Recenzja pierwszej jazdy Mazdy MX-5 Miata 2019

Pierwsza jazda Mazdą MX-5 Miata 2019

„Miata pozostaje uosobieniem zabawy na czterech kołach, a teraz stała się jeszcze lepsza”.

Plusy

• Najwięcej zabawy na milę, na dolara
• Perfekcja jazdy dla entuzjastów
• Obrotowe cztery obroty jeszcze bardziej
• Elektryczne wspomaganie kierownicy, które nie jest straszne
• Nadal nadaje się do codziennego transportu

Cons

• Jest malutki i niepraktyczny
• Drogie po załadowaniu
• RF nie tak ostry za kierownicą jak Roadster

W świecie zdominowanym przez jachty lądowe i gigantyczne SUV-y, małe, kompaktowe, lekkie sporty roadstery wydają się bardziej odległe niż kontakt rządu ze swoimi obywatelami. Dołączając więc do grupy innych dziennikarzy motoryzacyjnych – którzy również są byli lub obecni Miata właściciele lub po prostu fani – jadąc wzdłuż wybrzeża Kalifornii z San Luis Obispo do większego obszaru Zatoki San Francisco, aby przetestować najnowszą Mazdę Miata, czułem się jak wyrzutek.

Ale za każdym razem, gdy ktoś wsiada za kierownicę A Mazda MX-5 MiataWszystko to składa się na jasny wniosek, dlaczego jest to najlepiej sprzedający się samochód sportowy na świecie. Miata pozostaje uosobieniem zabawy na czterech kołach. To dowód na to, że trzymanie na twarzy wytrącającego z równowagi uśmiechu nie wiąże się z koniecznością posiadania pieniędzy i władzy.

Mówcie, co chcecie o wszystkich stereotypach, jakie mogą istnieć na temat Miaty. Ale prawda jest taka, że ​​nic z nich nie ma znaczenia, gdy siedzisz na miejscu kapitana i wykręcasz wszystko, co Miata ma do zaoferowania, oferując najbardziej zawiłą linię, jaką możesz znaleźć mapy Google.

Rok 2019 Mazda MX-5 Miata może wyglądać tak samo, jak w momencie premiery w 2016 roku. Mazda jednak zachwala wiele wprowadzonych pod spodem zmian, dzięki którym Miata jest jeszcze lepsza niż pierwotnie. Czy jako jedyny sportowy roadster dostępny w swojej klasie i w swojej cenie, najnowsza i najlepsza Miata może nadal nieść pochodnię supremacji?

Wnętrze i technologia

Nie dajcie się zwieść, Miata nigdy nie była przyjazna osobom o wzroście powyżej sześciu stóp. Jeśli więc nie przeszkadza Ci, że Twoje włosy stają się siatką na owady za każdym razem, gdy jedziesz, Miata nie jest dla Ciebie. Moja figura 5'11 ledwo dotarła do intymnych przestrzeni. Jeśli nie jedziesz sam, chcesz być w nastroju towarzyskim ze swoim drugim pilotem. Żadna z nich nie powinna znajdować się w dziale komfortu w przypadku skarg trwających dłużej niż kilka godzin w drodze do weekendowego miejsca docelowego. W przeciwnym razie przygotuj się na niezręczne pocieranie łokciem i ciszę.

Inaczej niż w ekstrawaganckim Audi Lub Lexusa tam, gdzie technologia jest na wyciągnięcie ręki, kokpit Miaty jest w porównaniu z nim niezwykle uproszczony. Na przykład zestaw wskaźników – nigdy byście tego nie zgadli – ma rzeczywiste wskaźniki analogowe zamiast jakiegoś fantazyjnego wyświetlacza ciekłokrystalicznego w gajillionowych kolorach. Najbardziej wyszukane z nich dotyczyłyby głównego systemu informacyjno-rozrywkowego, podczas gdy monochromatyczne wyświetlacze LCD znajdują się w zestawie wskaźników, aby udostępniać najbardziej istotne informacje.

Może nie widać tego na powierzchni, ale w MX-5 Miata jest mnóstwo technologii. Miata jest tak samo skupiona na kierowcy, jak to tylko możliwe w samochodzie 2018, i nie pozwala, aby technologia zakłócała ​​wrażenia z jazdy. Zamiast tego jest płynnie zintegrowany, aby go ulepszyć lub po prostu uczynić go bezpieczniejszym.

Są pewne zmiany w sprzęcie. Na przykład Miata mogła być jedną z ostatnich tego typu samochodów wyposażonych w samochodowy odtwarzacz CD, ponieważ nie jest to dostępne we wszystkich modelach. Na korzyść tego przemawia nowa standardowa kamera cofania skierowana do tyłu; oraz opcjonalnie inteligentne wspomaganie hamowania miejskiego lub asystent przedkolizyjny oraz rozpoznawanie znaków drogowych w topowych modelach Grand Touring w ramach najnowszego pakietu i-ACTIVESENSE.

Doświadczenie w jeździe

Jak wie każdy, kto jeździ Miatą, ten samochód nie jest mały tylko po to, żeby był ładny. To ucieleśnienie czystej przyjemności z jazdy, z jak najmniejszą ilością rozproszeń i nadmiaru, łączącą wrażenia czysto sportowego roadstera z codzienną użytecznością.

Ze względu na niewielkie proporcje najdrobniejsze zmiany po stronie badawczo-rozwojowej powodują największe zmiany w prowadzeniu i zachowaniu samochodu. To ciągła walka pomiędzy pakowaniem a zarządzaniem jednym kluczowym aspektem: wagą. Inżynierowie dołożyli już wszelkich starań, aby Miata była jak najlżejsza. W przypadku aktualizacji wydarzenie inżynierów stało się bardziej szalone, co było częścią jej „Technologia SKYACTIV”, który przypomina program monitorowania wagi Mazdy.

