Recenzja Dodge'a Chargera SXT z 2013 roku

Kiedy myślisz „Dodge Charger”, myślisz „muscle car”. Wiem, że tak.

W końcu to bracia Challengera, ziejącego ogniem konkurenta Dodge'a w odrodzeniu wojen kucyków, w tym Forda Mustanga i Chevroleta Camaro. Jak więc wypada wersja ładowarki SXT z silnikiem V6 o wartości 35 380 USD i napędem na wszystkie koła? Tydzień za kierownicą był odkrywczy.

Stara szkoła spotyka się – i wita – nową szkołę

Usiądź za kierownicą Chargera i od razu rzuca się w oczy jedno: to duży, odważny „amerykański samochód”. To jest długie. Jest szeroki. To jest wygodne. A fantazyjne wskaźniki LCD/TFT/Plazma 3D? Zło. Otrzymujesz dobre, staromodne wskaźniki analogowe ze wskaźnikami temperatury i gazu w zestawie, dokładnie tam, gdzie ich miejsce.

Istnieją jednak ustępstwa wobec nowoczesności. Mały ekran LCD między wskaźnikami dodaje istotne informacje poprzez obracanie wyboru pokazującego gaz przebieg, status tempomatu, wybór biegów, status AWD i moja ulubiona prędkość samochodu w postaci cyfrowej dobroć. Jasne, powiela prędkościomierz, ale zobaczenie cyfr dało mi wyobrażenie o tym, o ile mój mandat za przekroczenie prędkości będzie szybszy niż analizowanie małych cyfr na analogowym prędkościomierzu. Najlepsze z obu światów.

W samochodzie nie brakuje miłych akcentów. Fotele z czarnej tkaniny były szerokie, wygodne, podgrzewane i ładnie wyglądały. W nocy ukryte światła wewnętrzne w drzwiach oświetlają wnętrze i zewnątrz dla pasażerów. Pasażerowie na tylnych siedzeniach mają dużo miejsca na nogi oraz własne ogrzewanie i wentylację klimatyzacji z regulacją temperatury. Z przodu kierowca i pasażer mają do dyspozycji podwójną kontrolę komfortu. Oczywiście jest też obszerny bagażnik, w którym znajduje się również subwoofer, ale jest on wbudowany, więc nie zajmuje miejsca w bagażniku.

Dość rozległy 8,2-calowy ekran dotykowy znajduje się w centrum deski rozdzielczej i ma system operacyjny Uconnect, który, muszę przyznać, jest trochę guzikowy, ale dobrze zorganizowany i łatwy do nauczenia. Szyna głównych ikon (a la iPhone) wzdłuż dolnej części ekranu zapewnia szybki dostęp do głównych systemów i ustawień samochodu. Większość funkcji jest dostępna również z kierownicy i po krótkim czasie w kokpicie miałem wyłączony system. Ekran dotykowy szybko reaguje na polecenia, aw razie potrzeby można go całkowicie wyłączyć. Jest też obowiązkowy obraz z kamery cofania, który przyda się podczas tworzenia kopii zapasowej tego pancernika.

Brak postępów do przodu

Właśnie jeździłem Mustangiem GT 5.0, zanim dostałem Chargera, więc kiedy wysiadłem Dodge'em na moim ulubionym, lekko patrolowanym odcinku testowego asfaltu i zmiażdżyłem pedał gazu w czarny dywan, spodziewałem się, że zostanę wciśnięty w siedzenie, gdy V6 zmierza do czerwonej linii, a 8-biegowa automatyczna przeskakuje przez biegi w trybie Sport tryb. Rzeczywisty wynik był wystarczająco szybki, ale zdecydowanie rozczarowujący zarówno pod względem przyspieszenia, jak i hałasu silnika.

Mimo że normalnie wolnossący V6 wytwarza 300 KM i niesamowity moment obrotowy, daleko mu do znacznie bardziej szalonego Mustanga, a nawet innych samochodów o mocy ponad 300 KM, w których ostatnio siedziałem. Oczywiście zadanie silnika polegające na pchaniu ponad 4400 funtów samochodu po drodze prawdopodobnie miało z tym coś wspólnego wraz z pewnymi nieefektywnościami charakterystycznymi dla układu napędu na wszystkie koła.

Mając więcej czasu za kierownicą, lepiej zrozumiałem silnik V6 i bardziej przyjazną dynamikę Chargera SXT. Tak bardzo, jak chciałem, ta wersja ładowarki nie została zaprojektowana jako młot bogów na jezdni. Konieczna jest pewna finezja kierowcy, aby wydobyć z niego prędkość.

