Recenzja Lexusa LS 500 F Sport AWD z 2020 r.: F jak szybko

Recenzja Lexusa LS 500 F Sport AWD 2020: Wygodny fotel

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Lexus LS 500 2020 jest szybki jak samochód sportowy i wygodny jak Twój salon”.

Plusy

• Imponujące przyspieszenie
• Charakterystyczny wygląd zewnętrzny
• Dobrze zaprojektowane wnętrze
• Dobrze się prowadzi jak na duży samochód

Cons

• Brak Androida Auto
• Niezręczny interfejs informacyjno-rozrywkowy
• Niezbyt imponująca technologia wspomagania kierowcy

Wraz z LS 500 2020 Lexus spuszcza głowę. Oryginalny Lexus LS zaszokował świat niesamowitą jakością wykonania i niezawodnością, a wszystko to za niższą cenę niż porównywalny ówczesny Mercedes-Benz czy BMW. Pierwszy LS okazał się całkiem kuloodporny, a jeden egzemplarz się pojawił 1 milion mil. Kupowanie luksusowych samochodów jest jednak z natury irracjonalne, dlatego Lexus potrzebował samochodów, które przemawiają zarówno do serca, jak i głowy.

Przeprojektowany na rok modelowy 2018, LS otrzymał bardziej wyrazistą stylizację nadwozia i wnętrza, aby nadać mu wyrazistą osobowość, czego brakowało poprzednim generacjom tego dużego sedana. LS otrzymał także ulepszenia technologiczne i wydajnościowe, aby dotrzymać kroku rywalom takim jak Audi A8, BMW serii 7 i Mercedes-Benz Klasy S.

Naszym samochodem testowym był Lexus LS 500 2020 z opcjonalnym pakietem wydajności F Sport i napędem na wszystkie koła (napęd na tylne koła w standardzie). Podczas testów samochód kosztował naklejkę 89 555 dolarów, czyli o około 13 000 dolarów więcej niż model podstawowy.

Projekt i wnętrze

Tak jak inne najnowsze modele Lexusa (i firmy macierzystej Toyoty) LS 2020 500 bardzo stara się nie być nudny. Od masywnej „wrzecionowej” osłony chłodnicy po reflektory wyglądające, jakby zostały zaprojektowane przez Zorro, LS 500 wyróżnia się w sposób, w jaki nie wyróżniają się jego niemieccy rywale. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji LS, w którym wiele elementów stylistycznych dodano po fakcie, nadwozie modelu 2020 również stanowi spójną całość.

Wnętrze jest jeszcze lepsze. Ma nie tylko charakterystyczny wygląd, z aluminiowymi elementami ozdobnymi biegnącymi przez deskę rozdzielczą i ręcznie składanymi zakładkami na drzwiach, ale także materiały najwyższej jakości. Prawie wszystko, czego dotkniesz, to prawdziwy metal lub skóra. Lexus pominął tradycyjne drewniane wykończenia w naszym nastawionym na osiągi samochodzie testowym F Sport, ale jest ono dostępne jako opcja.

Wnętrze również jest przepastne, ale tego można się spodziewać w tym segmencie. Mercedes-Benz Klasy S i Audi A8 są tak przestronne, że Lexus oferuje więcej miejsca nad głowami, odpowiednio z przodu i z tyłu. Audi ma również nieco więcej miejsca na nogi z przodu, podczas gdy BMW serii 7 ma więcej miejsca na nogi i większy bagażnik.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Lexus przyłożył się do projektu, ale nie osiągnął celu technicznego. System informacyjno-rozrywkowy obejmuje 12,3-calowy ekran centralny i cyfrowy zestaw wskaźników (nasz samochód testowy był również wyposażony w opcjonalny wyświetlacz przezierny). Grafika wyświetlacza była przejrzysta i łatwa do odczytania, ale wszystkim steruje niewygodny gładzik Remote Touch Interface.

Interfejs ten przypomina laptop i wymaga od kierowcy przesuwania kursora po ekranie. Choć Lexus wprowadził pewne ulepszenia w stosunku do poprzednich wersji (najnowsza wersja obsługuje rozpoznawanie pisma ręcznego), korzystanie z gładzika podczas jazdy jest nadal trudne.

