Recenzja TomToma Ridera 400

Google „GPS dla motocykli”. Śmiało, poczekam. Teraz pozwól mi zgadnąć, co znalazłeś: Garmin Zumo i TomTom Rider.

To prawda, że ​​wielu rowerzystów decyduje się obecnie na smartfony, ale motocyklowe urządzenia GPS nie zostały jeszcze wycofane z rynku, ale jak sugerują obecne wybory, ten dzień zbliża się szybko. TomTom rozwija swój Rider GPS od debiutu w 2005 roku w nadziei, że uchroni go przed wyginięciem, a jego obecny model, Rider 400, wyraźnie odzwierciedla rzeczywistość rynkową. Firma porzuciła oprogramowanie autorskie na rzecz oprogramowania dostosowanego do indywidualnych potrzeb

Android zbudować dla Ridera 400, co najmniej interesujące posunięcie. Rezultatem jest dobry wybór dla motocyklistów, którzy nie chcą montować swoich motocykli smartfon do kierownicy (więcej na ten temat później). Oto spojrzenie na jego funkcje i porównanie z jednym konkurentem.

Łatwy jeździec?

TomTom Rider 400 (499 USD) zawiera wszystko, czego potrzebujesz do jazdy. W pudełku znajdziesz sam Rider 400, kabel microUSB, specjalną okrągłą płytkę montażową, uchwyt na kierownicę wykonany przez Baran Uchwyty i przewód zasilający, za pomocą którego można podłączyć tylną płytę do akumulatora roweru. Rider 400 ma wewnętrzny akumulator, który wystarcza na około sześć godzin ciągłej pracy, więc technicznie rzecz biorąc, przewód zasilający jest opcjonalny, ale jest niezbędny na dłuższe przejażdżki.

Uchwyt RAM Mount jest bardzo dobrze wykonany i wyposażony w różnorodne nakrętki i śruby, które pasują do niemal każdej konfiguracji kierownicy. Mechanizm z przegubem kulowym jest solidny i nie drgnie nawet o milimetr po dokręceniu pokrętła dokręcającego. Instrukcje są dość proste, jednak przygotuj się na drapanie po głowie oraz próby i błędy.

Urządzenie TomTom Rider 400 zostało zbudowane tak, aby sprostać wymaganiom środowiskowym związanym z życiem na rowerze. Dzięki stopniowi ochrony IPx7 jest w pełni odporny na warunki atmosferyczne, wibracje, wstrząsy i uderzenia. Ważąc nieco ponad pół funta, nie jest ciężki, ale ma wystarczającą wagę, aby po umieszczeniu go w podstawce ładującej wydał dźwięk, jakiego można oczekiwać od produktu wysokiej jakości. W porównaniu do smartfona – nawet zapakowanego w etui ochronne – Rider 400 jest nieporęczny (5,4 W x 3,5 H x 1,2 D), a jednocześnie na tyle mały, że można go przesuwać go do kieszeni kurtki, co jest dobre: ​​zalecamy zabieranie go ze sobą, gdy rower jest poza zasięgiem wzroku, ponieważ nie ma możliwości przypięcia go do uchwyt.
W urządzeniu Rider dostępne są tylko dwie opcje wejścia (microUSB i microSD). Obydwa znajdują się na tylnych, chronionych przed warunkami atmosferycznymi drzwiach. Być może nigdy nie będziesz potrzebować dodatkowej pamięci, ponieważ Rider 400 ma bardzo dużą pojemność wewnętrzną wynoszącą 8 GB.

Ekran

Ekran TomTom Rider 400 ma przekątną 4,3 cala i rozdzielczość 480 x 272. Daje to liczbę pikseli na cal (PPI) wynoszącą 128, co według dzisiejszych standardów wyświetlania oznacza śmiesznie niską rozdzielczość. Aby być uczciwym, rozdzielczość i gęstość pikseli nie są najważniejsze, a droższy Garmin Nuvi 395LM ma tę samą rozdzielczość, więc Rider nie jest jakimś maruderem. Jednak wciąż zdarzają się sytuacje, w których ekran o lepszych parametrach naprawdę by się przydał – szczególnie przy próbie szybkiego odczytania nazw ulic. Z drugiej strony, ekran jest naprawdę bardzo jasny i radzi sobie bardzo dobrze podczas jazdy w ciągu dnia. Oglądanie pod kątem nie jest zbyt dobre, ale nie jest to też przeszkoda, ponieważ uchwyt RAM ma wystarczającą elastyczność, aby skierować ekran bezpośrednio na oczy.

