Prototypowy napęd Volkswagena ID.4 2021: nowa era

Po skandalu emisyjnym „Dieselgate” Volkswagen próbuje oczyścić atmosferę – dosłownie.

Niemiecki producent samochodów stawia na napędy elektryczne w wielkim stylu. The 2021 Volkswagen ID.4 to pierwszy rynek masowy VW samochód elektryczny dla Stanów Zjednoczonych i stoi za nim mnóstwo siły korporacyjnej. VW wykorzystuje cały potencjał produkcyjny w produkcji modeli ID.4 i inne modele w oparciu o platformę MEB samochodu. Prawie każdy dealer VW w USA będzie sprzedawać ID.4.

VW twierdzi, że ID.4 nie ma konkurować z innymi samochodami elektrycznymi. Ma to nakłonić zwykłych klientów do rezygnacji z samochodów benzynowych i przyspieszyć przejście na transport zeroemisyjny.

To ważny kontekst, ale jaki jest ID.4 jako samochód? Aby się tego dowiedzieć, firma Digital Trends odbyła krótką jazdę próbną prototypem ID.4 w Nowym Jorku.

Platforma specyficzna dla pojazdów elektrycznych

Samochodem testowym był model pierwszej edycji, który otrzymał kilka dodatkowych funkcji w porównaniu z innymi poziomami wyposażenia ID.4, ale miał ten sam układ napędowy. Oznacza to pojedynczy, zamontowany z tyłu silnik elektryczny o mocy 201 koni mechanicznych i momencie obrotowym 228 funtów na stopę, z napędem na tylne koła. Wiosną 2021 roku do oferty dodamy dwusilnikowy model z napędem na wszystkie koła.

Napęd na przednie koła to domyślna konfiguracja dla większości popularnych samochodów (w tym większości samochodów elektrycznych w przedziale cenowym ID.4), ale tutaj napęd na tylne koła miał większy sens. w przeciwieństwie do Liść Nissana lub Hyundai Kona Electric, które korzystają z platform przeznaczonych do ponownego wykorzystania samochody benzynowe, ID.4 porusza się na platformie przeznaczonej do pojazdów elektrycznych, więc w rzeczywistości łatwiej było umieścić pojedynczy silnik z tyłu. Kierowcy prawdopodobnie nie zauważą różnicy.

Bez ciężkiego silnika benzynowego umieszczonego nad osią napędzaną samochody elektryczne nie uzyskają korzyści w zakresie trakcji, jakie zapewnia napęd na przednie koła, na śliskiej nawierzchni. Z drugiej strony napęd na tylne koła eliminuje sterowanie momentem obrotowym, czyli szarpanie kierownicy, które często można odczuć mocne samochody z napędem na przednie koła podczas przyspieszania, powiedział Digital Dustin Krause, dyrektor sprzedaży VW ds. e-mobilności Trendy. Zauważył, że konfiguracja z silnikiem tylnym i napędem na tylne koła również nawiązuje do VW Beetle.

Doświadczenie w jeździe

Napęd na tylne koła jest ogólnie preferowany przez entuzjastów samochodów ze względu na korzyści związane z prowadzeniem, ale ID.4 nie jest samochodem sportowym. Ma zastąpić przeciętny samochód benzynowy i sądząc po tej krótkiej jeździe próbnej, wydaje się, że będzie w tym całkiem dobry.

Na pokrytym kraterami chodniku Manhattanu i dylatacjach West Side Highway ID.4 był niezwykle wygodny – nawet z 20-calowymi kołami modelu z pierwszej edycji. Brak hałasu układu napędowego jest rzeczą oczywistą w przypadku pojazdów elektrycznych, ale VW wykonał również dobrą robotę, tłumiąc hałas drogowy, dzięki czemu wnętrze było bardzo ciche. Brakowało jednak wyczucia układu kierowniczego, przez co ID.4 wydawał się mniej zwinny niż mógłby być w innym przypadku.

Każdego, kto jeździł innym samochodem elektrycznym, może jednak spotkać niespodzianka. Większość samochodów elektrycznych charakteryzuje się silnym hamowaniem regeneracyjnym, które odzyskuje energię, umożliwiając jednocześnie tzw. „jazdę jednym pedałem” przy ograniczonym użyciu pedału hamulca. Natomiast ID.4 domyślnie oferuje stosunkowo niewielkie hamowanie regeneracyjne. Możesz uzyskać większą regenerację, przełączając z „D” na „B”, ale nadal nie wystarczy to do jazdy jednym pedałem.

