Recenzja premium Toyoty GR Supra 3.0 2020: Powrót króla

Znany z dnia pracy Camry I RAV4Toyota nie ma wielu tabliczek znamionowych, które wzbudzałyby mnóstwo emocji. Dlatego powrót Supry jest tak wielką sprawą. Supra jest dla Toyoty tym, czym Mustang dla Forda – kultowym samochodem wyczynowym, mającym rzeszę zagorzałych fanów. Podobnie jak Mustang, Supra również stała się gwiazdą filmową dzięki szybcy i wściekli franczyzowa.

W przeciwieństwie do poprzednich Supry, model piątej generacji 2020 został opracowany przy pomocy zewnętrznej. Może i ma plakietkę Toyoty na masce, ale pod Supra 2020 jest

właściwie BMW Z4. Obydwa samochody zostały opracowane w tandemie, co dało Toyocie nową Suprę za ułamek kosztów jej niezależnego opracowania. Oznacza to również, że praktycznie w każdym calu tego pozornie japońskiego samochodu sportowego znajdziesz niemieckie DNA.

Podobna strategia zrodziła Toyotę 86, która jest partnerem Subaru BRZ. Podobał nam się 86, czy więc Toyota może zastosować tę samą magię z innym partnerem? Aby się tego dowiedzieć, spędziliśmy tydzień z Toyotą GR Supra 3.0 Premium 2020 („GR” oznacza „Gazoo Racing”, oddział Toyoty, którego zadaniem jest dostrojenie samochodu).

Podstawowa cena Supry wynosi 50 920 dolarów, ale model Premium oferuje takie funkcje, jak bezprzewodowe Apple CarPlay, ulepszony system audio i większy ekran dotykowy. To, wraz z opcjonalnym pakietem Driver Assist, podniosło cenę naszego samochodu testowego do 56 615 dolarów.

Projekt i wnętrze

Wewnątrz i na zewnątrz ten samochód nie przypomina żadnej poprzedniej Supry. Zamiast czerpać wzorce projektowe z poprzednich modeli, stylizacja zewnętrzna Supry 2020 opiera się na Koncepcja Toyoty FT-1 2014. Przełożenie samochodów koncepcyjnych na pojazdy produkcyjne jest zawsze trudne, ponieważ koncepcje zazwyczaj nie są projektowane z myślą o testach zderzeniowych lub ergonomii wnętrza. Chociaż znaczna część FT-1 trafiła do produkcyjnej Supry, poczyniono pewne kompromisy. Szczególnie przód wygląda na nieco nadęty w porównaniu do FT-1, co prawdopodobnie stanowi ustępstwo na rzecz europejskich standardów bezpieczeństwa pieszych.

Oprócz logo Toyoty na kierownicy, wnętrze jest w całości wykonane z BMW. Dźwignia zmiany biegów i obrotowy kontroler systemu informacyjno-rozrywkowego pochodzą prosto z katalogu niemieckiego producenta samochodów, a ekran dotykowy znajduje się na górze deski rozdzielczej, a nie jest w niej osadzony, jak w każdym innym Toyoty. DNA BMW widać także w drobnych szczegółach. Aby otworzyć maskę, należy dwukrotnie pociągnąć dźwignię i nacisnąć przycisk na dźwigni zmiany biegów, aby zadziałała. Nawet dzwonki do drzwi mają ten sam, wyraźny dźwięk BMW.

To nie jest nic złego. BMW zna się na świetnych wnętrzach i Supra nie jest tu wyjątkiem. Ma jedną z najlepszych pozycji za kierownicą spośród wszystkich dostępnych obecnie samochodów sportowych. Łatwo jest zapewnić sobie wygodę, niska deska rozdzielcza zapewnia doskonałą widoczność na zewnątrz, a wszystkie elementy sterujące są łatwo dostępne z siedzenia kierowcy.

Jeśli jednak oczekujesz luksusu, przygotuj się na rozczarowanie. Może to być wnętrze BMW, ale jest to wersja podstawowa, zwłaszcza w porównaniu z bratem BMW Z4 Supry.

Supra 2020 jest dostępna tylko jako dwudrzwiowe, dwumiejscowe coupe; w przeciwieństwie do Supry z czasów „Szybkich i wściekłych” nie ma podnoszonego panelu dachowego. Przestrzeń wewnętrzna jest mniej więcej taka sama jak w Z4 z kabrioletem, chociaż BMW oferuje nieco więcej miejsca nad głową. Jednak Toyota oferuje przestrzeń ładunkową o pojemności 10,2 stóp sześciennych w porównaniu do 9,9 w Z4. Chevrolet Corvette Stingray i Porsche 718 Cayman mają odpowiednio 12,6 stopy sześciennej i 14,9 stopy sześciennej przestrzeni, aczkolwiek podzielonej na przedni i tylny bagażnik.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Supra ma ten sam iDrive systemu informacyjno-rozrywkowego stosowane w obecnych modelach BMW, z identyczną grafiką, układem menu i kontrolerem obrotowym. Standardowy ekran dotykowy ma przekątną 6,5 cala, a w standardzie dostępny jest także cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 8,8 cala. Modele premium mają 8,8-calowy ekran dotykowy, wyświetlacz przezierny i funkcję bezprzewodowego ładowania telefonu.