W związku z tym, gdy Mazda zmieniła oryginalny silnik 2,0-litrowy i wycisnęła 26 dodatkowych koni, co daje w sumie 181 (w porównaniu ze 155), trzy dodatkowe momenty obrotowe (151 funtów na stopę), różnice można od razu poczuć za kierownicą, jeśli ma się doświadczenie z wcześniejszymi modele. Oryginalna Miata miała niezwykle niską czerwoną linię przy 6800 obr./min, co wymuszało frustrująco częste przełączanie między drugim a trzecim biegiem na wietrznych zaliczkach, tylko po to, aby pozostać w wąskim zakresie mocy młyna.

Dzięki nowym zmianom zwiększenie obrotów czterocylindrowego silnika do nowo odkrytej wysokości 7500 obr./min sprawi, że każdy pokocha każdy jego obrót. Pokonując wietrzne drogi wokół jeziora Nacimiento i w górę w kierunku Big Sur, na południe od Monterey, dodatkowa moc w średnim i górnym zakresie naprawdę sprawiła, że ​​warto było pracować nad tym silnikiem.

Jak wyjaśnia główny inżynier Mazdy ds. dynamiki i inżynierii pojazdów, Dave Coleman w prezentacji przed jazdą, wszystko tkwi w szczegółach. Inżynierowie zmniejszyli głowice tłoków czterobangera o 27 gramów (mniej niż 0,6 funta), a korbowody o 41; zwiększono rozmiar korpusu przepustnicy; powiększone zawory; oraz ponownie zoptymalizowany przepływ powietrza i paliwa.

Może nie powodować drastycznych zmian prędkości na linii prostej. Zamiast tego wszystko zależy od sposobu, w jaki silnik dostarcza swoją moc, zapewniając znacznie większą responsywność w najbardziej subtelny sposób, a jednocześnie oferując większą elastyczność w zależności od biegu, na którym się znajdujesz. Zwłaszcza jeśli jedziesz samochodem. Dzięki legendarnej, połączonej i ostrej obsłudze Miaty oraz bezbłędnie wyważonej platformie, najlepsze po prostu stały się znacznie lepsze.

Spędziwszy czas nie tylko kochając miękki dach, ale także Miatę RF z elektrycznie składanym dachem typu targa, cięższa Miata RF rzeczywiście wydawała się mniej agresywna i bardziej miękka na zakrętach niż roadstera. A podniesiona osłona za tylnymi siedzeniami, w miejscu, w którym normalnie składałby się miękki dach, powoduje dużo turbulentnego hałasu wiatru. Niemniej jednak RF nie schodził mi z twarzy uśmiechu, pokonując trasę Route 9 do Route 35 przez Skyline Ridge na południe od San Jose.

Gwarancja

Wszystkie Mazdy MX-5 2019 Miaty są objęte trzyletnią gwarancją „od zderzaka do zderzaka” na dystans 36 000 mil oraz pięcioletnią gwarancją na przebieg 60 000 mil na silnik i skrzynię biegów. Mazda cieszy się także reputacją kolejnego niezawodnego japońskiego producenta samochodów. Chociaż włączone Wstępne badanie jakości J.D. Power za rok 2018Mazda nadal plasuje się powyżej średniej branżowej pod względem większej liczby problemów na 100 pojazdów, ale wyprzedza Hondę.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Kolejną zmianą dla nabywców Miaty 2019 jest większa elastyczność konfiguracji. Zdecydowalibyśmy się na średniotonowy model Club, który ma już najlepszy układ zawieszenia (sportowo zestrojony). amortyzatory Bilstein) i mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z opcjonalnego pakietu GT-S w Grandzie Turystyka.

Chociaż uwielbiamy tutaj technologię, Miata bardziej skupia się na czystych wrażeniach z jazdy, dlatego wszystkie systemy wspomagające kierowcę, które można znaleźć w bardziej luksusowych pojazdach, bardziej przeszkadzają niż cokolwiek innego. A ponieważ Miata jest karłem w porównaniu z większością innych samochodów na drogach, widoczność na zewnątrz jest duża. Pozbylibyśmy się więc opcjonalnego pakietu i-ACTIVSENSE w modelu Club i zgarnęliśmy dodatkową gotówkę na kolejny spokojny weekend.

Wniosek

Jeśli chodzi o czystą, nieskażoną zabawę na czterech kołach, która nie wymaga premium, nie ma nic bardziej kultowego niż Miata. Nie tylko dlatego, że stał się najchętniej wybieranym nowoczesnym, kompaktowym sportowym roadsterem, odkąd pojawił się wtrysk paliwa. Ale jeśli ktoś chce się dowiedzieć jaka jest zabawa za kierownicą, bez wchodzenia na rynek premium, poświęcając codzienną użyteczność lub będąc niesamowicie przytłaczającym, nie ma nic bardziej idealnego niż Miata.

Następną najbliższą opcją kabrioletu byłby włoski kuzyn Mazdy MX-5 Miata, Fiat 124, pod którym dosłownie kryje się Miata. Jeśli chcesz nieco bardziej luksusowego podejścia do tego, co już jest standardem, 124 może Cię bardziej zainteresować. W przeciwnym razie będziesz musiał zacząć rozważać znacznie większe amerykańskie kabriolety typu kucyk, Forda Mustanga i Chevroleta Camaro. A to zupełnie inne zwierzęta.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna