Wraz z rozwojem Internetu rzeczy (IoT) rzadko zdarza się moment, w którym nie jesteśmy połączeni. Podróże lotnicze były kiedyś okresem, w którym musieliśmy wyłączyć naszą technologię, ale teraz już nie jest tak: samoloty również stają się węzłami Internetu Rzeczy.
Jeśli jednak często podróżujesz, prawdopodobnie doświadczyłeś problemów związanych z Wi-Fi na pokładzie — nawet na najnowocześniejsze linie lotnicze. Wsiadasz w powietrze, dowiadujesz się, że jest dostęp do Internetu, płacisz nieziemską opłatę i podobno jesteś gotowy do lotu. Mówimy rzekomo dlatego, że Wi-Fi na pokładach samolotów jest powolne i niestabilne, a choć niektóre z nich są reklamowane jako szybkie, nie można z nich korzystać usługi przesyłania strumieniowego jak Netflix, Spotify i HBO Go. Chociaż z pewnością jest to wyczyn inżynieryjny, że w samolocie jest internet, przydałoby się trochę pracy. I tu wkracza Honeywell.
W zeszłym tygodniu w San Francisco mieliśmy okazję sprawdzić, nad czym pracuje Honeywell w zakresie połączeń internetowych na pokładach samolotów i byliśmy mile zaskoczeni. Firma organizuje światową podróż samolotem 757 „Connected Aircraft” i demonstruje swoją koncepcję satelitarnego Wi-Fi podczas lotu we współpracy z firmą Boeing i GX Aviation (oddział świadczący usługi Wi-Fi firmy zajmującej się komunikacją satelitarną Inmarsat, do której zaliczają się Air New Zealand, Lufthansa i Qatar Airways klienci).
„Musisz mieć możliwość połączenia się podczas lotu, nawet w trudnych warunkach dla odbiornika satelitarnego”.
Wykorzystanie satelitów do szerokopasmowego Internetu nie jest niczym nowym — koncepcja sięga 2000 roku, kiedy Boeing wypuścił na rynek nieistniejący już Connexion usługę, a dziś można ją znaleźć w samolotach obsługiwanych przez GX Aviation, Gogo, Panasonic Avionics, Global Eagle i Viasat, m.in. inni. Obecnie większość linii lotniczych w USA łączy się z Internetem za pośrednictwem połączeń powietrze-ziemia (ATG) (Idź idź jest największym usługodawcą na tym froncie). Przejście na satelity pomaga złagodzić wiele problemów związanych z łącznością powietrze-ziemia połączeń, przede wszystkim stałego połączenia obejmującego większy obszar, w tym ponad dużymi zbiorowiskami woda. A której wczesnej technologii satelitarnej brakowało szybkości, najnowszy sprzęt, taki jak JetWave firmy Honeywell (the produkt pokładowy używany przez GX Aviation do połączenia z trzema istniejącymi satelitami Inmarsat w paśmie Ka), ma na celu poprawę To.
Dzięki Connected Aircraft firma Honeywell demonstruje, jak jej sprzęt radzi sobie ze wspomnianą wydajnością. A ponieważ JetWave wykorzystuje dwa odbiorniki zamiast jednego, zapewnia prędkości do 100 razy większe w porównaniu z istniejącymi obecnie globalnymi rozwiązaniami łączności. Zdaniem Honeywell jednoczesne przesyłanie wiązek do satelity umożliwia płynne przełączanie i w ten sposób zapewnia spójne wrażenia, niezależnie od tego, czy nad lądem lub wodą – jedna wiązka pozwala użytkownikom pozostać w kontakcie, podczas gdy drugi odbiornik pozyskuje nową wiązkę punktową, gdy samolot przemieszcza się z jednej wiązki na drugą inny. Użytkownicy GX korzystają z jednej wiązki na raz. Sprzęt JetWave można instalować w nowych samolotach przed dostawą do partnerów lotniczych, ale Honeywell twierdzi, że starsze samoloty można z łatwością wyposażyć w JetWave.
I jak szybko to jest? Honeywell zapewnia prędkość reklamową do 30 Mb/s, co wcale nie jest złe i wystarczy, aby umożliwić transmisję strumieniową na żywo. Kiedy firma Honeywell zaprosiła nas do wzięcia udziału w locie, szczególnie zachęciła nas do wypróbowania transmisji na żywo. Podczas lotu testowego udało nam się przeprowadzić m.in Transmisja na żywo na Facebooku na temat trendów cyfrowych Facebook i chociaż to wideo na żywo było trochę nierówne, fakt, że w ogóle mogliśmy je nagrać, pokazuje, że jest to poprawa w porównaniu z poprzednimi implementacjami.