LS jest standardowo wyposażony AppleCarPlay i Amazona Aleksa kompatybilność, ale nie Android Auto. Niektóre modele Lexusa mają Android Auto na rok modelowy 2020, więc możliwe, że ta funkcja zostanie dodana do LS w przyszłości. Lexus nie omówił jednak konkretnego harmonogramu.

Jedną z niezwykłych funkcji Lexusa był odtwarzacz CD, coś, co zniknęło z większości innych nowych samochodów. The Lexusa SC 430 był ostatnim samochodem sprzedawanym w Stanach Zjednoczonych z odtwarzaczem kasetowym, więc Lexus najwyraźniej ma słabość do mediów retro.

Podobnie jak większość innych modeli japońskiego producenta samochodów, LS 500 2020 jest standardowo wyposażony w pakiet systemów wspomagających kierowcę Lexus Safety System+ 2.0. Obejmuje to autonomiczne hamowanie awaryjne, rozpoznawanie znaków drogowych, adaptacyjny tempomat, automatyczne światła drogowe, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu oraz asystenta śledzenia pasa ruchu, który zapewnia niewielkie wpływy na kierownicę, aby utrzymać samochód centralnie uliczka. Poza tym pakietem standardem w LS 500 2020 są także monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu i asystent parkowania.

Pomoce dla kierowcy są dość proste w porównaniu do innych luksusowych samochodów. Na przykład LS potrafi rozpoznać znaki stopu, ale Audi A8 wie kiedy zmieniają się światła drogowe (co najmniej w 30 miastach posiadających niezbędną infrastrukturę). Asystent śledzenia pasa ruchu pokonywał nawet najłagodniejsze zakręty na autostradach, przechylając się po pijaku z jednej strony pasa na drugą. Tempomat adaptacyjny miał problemy z utrzymaniem zadanej prędkości. Zjeżdżając w dół, w zbyt dużym stopniu polegał na hamowaniu silnikiem, aby spowolnić samochód, pozwalając, aby prędkość wzrosła o kilka mil na godzinę, zanim w końcu zwolniła. Jest to wersja w niskiej rozdzielczości obrazu, jaką można uzyskać dzięki jednej z niemieckich alternatyw.

Doświadczenie w jeździe

Wyłącz systemy wspomagania kierowcy, a Lexus LS 500 2020 będzie w swoim żywiole. Lexus stale poprawia dynamikę jazdy swoich samochodów, a LS 500 pokazuje, jak daleko zaszedł producent samochodów.

Pod maską (i dużą plastikową osłoną silnika) kryje się 3,5-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, który wytwarza 416 koni mechanicznych i moment obrotowy 424 funtów na stopę. V6 jest połączony z 10-biegową automatyczną skrzynią biegów ze standardowym napędem na tylne koła lub opcjonalnym napędem na wszystkie koła naszego samochodu testowego.

Lexus powiedział, że modele z napędem na tylne koła rozpędzają się od 0 do 60 mil na godzinę w 4,6 sekundy. Oznacza to, że ten ważący 4900 funtów sedan jest szybszy niż podstawowe Porsche Cayman. Jest także szybszy niż podstawowe wersje Audi A8, BMW serii 7 i Mercedes-Benz Klasy S i porównywalny z BMW 750i z silnikiem V8. Niemcy oferują jednak inne warianty swoich dużych sedanów, charakteryzujące się większą mocą i większym przyspieszeniem.

Naszym samochodem testowym był model F Sport, wyposażony w adaptacyjne zawieszenie i większe hamulce poprawiające prowadzenie. Modele F Sport nie mają tego samego poziomu ulepszeń, co modele pełnoprzelotowe Modele Lexusa F, ale ten LS 500 radził sobie całkiem nieźle z tym, co miał.

Samochód nigdy nie przestał sprawiać wrażenia dużego, ciężkiego sedana, którym był, ale zawieszenie F Sport zapewniało w miarę zwinność na zakrętach. Silnik był jednym z najmocniejszych sześciocylindrowych turbodoładowanych silników, jakich doświadczyliśmy, sprawiając wrażenie, jakby miał kilka cylindrów więcej. Jeśli duże samochody są jak łodzie, to ten jest bardziej krążownikiem z rakietami kierowanymi niż liniowcem.

