom na czerwonym świetle w całym stanie