VW zdecydował się na dostrojenie układu hamulcowego w ten sposób, ponieważ porównuje ID.4 z crossoverami benzynowymi, takimi jak ten Honda CR-V I Toyoty RAV4i chce, aby kierowcy przesiadający się z tych pojazdów mieli bardziej znajome wrażenia z jazdy, powiedziała Digital Trends rzeczniczka VW, Jessica Anderson.

ID.4 może być sprzedawany jako: krzyżowanie, ale sprawia wrażenie bardziej zwykłego hatchback. Jest umieszczony dość nisko nad ziemią, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie, a pozycja za kierownicą nie wymaga górowania nad innymi samochodami. Może to rozczarować niektórych kupujących, ale ogólnie ID.4 miał doskonałą widoczność na zewnątrz, dzięki czemu manewrowanie w ciasnych przestrzeniach było łatwe. Duża ilość przeszkleń nadała wnętrzu także przestronny, przestronny charakter.

Tech

Wystrój wnętrza charakteryzuje się typowym dla VW minimalizmem z elementami high-tech.

ID.4 jest standardowo wyposażony w całkowicie cyfrowy interfejs, z 10-calowym wyświetlaczem informacyjno-rozrywkowym i 5,3-calowym cyfrowym zestawem wskaźników. AppleCarPlay I Android Auto są standardem, a 12-calowy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy jest dostępny jako opcja.

VW szybko zauważył, że prototypowy samochód testowy nie miał ostatecznej wersji oprogramowania ID.4, więc system informacyjno-rozrywkowy nie był reprezentatywny dla tego, co otrzymają klienci. Można powiedzieć, że ekran dotykowy jest dobrze umiejscowiony, ale ID.4 nadal mógłby korzystać z niektórych analogowych elementów sterujących. Przyciski pojemnościowe służące do regulacji temperatury i głośności dźwięku nadają desce rozdzielczej schludny wygląd, ale są trudne w użyciu podczas jazdy. Pokrętła lub przyciski byłyby bardziej skuteczne.

Standardowe funkcje wspomagania kierowcy obejmują ostrzeganie przed kolizją z przodu, automatyczne hamowanie awaryjne, monitorowanie martwego pola, asystent utrzymania pasa ruchu, parkowanie tempomat, automatyczne światła drogowe i adaptacyjny tempomat, ale nie mieliśmy okazji ich przetestować podczas tego krótkiego testu prowadzić.

Inne rzeczy, które warto wiedzieć

W momencie premiery ID.4 otrzymuje akumulator o pojemności 82 kilowatogodzin. Oficjalne dane dotyczące zasięgu nie są jeszcze znane, ale VW szacuje, że na jednym ładowaniu można przejechać co najmniej 250 mil. Jeśli mowa o ładowaniu, ID.4 DC ładuje się szybko z mocą 125 kW, co według VW pozwala na naładowanie do 80% w 38 minut. Klienci otrzymują trzy lata nieograniczonego szybkiego ładowania prądem stałym w sieci Electrify America, która jest finansowana przez VW w ramach ugody za oszustwa dotyczące diesli.

Model ID.4 w pierwszej edycji został już wyprzedany, ale jego cena wyniosła 43 995 dolarów, a dostawy mają rozpocząć się przed końcem roku. Następnie wiosną 2021 r. pojawi się wersja wyposażenia ID.4 Pro z napędem na tylne koła, w cenie bazowej 39 995 USD, a pod koniec roku ID.4 Pro z napędem na wszystkie koła, w cenie bazowej 43 695 USD. Należy pamiętać, że VW nadal kwalifikuje się do pełnej federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 USD na pojazdy elektryczne, a dostępne mogą być również zachęty stanowe i lokalne.

Jako samochód ID.4 nie wydaje się szczególnie przełomowy, ale nie musi taki być. Nowoczesny samochody elektryczne są dostępne w znacznych ilościach od prawie 10 lat, więc fazę wczesnej adaptacji mamy już dawno za sobą. ID.4 ma na celu pozyskać klientów po prostu będąc dobrym samochodem i wykorzystując jego zalety potencjał produkcyjny i sieć dealerską jednego z największych producentów samochodów na świecie. To właśnie sprawia, że ​​ID.4 zmienia zasady gry.

Zalecenia redaktorów

• Te nowe pojazdy elektryczne NASA zabiorą astronautów w część drogi na Księżyc (w pewnym sensie)
• Volkswagen ID.7 pokazuje, że nie każdy pojazd elektryczny musi być SUV-em
• VW prezentuje swój kolejny samochód elektryczny w odlotowej formie zakamuflowanej
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Volkswagen Bus powraca, tym razem elektryczny