Mustang Mach-E: ciesz się pełną galerią zupełnie nowego kucyka

Ford łamie wszelkie zasady.

Firma sprowadziła do Los Angeles prawie cały korpus prasowy motoryzacyjny przed wydarzeniem Salon samochodowy w Los Angeles 2019 być świadkami wrzucania 55 lat tradycji Mustanga do ogniska.

Dobranoc, mówię. Stare zasady i tradycje były do ​​niczego.

Nie mówię o samym Mustangu. To całkiem fantastyczny samochód typu muscle car, szczególnie w wersjach o wysokich osiągach, takich jak Bullitt, GT350, I GT500. Zasada, że ​​Mustang może być tylko tym, czym zawsze była, jest tym, co musi umrzeć.

Wejdź do Mustanga Mach-E

Wyjaśnijmy sobie jedną rzecz od samego początku: zwykły Mustang nigdzie się nie wybiera. Nic tego nie zmienia. The Mustang Mach-E to nowy pojazd, będący uzupełnieniem modeli Mustanga, które są już w ofercie. Wyjaśnijmy też to: nowy Mach-E nie ma nic wspólnego z istniejącym Mustangiem, z wyjątkiem kilku elementów stylistycznych i logo kucyka. Ani podwozia, ani wnętrza, ani nawet ramki reflektora.

Mach-E został zbudowany od podstaw jako pojazd w pełni elektryczny. Ford zaczął projekt skunkworks o nazwie „Edison” kilka lat temu, aby dostarczyć zupełnie nowy pojazd elektryczny. Przez jakiś czas firma poszła żałosną drogą, którą podążyło wielu innych producentów samochodów, projektując „samochód zgodny z przepisami”, który miał być tak kiepski, że znalazłby go nauczyciel angielskiego w liceum beznadziejnie nudno.

Ale po drodze coś się wydarzyło – moce zdecydowały się stworzyć pojazd elektryczny, który nie będzie brzydki. Może jakiegoś złapali inspiracje z Zachodu; kto wie? Z jakiegoś powodu obsadzili Edisona entuzjastami samochodów i wypuścili ich, aby zrobić coś fajnego.

Niskie obroty na Mach-E

Oto, czym jest Mach-E: to zupełnie nowa platforma EV, która umieszcza akumulatory w podłodze i zapewnia miejsce na wiele zestawów akumulatorów w celu zwiększenia zasięgu. Silnik elektryczny można zawiesić z tyłu platformy, z przodu lub z obu. To nie jest niezwykłe. Volkswagen i większość innych marek planujących nowe pojazdy elektryczne stosuje wariacje na ten temat, ponieważ ma to sens.

Platforma Mach-E posiada nadwozie crossovera typu SUV. Jest wyższy od Mustanga i ma czworo drzwi. Ford coś zrobił trompe l'oeil z linią dachu, aby nadać Mach-E bardziej elegancki wygląd, niż powinien. Nadwozie jest naprawdę głównym punktem spornym, jeśli chodzi o włączenie Mach-E do rodziny Mustangów. Załadowanie kucyka Mustanga do SUV-a mogłoby przypominać posiadanie Corvette Minivan lub Testarossy w wersji hatchback FWD.

Jednak natywna platforma pojazdów elektrycznych uwalnia projektantów nadwozi od ograniczeń nałożonych przez wymagania dotyczące układu napędowego i przechowywania paliwa. Zespół projektowy Edisona w pełni to wykorzystał. Nie sprawili, że Mach-E wyglądał dokładnie jak Mustang, ale nadali mu Mustangę. Mach-E ma zwarty, muskularny i szybki wygląd, który sam w sobie jest atrakcyjny, z kilkoma cechami Mustanga, takimi jak potrójne tylne światła i postawa, która wywoła uśmiech.

Wydajność w tradycji Mustanga

Swoboda charakterystyczna dla projektowania pojazdów elektrycznych oznacza, że ​​Mach-E będzie dostępny w wielu różnych poziomach wydajności i zakresach. Ford twierdzi, że docelowy zwiększony zasięg wynosi 300 mil z napędem na RWD lub 270 mil z napędem na wszystkie koła. Standardowy zasięg będzie wynosić 210 mil z napędem na wszystkie koła lub 230 mil z napędem na wszystkie koła. Oczekuje się, że wersje GT będą miały zasięg 235 mil.

Oczekuje się, że pojazdy RWD Mach-E o standardowej gamie będą miały 255 koni mechanicznych i moment obrotowy 306 funtów na stopę oraz czas 0-60 w dolnym zakresie 6 sekund. Standardowy zakres AWD zwiększy wartość momentu obrotowego do 417 i obniży czas 0-60 do połowy zakresu 5 sekund.