Sprawdziliśmy te prędkości również za pomocą testu prędkości — faktycznie przekroczył on zakres 30 Mb/s, chociaż jest wysoce prawdopodobne, że wyniki będą nieco mniej imponujące w przypadku standardowego lotu komercyjnego w porównaniu z testem z pełnym wyposażeniem firmy Honeywell lot. Nawet jeśli linia lotnicza zdecyduje się zamiast tego wykorzystać tę przepustowość do innych celów, może na przykład zaoferować lepszą ofertę strumieniowe przesyłanie rozrywki zamiast instalowania wyświetlaczy w oparciach siedzeń, co mogłoby sprawić, że samolot będzie lżejszy i zużywał mniej paliwa paliwo.
Lepsze połączenie otwiera drogę do szeregu nowych narzędzi dla pilotów i kontroli naziemnej.
„Technologia satelitarna przeszła długą drogę” – powiedziała Kristin Slyker, wiceprezes ds. Connected Aircraft w firmie Honeywell, w wywiadzie dla Digital Trends. „Musisz mieć możliwość połączenia się podczas lotu, nawet w trudnych warunkach dla odbiornika satelitarnego”.
Teraz wiemy, co myślisz: bardziej niezawodny i szybszy Netflix! I to prawda, ale tak jest naprawdę tylko wierzchołek góry lodowej jeśli chodzi o zalety połączonego samolotu. Ostatecznie wiele z tych zalet może mieć poważnie pozytywny wpływ na ogólne wrażenia z lotu.
Po pierwsze, lepsze połączenie otwiera drogę do szeregu nowych narzędzi dla pilotów i kontroli naziemnej, zasadniczo umożliwiając samolotom komunikację w czasie rzeczywistym. Według Honeywell zamiast tego, że pilot musi spędzać kilka godzin przed lotem na przeglądaniu posiadanych danych i konieczności złożenia planu lotu, piloci mogą aktualizować swój plan lotu w czasie rzeczywistym, jeśli na przykład wystąpi nieprzewidziana zła pogoda dalej. Może to zapewnić szybszy lot, mniejsze zużycie paliwa i większą wygodę dla pasażerów, którzy w przeciwnym razie podróżowaliby w zmiennych warunkach pogodowych.
Połączone doświadczenie pozwala również na lepsze zarządzanie konserwacją. Różne komponenty płaszczyzny testowej Honeywell były wyposażone w czujniki, które na podstawie terabajtów wcześniejszych danych mogły wykryć, kiedy te komponenty mogą się zużyć lub zepsuć, za pomocą analizy predykcyjnej. Mogłoby to ostatecznie zaoszczędzić mnóstwo pieniędzy liniom lotniczym, które nie musiałyby wyłączać samolotu z użytku na kilka tygodni. do napraw, zamiast tego szybko i skutecznie wymieniać zużyte części, gdy tylko pojawią się w firmie Honeywell system.
Usługi te są dostępne dla operatorów lotów za pośrednictwem pakietu aplikacji GoDirect firmy Honeywell, który obejmuje aplikacje pogodowe, planowanie lotów, kontrolę naziemną i tak dalej.
Oczywiście Honeywell nie jest sam. Jako największy dostawca usług szerokopasmowego dostępu do Internetu na pokładzie Gogo podejmuje własne poważne kroki. Firma odchodzi od infrastruktury ATG na rzecz systemów satelitarnych o nazwie 2Ku, które powinny zapewnić klientom znacznie lepszą obsługę niż ATG. Jednak według Honeywell Gogo niekoniecznie musi mieć doświadczenie Honeywell w lotnictwie i umiejętność pomagania pilotom – nie tylko klientom siedzącym w kabinie. Honeywell nie sprzedaje także łączności bezpośrednio pasażerom – sprzedaje liniom lotniczym, które z kolei będą ustalać ceny i łączność dla pasażerów, w tym jaka część tej przepustowości jest przydzielona pasażerom, a jaka trafia do pilotów i personelu pokładowego połączona płaszczyzna.
Według Honeywell w ciągu najbliższych 18–24 miesięcy będziemy świadkami znacznie szerszego zastosowania technologii JetWave, w tym na rynku krajowym. loty do USA Niezależnie od tego, która firma zapewnia połączenie, latający konsument może przygotować się na lepszy lot Netflixa.