Ponieważ korzysta z systemu informacyjno-rozrywkowego BMW, Supra jest bezprzewodowa AppleCarPlay – jedyny model Toyoty wyposażony w tę funkcję. Jednak modele podstawowe w ogóle nie obsługują CarPlay i Android Auto jest niedostępne. BMW planuje dodać bezprzewodowy system Android Auto do modeli z roku 2021, ale nie jest jasne, czy Supra również to otrzyma.

Podobnie jak w przypadku ogólnego wystroju wnętrza, także rozwiązania informacyjno-rozrywkowe udowadniają, że nie ma wstydu pożyczać od najlepszych. System iDrive działał w Suprze równie dobrze, jak w innych modelach BMW, z intuicyjnym menu i obrotowym kontrolerem, który był znacznie łatwiejszy w obsłudze niż niewygodny touchpad z Oddział luksusowych samochodów Toyoty Lexus. Jedynymi wadami był ekran, który miał tendencję do wymywania się pod wpływem bezpośredniego światła słonecznego, oraz system audio, który na papierze brzmiał bardziej imponująco niż w prawdziwym życiu. (Modele premium są wyposażone w 12 głośników i 500-watowy system JBL.)

Standardowe systemy wspomagania kierowcy obejmują autonomiczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie przed kolizją z przodu, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu ze wspomaganiem kierownicy oraz automatyczne światła drogowe. Opcjonalny pakiet Driver Assist obejmuje adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu i czujniki parkowania.

Doświadczenie w jeździe

Otwórz maskę Toyoty Supry 2020, a logika partnerstwa BMW stanie się jasna. Niemiecki producent samochodów wie, jak zrobić świetny samochód dla kierowcy, to prawda, ale co ważniejsze, BMW było w stanie zapewnić Toyocie sześciocylindrowy silnik rzędowy. Szóstka rzędowa była ostatnią wizytówką Supry, ale Toyota nie ma jej już w swojej ofercie. Zamiast wydawać pieniądze na opracowanie nowego silnika tylko dla jednego modelu, Toyota pożyczyła BMW.

3,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem jest wspólny z Z4 i wieloma innymi modelami BMW, podobnie jak ośmiobiegowa automatyczna skrzynia (jeśli chcesz podręcznik, zdobądź 86). Nasz samochód testowy na rok 2020 uzyskał 335 koni mechanicznych i moment obrotowy 365 funtów na stopę, ale modele na rok 2021 uzyskały moc wyższą do 382 KM i 368 funtów na stopę. Toyota doda także do oferty na rok 2021 czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra. Wszystkie modele Supry mają napęd na tylne koła, co zapewnia najlepsze możliwe prowadzenie.

Toyota twierdzi, że Supra 3.0 2020 rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 4,1 sekundy. To mniej więcej tak szybko, jak Porsche 718 Cayman S (Cayman jest o 0,1 sekundy wolniejszy w wersji podstawowej, ale o 0,1 sekundy szybszy z opcjonalnym pakietem Sport Chrono). Według a Tydzień Motoryzacji testu, gdybyście zastanawiali się, jak współczesna Supra wypada na tle swojej filmowej poprzedniczki. Według szacunków obu producentów mocniejsza Supra 3.0 2021 rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 3,9 sekundy i dorównuje sześciocylindrowemu BMW Z4.

Supra była dość szybka, ale nie to zrobiło największe wrażenie. Tym, co wyróżnia Suprę spośród innych samochodów sportowych, jest jej dojrzałość. Był wystarczająco wygodny i cichy, aby wytrzymać długą podróż, a także wystarczająco zwrotny, aby sprawiać radość na zapleczu. Supra zapewnia lepszą równowagę między komfortem a sportowym charakterem niż jej brat Z4, który bardziej przypomina tradycyjny samochód luksusowy niż prawdziwy samochód sportowy.

Toyota osiągnęła to również dzięki własnemu tuningowi. Podczas gdy niektórzy inni producenci samochodów udostępniają oszałamiającą gamę trybów jazdy i oczekują, że klienci sami zdecydują, który z nich działa najlepiej, Toyota pozostała przy tylko dwóch trybach: Normalnym i Sportowym.