Rozszerzony zasięg RWD zwiększa moc do 282. Konfiguracja z napędem na wszystkie koła o rozszerzonym zasięgu będzie miała około 332 koni mechanicznych i momentu obrotowego 417 funtów na stopę. Powinno to być również dobre dla czasu 0-60 w środkowym zakresie 5 sekund. Planuje się, że Mach-E GT będzie przyspieszał od 0 do 60 w mniej niż 4 sekundy, podczas gdy wersja GT Performance Edition będzie osiągać przyspieszenie w połowie 3 sekund. Oczekuje się, że oba te modele będą oferować 459 koni mechanicznych i moment obrotowy 612 funtów na stopę.

Dla wciąż sceptycznych wszystkie te liczby oznaczają, że ten crossover będzie bardzo szybki. Natychmiastowy moment obrotowy, który charakteryzuje silniki elektryczne, sprawdza się tutaj świetnie. Obecny topowy Mustang GT500 przyspiesza od 0 do 100 w 3,3 sekundy „w idealnych warunkach”. Rzecz w tym, kiedy edycja Mach-E GT Performance trafia na ulice i będzie prawdziwym hot rodem całego Mustanga rodzina. Niech to zapadnie w pamięć na chwilę.

Kolejnym elementem Mustangness jest to, że Mach-E będzie dostępny z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła, ale nie z napędem na przednie koła. Mniejszy silnik montowany z przodu w konfiguracji z napędem na wszystkie koła będzie dostarczał około 25% mocy większego silnika z tyłu, dzięki czemu pojazd będzie zawsze przesunięty do tyłu.

Zespół Edisona również odrobił pracę domową dotyczącą zawieszenia. Odbyliśmy krótką przejażdżkę prototypem z doświadczonym kierowcą wyścigowym Mustanga, a zawieszenie i podstawowe właściwości jezdne są solidne. Nisko położony środek ciężkości wynikający z platformy przeznaczonej wyłącznie do pojazdów elektrycznych zapewnia Mach-E doskonałe podwozie sztywność, a opcje GT będą oferować to samo zawieszenie MagneRide, które jest obecnie oferowane w wersjach napędzanych gazem Mustang. Dostępny będzie zestaw modernizacyjny hamulców Brembo.

Nowe wnętrze

Nie mając układu napędowego, który mógłby pomieścić, zespół zajmujący się wnętrzem Mach-E zaczął od pierwszych zasad. W kabinie dominuje 15,5-calowy ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego. Dostajesz na nim duże, podstawowe pokrętło obrotowe do różnych celów. Ford zaktualizował system Sync, aby współpracował z wszystkimi nowymi ekranami, dzięki czemu każda funkcja jest dostępna w zasięgu dwóch dotknięć ekranu głównego. Dostępny będzie opcjonalny system dźwiękowy Bang & Olufsen, który powinien być wart swojej ceny, ponieważ Mach-E jest cudownie cichy w środku.

Przed kierowcą krótki, szeroki ekran bardzo dobrze radzi sobie z obowiązkami informacyjnymi. Jedna dziwna rzecz — Mach-E nie będzie miał opcji wyświetlacza przeziernego, przynajmniej nie w tej chwili. Kończąc przegląd technologii, w konsoli znajduje się bezprzewodowe ładowanie oraz po jednym złączu USB i USB-C dla przednich siedzeń

Fotele Mach-E są wygodne i przestronne. Jest mnóstwo schowków w drzwiach i w konsoli środkowej, bo nie ma tam nic więcej. Mach-E pozwala kierowcy o wzroście 180 cm i pasażerowi z tyłu o wzroście 6 stóp podróżować wygodnie, zapewniając co najmniej 2 cale przestrzeni na kolana i nad głową z tyłu.

Również dzięki konstrukcji EV Mach-E oferuje 29 stóp sześciennych ładunku za tylnymi siedzeniami i 4,8 stopy sześciennej „frunk” w miejscu, w którym znajdował się silnik. Korpus jest cały plastikowy, z odpływem. Można go wypełnić lodem i używać jako chłodziarki lub zmieścić jedną torebkę na kółkach wielkości kosza na śmieci.

Jedną z rzeczy, które należy wiedzieć o wnętrzu Mach-E, jest to, że nie planuje się opcji skórzanej. Fotele będą wykonane z tkaniny lub bardzo przekonującej repliki skóry. Podgrzewane siedzenia i kierownica są częścią planu, a opcjonalny całkowicie szklany dach zapewnia naprawdę panoramiczny widok. Rozciąga się niemal od tylnej klapy aż do miejsca tuż nad kierownicą.

