Recenzja serii GenZe ebike 200

W ciągu ostatnich kilku lat rowery elektryczne zyskały na popularności. Wraz z rozwojem branży i zwiększaniem się morza dostępnych modeli, zaczęło pojawiać się coraz więcej firm oferujących własne, unikalne alternatywy.

Jedną z takich firm jest firma z siedzibą w Portland w stanie Oregon Marka GenZe. Będąc jednocześnie dostawcą hulajnogi elektryczneNajwiększą – i być może najbardziej przyjazną dla użytkownika – atrakcją GenZe są rowery elektryczne. Sprzedaje to, co nazywa opcjami serii 100 i 200, z których każda z grubsza przypomina estetykę odświeżonego plażowego krążownika. Aby zobaczyć, jak GenZe radzi sobie z rosnącą konkurencją, złapaliśmy jeden z e-rowerów z serii 200 i zabraliśmy go na kilka przejażdżek po Rose City.

Szybki montaż

Ponieważ GenZe ma siedzibę w tym samym mieście, co nasza siedziba Digital Trends, nie musieliśmy wysyłać do nas roweru. Z tego powodu konfiguracja polegała na spotkaniu z technikiem GenZe, który odebrał rower przed podłączeniem go do ładowania. Jednak zakup takiego roweru przez Internet – w przeciwieństwie do odbioru w sklepie detalicznym – prawdopodobnie będzie wymagał kilku typowych narzędzi rowerowych, aby złożyć go w całość po przybyciu na miejsce. Instrukcję, jak to zrobić, dołączono do roweru.

Ponadczasowy, znajomy design

Czekając na naładowanie naszej serii 200, nie mogliśmy nie zauważyć, że nie krzyczy „ebike”, jak robi to wiele innych urządzeń na rynku. Do naszej recenzji firma GenZe dostarczyła model z białą ramką i czerwonymi akcentami, który, jak wspomniano powyżej, wygląda bardzo podobnie do typowego plażowego cruisera.

Marka oferuje rower w dwóch wersjach ram - standardową ramę prostą lub, jak nasz dostarczono, ramę przejściową. Rama przejściowa, choć ma takie same osiągi, maksymalnie upraszczała wsiadanie i zsiadanie z roweru. Kiedy zatrzymaliśmy się na znaku stopu lub skrzyżowaniu, kiedy nie chcieliśmy pozostać na miejscach, przejście pozwoliło nam wstać z siedzenia bez konieczności siadania okrakiem na metalowym drążku.

Nie myśl o nich tylko jako o rowerze uniwersalnym. GenZe oferuje swoje rowery elektryczne w różnych rozmiarach, aby lepiej dopasować je do osób o dowolnym wzroście. Dodatkowo kierownicę można łatwo regulować, co oznacza, że ​​nasi koledzy mogą zabrać ją na szybką przejażdżkę, nie czując się za duża ani za mała. Fotel regulowany w czterech kierunkach pomógł także różnym rowerzystom w znalezieniu idealnego dopasowania.

Ergonomiczna kierownica – w której mieści się również przepustnica roweru – była wygodna w trzymaniu, choć na początku wydawała się niewygodna, ponieważ jest tylko odrobinę większa niż to, do czego jesteśmy przyzwyczajeni. Aby ułatwić sobie zamykanie roweru, GenZe umożliwia łatwe wyjmowanie akumulatora 200-tki pakunek — przydał się także, gdy chcieliśmy naładować akumulator, ale nie chcieliśmy zabierać ze sobą całego roweru wewnątrz.

Jednym z elementów projektu, który nam się nie podobał, był zintegrowany wyświetlacz LCD, który GenZe umieścił na głównej ramie, tuż pod wspornikiem kierownicy. Chociaż szybkie spojrzenie na ekran nie wymaga wiele czasu, odrywa wzrok od drogi, nawet jeśli tylko na sekundę. Mając takie informacje, jak prędkość, czas pracy baterii, przebyte kilometry i aktualny poziom wspomagania pedałowania, kto nie byłby zmuszony patrzeć? Z pewnością byliśmy – bardzo.

Prosty interfejs

Jak wspomniano powyżej, interfejs LCD modelu 200 zapewnia podstawową wygodę użytkowania — i to dobrze. Rowery elektryczne niekoniecznie potrzebują krzykliwego wyświetlacza lub rozbudowanego interfejsu, ponieważ większość jego użytkowania ma miejsce, gdy ludzie jeżdżą na rowerze i nie są w stanie zbyt wiele majsterkować.

Pomijając lokalizację ekranu, wyświetlacz 200-tki oferował wszystko, czego potrzebowaliśmy, aby nie tylko wiedzieć, jak szybko działamy jechaliśmy, ale także na jakim trybie pracy i poziomie wspomagania pedałowania się znajdowaliśmy oraz ile energii miał akumulator lewy. Dzięki temu mogliśmy szybko zorientować się, czy brnęliśmy w trybie analogowym bez żadnej pomocy, czy też mogliśmy płynąć z aparatem pomocą trybu przepustnicy lub wspomagania pedałowania – jednocześnie dając nam szybką informację o tym, czy musimy naładować bateria.