Stałe dodawanie gazu w trybie sportowym w połączeniu z odpowiednimi uderzeniami w łopatki sprawiły, że prędkościomierz Chargera pędził w kierunku trzycyfrowy szybciej niż oczekiwano, ale bez dramatu Oh Crap i ścieżki dźwiękowej „prawdziwych” samochodów z mięśniami, które Digital Trends przetestował w przeszłość.

Ale opcja przyczepności na 4 koła pomogła to nadrobić.

Gruby kot w rogach

Moje długie odcinki tajnych szybkich prostych w końcu przechodzą w zakręty testujące przyczepność, a po zawodzie Brak przyspieszenia V6 spłaszczającego gałkę oczną, napęd na wszystkie koła Chargera pomógł mi przywrócić wiarę w radość z dużego samochodu czynnik.

System zazwyczaj działa w trybie „napędu na tylne koła” i nie można go wybrać. Gdy krzemowy mózg samochodu wykryje poślizg kół lub entuzjastyczną jazdę, samochód przełącza się w tryb AWD. Przejście jest zasadniczo płynne. Tylko wybierając wyświetlacz stanu AWD na środku zestawu wskaźników, byłem naprawdę świadomy, że ładowarka przechodzi z trybu do trybu. Jednak wyłączenie kontroli trakcji (inny system niż AWD) powodowało, że wcześniej i częściej wskakiwał w tryb AWD. Było nieco bardziej oczywiste, co się dzieje, gdy samochód wrócił do trybu tylnych kół z AWD, ale nie było szarpania, stukania – ani żadnego hałasu.

Pokonywanie ciasnych przejść z lewej do prawej w teście zwrotnicy sprawiło, że podwozie trochę się kołysało, ale o wiele mniej, niż sobie wyobrażałem, zawieszenie pozwoliłoby na poruszanie się ponad dwóch i pół tony samochodu. Duże tarcze hamulcowe w połączeniu z czterema szerokimi gąsienicami kilka razy wyprowadziły mnie z kłopotów nadgorliwe wybryki na zakrętach, ale ogólnie byłem pod wrażeniem ustalonego, bez potu ładowarki postawa. Czy to samo można by powiedzieć, gdyby miał V8? Oczywiście konieczne jest badanie kontrolne.

Nikt nigdy nie pomyli ładowarki z demonem pokonywania zakrętów, takim jak Volvo AWD, które ostatnio testowałem, ale przeniesienie mocy do wszystkich szerokich Michelinów zmniejszyło postrzegany ślad samochodu o duży margines. Nie wygra wyścigów z dzieciakami tunerów, ale pokonuje dwupasmówki w kraju w Oregonie z samochodem ustawionym na Sport (i cholerny przebieg gazu), Charger przejeżdżał zakręt po zakręcie, a radiale ćwierkały, gdy drapały ugryzienie.

W pewnym momencie mój wiejski tor testowy zmienił się w żwir, a gdy wszedłem na pas, ładowarka była w trybie tylnego napędu. Kiedy zbliżał się zakręt i wcisnąłem hamulec (dzięki ABS!), czekałem, aż tranny uderzy w AWD. Kiedy wyszedłem z zakrętu i dodałem gazu, tylne opony obracały się swobodnie (kontrola trakcji była wyłączona), a duży tył zaczął się obracać. Od gazu i kierowania do poślizgu, wóz ostatecznie przyszedł poprawny, ale gdzie był mój wybawca AWD? O, to idzie. Trochę za późno.

Pozwól mi jeździć

Jakość jazdy dużej ładowarki ma więcej wspólnego z Cadillakiem niż z Challengerem. Gładka, cicha, opanowana i dobrze wytłumiona ładowarka była przyjemnością do jazdy w mieście i na autostradzie, grzmiące stereo, V6 ślizgał się z prędkością 30 mil na godzinę (w rzeczywistości średnio 31 na jedną podróż). Kilka osób, które podwoziłem, zauważyło, jak cicho było w samochodzie podczas jazdy (najwyraźniej system audio Beats by Dre nie był wtedy włączony).

A po przejechaniu kilku mniejszych, bardziej sportowych samochodów, które kładły większy nacisk na moc niż na wygodę (patrząc na ciebie, panie GT 5.0), opanowanie i cisza Chargera stały się swego rodzaju rajem.