Jazda Mach-E

Jak wspomniano, odbyliśmy jazdę próbną z zawodowym kierowcą, który zademonstrował prędkość i sterowność Mach-E. Ale jest jeszcze trochę do powiedzenia. Ford powiedział nam, że wszystkie modele Mach-E będą wyposażone w sprzęt niezbędny do ograniczonej jazdy po autostradzie bez użycia rąk, ale funkcja ta nie zostanie aktywowana, dopóki użytkownicy nie będą z niej zadowoleni. Mach-E będzie otrzymywać aktualizacje bezprzewodowo z pokładowego modemu 4G/LTE.

Mach-E umożliwi także jazdę przy użyciu jednego pedału, podobnie jak w przypadku funkcji e-pedału zastosowanej w Nissanie Leaf. W tym trybie zdjęcie pedału przyspieszenia powoduje płynne zatrzymanie Mach-E. Świetnie sprawdza się w ruchu miejskim i dojazdowym. Przyzwyczajenie się do takiego zachowania zajmuje około 10 minut, a potem będziesz się zastanawiać, dlaczego wszystkie samochody tego nie robią. Jeśli chcesz, będziesz mógł także wybrać jazdę na dwóch pedałach.

Mach-E będzie także dostępny z co najmniej trzema trybami jazdy, znanymi jako Whisper, Engaged i Unbridled. Prawdopodobnie można się domyślić, jak wyglądają po nazwach, ale tryb szeptu jest wyjątkowo cichy w środku i emituje tylko wymagane prawem dźwięki zapewniające bezpieczeństwo pieszych na zewnątrz pojazdu. Zarówno tryb Engaged, jak i Unbridled wprowadzają do kabiny odgłosy silnika przypominające Mustanga, a także poprawiają reakcję przepustnicy i sterowanie.

Kupno Mustanga Mach-E

Oczekuje się, że Mach-E pojawi się u dealerów pod koniec 2020 roku jako pojazd z roku modelowego 2021. Możesz jednak zarezerwować Mach-E już dziś, wpłacając niewielki depozyt. Ford zaplanował uruchomienie witryny umożliwiającej zamawianie Mach-E dokładnie w chwili zniesienia embargo na wszystkie informacje, które tutaj podaliśmy, więc Kliknij tutaj aby zarezerwować miejsce w kolejce. Jeśli później zmienisz zdanie, możesz otrzymać zwrot pieniędzy.

Dostępna będzie edycja pierwsza, a następnie możliwość wyboru podstawowego wyposażenia Select lub luksusowego wyposażenia Premium. Na rok 2020 planowana jest również specjalna wersja wyposażenia California Route 1. Następnie wiosną 2021 r. odbędzie się edycja GT.

Ceny są następujące. Wszystkie ceny są podane przed dodatkową potencjalną federalną ulgą podatkową w wysokości 7500 USD lub jakąkolwiek potencjalną ulgą podatkową stanową:

• Wybierz – od 43 895 USD
• Premium – od 50 600 dolarów
• Pierwsza edycja – od 59 900 dolarów
• Kalifornijska trasa 1 – od 52 400 dolarów
• GT – od 60 500 dolarów

Ale czy to naprawdę Mustang?

Mustang Mach-E będzie miał swoich sceptyków. Niektórzy puryści nigdy nie zaakceptują kolejnej fazy ewolucji jako „prawdziwego” Mustanga. Nie ma w tym nic złego, ponieważ nabywcami Mach-E będą prawdopodobnie inni ludzie niż tradycyjni nabywcy Mustanga, a ci ludzie nadal będą mieli do kupienia tradycyjnego Mustanga. Ważne jest to, że Ford dostarczył konkurencyjny pojazd elektryczny, który ma zasięg, moc i świetny wygląd. Jak powiedział Szekspir: „to, co nazywamy różą, pod inną nazwą pachniałoby równie słodko”. A Mustang Mach-E to zdecydowanie słodka przejażdżka.

Zalecenia redaktorów

• Ford Mustang Mach-E nie tylko staje się tańszy, ale staje się coraz lepszy
• Elektryczny dragster Mustang Forda o mocy 1502 KM spala opony, a nie paliwo wyścigowe
• Mechanicy będą korzystać z technologii VR firmy Bosch, aby dowiedzieć się, jak naprawić Forda Mustanga Mach-E
• Ford mógłby zbudować swój kolejny samochód elektryczny inspirowany Mustangiem na kościach Volkswagena
• Ford Mustang mógłby porzucić silnik V8 i ostatecznie przejść na całkowicie elektryczny