Trzy rodzaje transportu

Rower elektryczny GenZe serii 200 jest standardowo wyposażony w trzy różne tryby pracy: analogowy, przepustnica i wspomaganie pedałowania. Biorąc pod uwagę, że Analog to po prostu rower bez wspomagania elektrycznego, dwie pozostałe cechy modelu 200 to prawdziwe gwiazdy serialu i powód, dla którego w ogóle chcesz kupić rower elektryczny.

Po włączeniu trybu przepustnicy rowerzyści mogą zwiększyć przepustnicę – umieszczoną na prawej kierownicy – ​​i przyspieszyć do prędkości do 30 km na godzinę. Idealny, gdy nawet najcięższe wspomaganie pedałowania nie daje rady (lub odczuwasz zmęczenie), tryb przepustnicy przypomina kontrolę nad lekkim motorowerem. Jednak szybko skraca żywotność akumulatora roweru (więcej na ten temat poniżej).

Podczas gdy tryb przepustnicy jest zabawny, tryb wspomagania pedałowania w modelu 200 umożliwia szybkie poruszanie się, a jednocześnie zapewnia odrobinę treningu. Oferując pięć różnych poziomów wspomagania pedałowania, GenZe pozwala kierowcy wybrać, jak dużej (lub jak małej) pomocy potrzebuje. Bez wchodzenia w pełny tryb analogowy, jazda na pierwszym poziomie zapewnia minimalne zwiększenie pedałowania, co okazało się idealne na nasze weekendowe przejażdżki, podczas których chcieliśmy się trochę pocić.

Każdy dodatkowy poziom (dwa do pięciu) zapewnia nieco większą pomoc. Chociaż wzrosty wydawały się nieco znikome, gdy naciskaliśmy przycisk „Plus” jeden po drugim, różnica między poziom pierwszy i piąty są surowe - szczególnie jeśli chodzi o zauważalne szarpnięcie roweru po uruchomieniu silnika W.

Dzięki panelowi sterowania umieszczonemu na lewej kierownicy mogliśmy stosunkowo łatwo przełączać się między dowolnymi poziomami, co pozwoliło nam szybko dodawać lub usuwać wspomaganie pedałowania według własnego uznania. Jeśli nie mieliśmy ochoty się przegrzać w drodze do biura, płynęliśmy na poziomie czwartym. Kiedy chcieliśmy poczuć, że trochę popracowaliśmy, zeszliśmy na poziom drugi lub trzeci. Doceniamy jego wszechstronność. Dzięki temu jazda na rowerze stała się o wiele przyjemniejszym doświadczeniem, ponieważ czuliśmy, że możemy na bieżąco dostosowywać preferowany styl jazdy.

Żywotność baterii, zasięg i ładowanie

Być może jedną z największych zalet każdego e-roweru jest jego zasięg – lub to, jak daleko jesteś w stanie aby naładować pełny akumulator, zanim się wyłączy, a Ty będziesz pedałować tylko z własnym wysiłek. Na papierze GenZe szacuje, że seria 200 ma zasięg od 15 do 28 mil przy korzystaniu z przepustnicy i od 30 do 50 mil przy korzystaniu ze wspomagania pedałowania. W praktyce szacunki te okazały się prawidłowe.

Ścisłe używanie gazu – czyli nigdy nie pedałowanie – to łatwy sposób poruszania się, ale z pewnością wyczerpuje akumulator. To było dobre, gdy musieliśmy przetestować czas ładowania roweru (więcej na ten temat poniżej), ale nie robiliśmy tego Polecam polegać na nim, aby codziennie dojeżdżać do pracy i z powrotem – chyba że nie masz nic przeciwko ładowaniu osoby dojeżdżającej do pracy każda noc.

Jednak używanie go do wspinania się na bardziej strome wzgórza lub dojazdów do domu, podczas których czujesz się trochę wyczerpany, jest cudowne. Poza tym, gdy dodasz pedał gazu, poczujesz się, jakbyś jechał na motocyklu – a kto nie chciałby tego rodzaju wrażeń? Pomimo tego, że może zużywać baterię, jego zasięg wahał się od 14 do 28 mil, w zależności od tego, jak agresywnie jechaliśmy. Na szczęście nigdy nie rozładowaliśmy całkowicie akumulatora dalej niż milę lub dwie od domu, więc nigdy nie musieliśmy pedałować na długich dystansach przy maksymalnym użyciu przepustnicy.

Ustalenie spójnego zasięgu wspomaganego pedałem było nieco trudniejsze. Nie tylko jego szacunki na papierze są szerokie, ale także fakt, że mogliśmy użyć pięciu różnych trybów pedału pomoc (nie zrozumcie nas źle, to dobra rzecz) oznaczała, że ​​ciągle jeździliśmy na rowerze w różnych ilościach mocy.

