GM i VW ignorują hybrydy i skupiają się na samochodach elektrycznych

Zawsze ważne jest, aby wiedzieć, kiedy wybierać bitwy. Producenci samochodów pracują nad obniżeniem emisji, aby spełnić bardziej rygorystyczne przepisy, ale nie wszyscy stosują tę samą strategię. Podczas gdy wielu producentów samochodów planuje stosować kombinację samochodów hybrydowych i samochodów w pełni elektrycznych, General Motors i Volkswagen pomijają hybrydy, aby skupić się na przejściu na pojazdy w pełni elektryczne – twierdzi. Dziennik Wall Street.

Dzieje się tak głównie ze względu na ogromne kwoty, które GM i VW planują zainwestować w samochody całkowicie elektryczne. GM powiedział, że zostanie uruchomiony 20 modeli w pełni elektrycznych do 2023 r., w tym modele Chevroleta przeznaczone na rynek amerykański i Cadillaca. Na jego bazie VW zaplanował rodzinę samochodów elektrycznych nowa platforma MEB, w tym A reinkarnacja Mikrobusa to termin w 2022 roku. Niemiecki producent samochodów wprowadza na rynek także liczne samochody elektryczne pod innymi markami, m.in Audi I Porsche.

Według The Wall Street Journal przy tak dużych wydatkach na samochody elektryczne nie ma powodu inwestować w hybrydy. W wywiadzie dla gazety prezes GM Mark Reuss powiedział, że rozsądniej jest wyrzucać pieniądze na „odpowiedź, o której wszyscy wiemy, że się wydarzy i dotrze do niej szybciej i lepiej niż ktokolwiek inny w przeciwnym razie."

„Naszym zdecydowanie preferuje pójście na całość tam, gdzie zmierza rynek, a nie hybrydy jako sposób na zabezpieczenie naszych zakładów” – powiedział The Wall Street Journal, Scott Keogh, prezes Volkswagen Group of America. VW nie ma żadnych hybryd w swojej ofercie w USA, chociaż wcześniej sprzedawał hybrydową wersję Jetty. Porsche należące do VW sprzedaje hybrydowe wersje swojej Panamery typu plug-in i Cayenne. Hybrydy typu plug-in mogą ładować swoje akumulatory za pomocą silnika spalinowego lub poprzez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania, stąd nazwa.

GM ma skomplikowaną historię z hybrydami. Początkowa seria hybryd – obejmująca zarówno większe SUV-y, jak i kilka sedanów – nie zapewniła znacznej poprawy zużycia paliwa. Jednak GM zdołał wyprzedzić swoich rywali, wprowadzając na rynek w 2010 roku hybrydę typu plug-in Chevroleta Volta pierwszej generacji. Okrzyknięta wówczas „księżycowym strzałem”, technologia Volta została później wykorzystana w hybrydowej wersji Cadillaca CT6 typu plug-in, a także w hybrydzie Chevy Malibu bez wtyczki. GM przestał działać Volt wcześniej w tym roku.

Jak zauważył dziennik The Wall Street Journal, dwóch innych głównych producentów samochodów – Ford i Toyota – przyjmuje odmienne podejście. Toyota planuje wypuścić na rynek masowy samochód elektryczny, ale na razie kładzie na to nacisk bestsellerowego Priusa i inne hybrydy. Ford potwierdził cztery modele w pełni elektryczne, ale wprowadzi także na rynek hybrydowe wersje swojego chleba i masła pickupy i SUV-y, a także A hybrydowy Mustang. Ford i Toyota odnoszą większe sukcesy w zakresie hybryd niż GM i VW, co wyjaśnia ich niechęć do rezygnacji z tej technologii. Po spopularyzowaniu hybryd za pomocą Priusa, w szczególności Toyota stała się ich synonimem.

Zalecenia redaktorów

• Buick ogłasza plan przejścia na pojazdy całkowicie elektryczne dzięki oszałamiającej koncepcji pojazdów elektrycznych
• Celem Volkswagena ID.4 2021 jest (wreszcie) udostępnienie masom samochodów elektrycznych
• Oto, jak Volkswagen planuje zelektryzować najpopularniejszy segment samochodów w Ameryce
• Volkswagen stawia na wartość dzięki zaktualizowanemu sedanowi Passat 2020
• Ostry i zaawansowany technologicznie Volkswagen Golf otrzymuje w pełni cyfrowy restart

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.