Podczas gdy inżynierowie dopracowali niektóre szczegóły, pominęli inne. Toyota mogła poświęcić nieco więcej czasu na dostrojenie układu kierowniczego, który zapewnia taki sam poziom sprzężenia zwrotnego jak wysłużona gra zręcznościowa. Choć Supra jest znakomicie wyrafinowana, oznacza to również mniej wciągające wrażenia z jazdy; samochód tak naprawdę nie ożywa, dopóki nie osiągniesz nielegalnych prędkości. Supra nie została również zaprojektowana do jazdy z opuszczonymi szybami, co było kompromisem prawdopodobnie mającym na celu osiągnięcie większej wydajności aerodynamicznej. Opuść szyby przy prędkości większej niż parkingowa, a odgłosy stukania staną się nie do zniesienia.

Przebieg paliwa i bezpieczeństwo

Suprę 2020 jest oceniane przy 26 mpg w cyklu mieszanym (24 mpg w mieście, 31 mpg na autostradzie), czyli identycznie jak rodzeństwo BMW Z4 Toyoty i nieco lepsze niż Porsche Cayman S. Według komputera pokładowego w ciągu tygodnia jazdy spalaliśmy średnio 24 mpg.

Ponieważ Supra jest pojazdem nowym, wyniki testów zderzeniowych Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) oraz Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie są jeszcze dostępne, a przewidywanie przyszłej niezawodności jest trudne. Można się jednak spodziewać, że pod tym względem Supra będzie bardziej przypominać BMW niż Toyotę, biorąc pod uwagę, że wszystkie jej główne komponenty pochodzą od niemieckiej firmy. To znaczy niezawodność może nie dorównać solidnej reputacji Toyoty.

Toyota oferuje trzyletnią kompleksową gwarancję na przebieg 36 000 mil i pięcioletnią gwarancję na układ napędowy na przebieg 60 000 mil, czyli mniej więcej średnią dla nowego samochodu.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Toyota stawia na prostotę, oferując tylko dwa poziomy wyposażenia: podstawowy i premium. Jeśli chcesz mieć najwięcej technologii, wybierzesz tę drugą opcję. Model Premium jest standardowo wyposażony w większy, 8,8-calowy ekran dotykowy, bezprzewodowy Apple CarPlay i wyświetlacz przezierny. Jeśli chodzi o wspomaganie kierowcy, uzyskanie pełnego zestawu funkcji wymaga opcjonalnego pakietu Driver Assist, który dodaje adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu i czujniki parkowania $1,195.

Poprzednie generacje Supry były dobrze zaspokajane przez rynek części zamiennych i przez nas spodziewać się, że tak właśnie będzie z nowym modelem. Wprowadzenie części na rynek może zająć trochę czasu, ale w odpowiednim czasie powinno być dostępnych wiele ulepszeń. Papadakis Racing przejął już silnik Supry pochodzący od BMW do 1000 KM, pokazując, że silnik ma duży potencjał tuningowy.

Nasze podejście

Warto było czekać na Toyotę Supra 2020. To dobrze wykonany samochód sportowy, który łączy emocje z jazdy z użytecznością i wyrafinowaniem na co dzień. Niektórym fanom może nie podobać się wykorzystanie platformy BMW przez Toyotę, ale prawdopodobnie nie jeździli nową Suprę. Od systemu informacyjno-rozrywkowego po silnik – elementy BMW sprawiają, że ten samochód jest tak dobry.

To dobro ma jednak swoją cenę. Podstawowa cena Supry wynosząca 50 920 dolarów podcina cenę Porsche Cayman I Chevy Corvette, ale gdy zaznaczysz pola dotyczące opcjonalnych funkcji technologicznych, luka ta zostanie w dużej mierze usunięta. Corvette zaczyna się od 59 995 dolarów – zaledwie 3380 dolarów więcej niż nasz samochód testowy – i oferuje inny poziom osiągów. Jeśli nie jesteś przywiązany do idei dwumiejscowego samochodu, możesz również mieć całkiem fajnego Forda Mustanga w tej samej cenie, co podstawowa Supra.

Za znacznie mniej pieniędzy niż Supra, dwa samochody sportowe — Nissan 370Z i Własność Toyoty 86 — pochwalić się większą osobowością. Dzięki dostępnym ręcznym skrzyniom biegów i bardziej emocjonującym wrażeniom z jazdy, pozostawiają one wrażenia, które Supra odfiltrowuje. Jednak żaden z nich nie może dorównać Suprze pod względem mocy ani technologii, a Supra jest jedyną z trzech, którą chcielibyśmy zabrać w podróż.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Supra to świetny samochód sportowy, którym można jeździć na co dzień.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Toyota Tundra 2022: nowy pies, stare sztuczki
• 2020 Toyota Camry vs. Accord Hondy 2020
• Toyota nadaje swojej słodkiej, gotowej do wyścigów Suprze zieloną flagę do produkcji
• Subaru i Toyota będą nadal współpracować przy tworzeniu samochodów sportowych i hybryd
• Audi RS Q3 2020 to ulepszony SUV, którego będziesz musiał podziwiać z daleka