Nawet w trybie normalnym jazda nie była tak płynna, jak przywykliśmy oczekiwać od samochodów w tym segmencie. Być może było to spowodowane dostrojeniem zawieszenia, a także 20-calowymi kołami naszego samochodu testowego. Kompromis między jakością jazdy a prowadzeniem wydawał się jednak rozsądny.

Przebieg paliwa i bezpieczeństwo

Modele Lexusa LS 500 z roku 2020 z napędem na wszystkie koła, takie jak nasz samochód testowy są oceniane przy 21 mpg w cyklu mieszanym (18 mpg w mieście, 27 mpg na autostradzie), podczas gdy modele z napędem na tylne koła radzą sobie nieco lepiej przy łącznym zużyciu 23 mpg (19 mpg w mieście, 30 mpg na autostradzie). Oceny są dość zbliżone do benzynowych wersji Audi A8, BMW serii 7 i Mercedes-Benz Klasy S. W ciągu tygodnia jazdy osiągnęliśmy średnio 15,5 mpg (według komputera pokładowego samochodu), ale w jeździe miejskiej średnia spadła do zakresu 11 mpg.

Lexus oferuje także hybrydę LS o łącznej mocy do 28 mpg, ale o znacznie mniejszej mocy niż model niehybrydowy. Audi, BMW i Mercedes oferują hybrydowe układy napędowe typu plug-in charakteryzujące się jeszcze większą oszczędnością paliwa.

Lexus LS 2020 nie otrzymał ocen w testach zderzeniowych Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) lub Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA). Tak jest zazwyczaj w przypadku takich samochodów z wyższej półki, o małej objętości.

Lexus oferuje czteroletnią gwarancję podstawową na przebieg 50 000 mil i sześcioletnią gwarancję na układ napędowy na przebieg 70 000 mil. LS zbudował swoją reputację na niezrównanej niezawodności, a Lexus nadal cieszy się w tej dziedzinie dość dobrą opinią.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Może to podnieść cenę o 6000 dolarów, ale pakiet F Sport wydaje się dobrą inwestycją. Adaptacyjne zawieszenie poprawia prowadzenie, a ulepszone hamulce zawsze są zaletą w tak ciężkim samochodzie. Modele F Sport są również wyposażone w wygodne, ale mocno wzmocnione przednie fotele, które stanowią dobrą alternatywę dla nadmiernie wypchanych poduszek na kanapach w niektórych innych luksusowych samochodach. Wyświetlacz przezierny (1200 USD) i system audio Marka Levinsona z 23 głośnikami (1940 USD) uzupełniałyby naszą hipotetyczną wersję LS.

Nasze podejście

Lexus LS 500 2020 ma mocny, turbodoładowany silnik i dobrze zaprojektowane wnętrze, które zapewnia bardzo luksusowe wrażenia, chociaż rywale oferują lepszą technologię. Lexus musi pozbyć się nieporęcznego interfejsu gładzika i zaktualizować pomoce kierowcy. Oryginalna hybryda LS była jednym z pierwszych tradycyjnych luksusowych samochodów, w których zastosowano elektryfikację, ale teraz Audi, BMW i Mercedes oferują hybrydy typu plug-in. Model F Sport jest wprawdzie sportowy, ale nie tak sportowy jak model topowe wersje niemieckich sedanów.

Lexus dał LS duszę, ale teraz musi udoskonalić samochód pod względem technicznym. System informacyjno-rozrywkowy i pomoce dla kierowcy to obszary, w których występują największe braki, ale miło byłoby również zobaczyć wyczynowy model F o pełnej średnicy, hybrydę typu plug-in lub całkowicie elektryczny układ napędowy. Zmiany te podniosłyby LS z dobrego samochodu do świetnego. Mimo to Lexus LS 500 wyśle ​​Cię w podróż jak statek rakietowy, a jednocześnie zapewni Ci całkowity komfort. To z pewnością przypadnie do gustu wielu kupującym.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Lexus LS 2020 to luksus z osobowością.

Zalecenia redaktorów

• W roku 2020 Lexus RX wreszcie otrzyma technologię, o którą tak zabiegają właściciele
• Nowy sedan Cadillaca CT5 2020 umożliwia superrejs po Ameryce