Jednak najczęściej korzystaliśmy z trzeciego i czwartego trybu mocy, ponieważ dojazdy do i z pracy obejmują umiarkowaną część podjazdów i zjazdów. W naszych czasach byliśmy w stanie rutynowo logować się od 38 do 45 mil na jednym ładowaniu, co pozwalało nam na kilka dni przed ponownym podłączeniem.

Chociaż serii 200 GenZe znacznie brakuje zasięgu w porównaniu z rowerem elektrycznym Turbo Vado firmy Specialized, który na jednym ładowaniu zapewnia zasięg do 80 mil, warto zauważyć, że model 200 jest tańszy o około 3000 dolarów. Nawet Delta Evelo pozwala na przejechanie około 40 mil na jednym ładowaniu, ale jest o 2000 dolarów droższy.

Być może najbliższym porównaniem zasięgu byłoby Espin Sport — e-rower w podobnej cenie za 1800 dolarów, który może poszczycić się maksymalnym zasięgiem około 50 mil. Jednemu z naszych pisarzy tak bardzo spodobała się recenzja tej książki, że kupił ją, aby codziennie dojeżdżać do pracy. Mówiąc „codziennie”, mamy na myśli to, że jeździ na tym rowerze każdego dnia, niezależnie od tego, czy pada deszcz, czy świeci słońce, czy śnieg.

Informacje o gwarancji

GenZe udziela na każdy ze swoich rowerów 18-miesięcznej gwarancji na wszelkie problemy z ramą lub komponentami oraz 24-miesięczną gwarancją na akumulator.

Nasze podejście

Wyprodukowanie sprawnego e-roweru bez przekraczania progu 2000 dolarów to poważne wyczyny – i jednej z serii 200 GenZe udało się to z łatwością. W przeszłości jeździliśmy na bardziej wyposażonych rowerach elektrycznych, które wykazały większy zasięg (Turbo Vado firmy Specialized) lub bardziej sprawne w terenie (Evelo Delta), ale seria 200 wpisuje się w swoją własną niszę jako odpowiedni dojazd do pracy.

Jasne, możesz dojeżdżać do pracy Vado lub Deltą, ale biorąc pod uwagę, że oba modele kosztują odpowiednio 4000 i 3000 dolarów, przyjazna dla portfela cena GenZe jest bardzo atrakcyjna.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Seria GenZe 200 to jeden z najbardziej opłacalnych i wydajnych rowerów elektrycznych, jakie testowaliśmy. Wyceniony na mniej niż 2000 dolarów i umożliwiający przejechanie do 50 mil na jednym ładowaniu, jego najbliższą konkurencją jest Espin Sport. Przy podobnej cenie około 1800 dolarów ebike Espina ma również prawie identyczny zasięg, a pełne naładowanie zajmuje około trzech do czterech godzin.

Zaletą Espina jest fakt, że jego wyświetlacz przezierny znajduje się na górze kierownicy, co jest znacznie bardziej intuicyjnym umiejscowieniem niż w GenZe umieszczonym niżej na górnej poprzeczce. To z pewnością drobiazg, ale warto o tym wspomnieć, ponieważ nawet oderwanie wzroku od drogi na ułamek sekundy może być niebezpieczne.

Jak długo to będzie trwało?

Jak każdy rower — odmiany elektrycznej Lub W przeciwnym razie — Seria GenZe 200 nie będzie działać wiecznie bez standardowej konserwacji. Powiedziawszy to, rower wydaje się solidnie zbudowany i nigdy nie mieliśmy wrażenia, że ​​którykolwiek z jego elementów był na tyle słaby, aby z czasem się zerwać. Oczywiście 18-miesięczna gwarancja to więcej niż wystarczająco dużo czasu, aby uwzględnić tandetną konstrukcję, ale nasze kilka miesięcy spędzonych z rowerem udowodniło, że wcale nie jest tani.

Czy powinieneś to kupić?

Tak. Niewiele rowerów elektrycznych oferuje jednocześnie wydajną jazdę ze wspomaganiem pedałowania i opłacalną cenę. Ebike GenZe z serii 200 radzi sobie z obydwoma – i dobrze. To idealny środek do codziennych dojazdów do pracy, zakładając, że możesz podłączyć go do prądu w pracy. Trudno byłoby znaleźć podobnie sprawny e-rower za mniej niż 2000 dolarów, chociaż Espin Sport daje mu poważną szansę na swoje pieniądze.

Zalecenia redaktorów

• Harley-Davidson wkracza do segmentu rowerów elektrycznych z submarką Serial 1
• Skorzystaj z nowych kasków Wheels, a startup zajmujący się wypożyczaniem rowerów obniży cenę Twojego przejazdu
• Amazon obniża cenę roweru elektrycznego Elby o 1000 dolarów przed Czarnym Piątkiem
• Recenzja e-roweru Propella 3.0: Tanie emocje
• Karmic Oslo wygląda jak eibike, który Apple zaprojektował i zbudował