Myśli o moich pieniądzach, pieniądze o moich myślach

Na szczególną uwagę zasługuje system audio Beats by Dre w ładowarce. To rządzi. To bum. Brzmi niesamowicie. Wyposażony w subwoofer zamontowany w bagażniku i dziewięć dodatkowych głośników (z których połowa wydaje się być bardziej subwooferami) rozrzucony po kabinie, system ma ponad 550 watów mocy i ten sok jest dobrze wykorzystany.

Nie mogłem wymyślić bardziej odpowiedniego testu niż umieszczenie w kolejce przełomowej płyty Dre z 1992 roku (tak, prawdziwej płyty) Chroniczny (NSFW, małe dzieci lub zbyt pecetowi dorośli) i tykanie basu o kilka wycięć w panelu sterowania dźwiękiem.

Wiele samochodowych systemów audio „marque”, które widzieliśmy w garażu samochodów testowych DT, działało dobrze – do pewnego stopnia. Problem polega na tym, że ten punkt zwykle znajduje się mniej więcej w połowie suwaka głośności, w którym to czasie odpowiedź basów idzie do gówna wraz z większymi zniekształceniami. Nie tak system Beats.

Ustawienie basu na zero (lub „płasko” i zaufaj mi, nawet to wystarczy) pozwala zwiększać głośność, aż poziom dźwięku jest po prostu miażdżący. Ale pozostał czysty i wyraźny aż do prawie najwyższego zakresu, a odpowiedź basowa sprawia, że ​​​​panele drzwi mienią się wibracjami, podczas gdy lusterka zasadniczo tracą ostrość. „Zawsze mogę powiedzieć, kiedy jesteś prawie w domu w tym czymś” – powiedziała żona.

Jasne, rap brzmi świetnie w systemie, ale przy całej tej mocy, inne gatunki również były radością. Grałem Muse, Led Zeppelin, m-seven, The Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi i cokolwiek innego, co przyszło mi do głowy, co mogłoby stanowić wyzwanie, ale za każdym razem byłem pod wrażeniem. To opcja warta swojej ceny.

Powrót do przyszłości

Nasz testowy Charger przybył nisko i wrednie, z tylnym spojlerem, lśniącą czerwoną perłową farbą i zestawem wspaniałych 19-calowych czarnych felg na niskoprofilowych oponach. Agresywny przód wygląda jak zły facet z filmów Cars i wszyscy, którzy widzieli Chargera i jeździli nim, byli zachwyceni.

Ważne jest, aby pamiętać, skąd pochodzą pierwsze samochody typu muscle car. Zaczynały zasadniczo jako samochody rodzinne z dużymi bryłami pod maską. Dopiero po tym, jak Wielka Trójka zobaczyła, co robią hot rodders (i chciała kupić), zmieniła się stylistyka, specyfikacje i osiągi, dając nam czyste samochody z przeszłości.

Tak jest z ładowarką SXT. To dobry samochód rodzinny, fajny na drodze i hej, ma nawet dobry przebieg na gazie. Ale jeśli szukasz podle wyglądającego awanturnika samochodu wspieranego przez tonę mocy, który ma również czworo drzwi, wersja SXT po prostu nie jest tym. Wiem, że Challenger jest prawdziwym konkurentem samochodów typu muscle car dla Mustanga i Camaro, ale liczyłem na nieco więcej zapylenia krzyżowego w Chargerze od jego bardziej twardego partnera ze stajni. Miejmy nadzieję, że wersja V8 wypadnie lepiej.

wzloty

• Naprawdę wygodny krążownik
• Świetnie wyglądający
• Koły V6 nad 30mpg z lekką stopą
• System AWD zmniejsza samochód w zakrętach
• System audio Beats By Dre to prawdziwa okazja

Upadki

• Stereo wydaje się mieć większą moc niż silnik
• System AWD wydaje się czasami mylić, nie można go wybrać
• Przyzwyczajenie się do jego wielkości po jeździe małymi samochodami

Zalecenia redaktorów

• Najlepsze ładowarki samochodowe
• Dodge Charger Widebody 2020 zwiększa przyczepność, aby okiełznać potężną moc Hemi
• Ten policyjny SUV Dodge Durango o mocy 797 KM to najgorszy koszmar każdego ścigacza
• SpeedKore znalazł sposób, aby Dodge Demon był jeszcze bardziej okrutny
• Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcat może być najlepszym samochodem policyjnym