Wydajność

TomTom nie publikuje specyfikacji procesora Ridera 400, ale niezależnie od tego, który chipset wybrał, nie wydał wystarczającej ilości pieniędzy. Patrząc na GPS, nie mówiąc już o jego obsłudze, my, kierowcy, powinniśmy prawdopodobnie unikać GPS, ale robimy to ze względu na dodatkową wygodę, jaką oferuje. Można więc pomyśleć, że TomTom, wiedząc o tym, sprawi, że ich urządzenie będzie ultraszybkie. Ale tak nie jest w przypadku Ridera 400. Poruszanie się po pozycjach menu jest wystarczająco szybkie, z niewielkimi opóźnieniami. Jednak podczas jazdy zadania takie jak oferowanie nowego zestawu wskazówek w przypadku pominięcia wskazanego zakrętu mogą zająć do siedmiu sekund w miarę obliczania nowej trasy.

Po zmianie orientacji z poziomej na pionową reakcja zajmuje pięć sekund, zamiast niemal natychmiastowej zmiany, jak to ma miejsce w dzisiejszych smartfonach.

Cechy

Największym ulepszeniem, jakie TomTom Rider 400 oferuje w porównaniu z poprzednimi modelami Rider, jest możliwość obracania urządzenia na uchwycie z trybu poziomego do pionowego. Ma to wpływ na zwiększenie ilości widocznej drogi przed sobą. Na krętych drogach to rewolucja. Wiedza o tym, kiedy będziesz musiał skręcić, bez odrywania wzroku od drogi, to ogromny plus. Tryb portretowy zwiększa Twoją zdolność przewidywania przyszłości i wystarczy obrócić nadgarstek o 90 stopni.

Parowanie Ridera 400 ze smartfonem udostępnia dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, import zapisanych tras oraz opcję akceptowania i kończenia połączeń przychodzących. Musisz mieć bezpłatną aplikację TomTom MyDrive i musi ona być uruchomiona. Najcenniejszą opcją jest śledzenie ruchu drogowego w czasie rzeczywistym, dzięki czemu Rider 400 ma możliwości podobne do Waze, co pozwala zaoszczędzić czas, gdy ruch jest duży.

Mniej pod wrażeniem zrobiła na nas funkcja zarządzania połączeniami, która po prostu nie działałaby w naszym przypadku, nawet gdy Rider 400 został sparowany z oficjalnie obsługiwanym zestawem słuchawkowym: systemem Cardo SRC zaprojektowanym dla Schuberth M1 kask.

Zarządzanie trasami i planowanie

Istnieją trzy sposoby planowania trasy. Możesz wyszukiwać miejsce docelowe po adresie lub opisie, a Pasażer wybierze trasę na podstawie Twoich preferencji (najszybsza, najkrótsza, bezpłatna, bez autostrady itp.). Możesz też po prostu rozejrzeć się po mapie, przybliżając ją i oddalając, aż zobaczysz miejsce, które Cię interesuje, a następnie stuknij je, co uruchomi ten sam proces wyznaczania trasy.

Dowolną lokalizację można zapisać jako „moje miejsce” na później, podobnie każda trasa, z której aktualnie korzystasz, może zostać zapisana jako „moja trasa”.

Po zapisaniu tras i miejsc zostaną one automatycznie zsynchronizowane z aplikacją MyDrive (jeśli jest podłączona), dzięki czemu będą dostępne również w witrynie MyDrive. Zarówno aplikacja, jak i strona internetowa umożliwiają planowanie tras przy użyciu tych samych technik, co w samym urządzeniu Rider. Witryna MyDrive ma dodatkową zaletę polegającą na możliwości importowania i eksportowania plików tras GPX, które mogły zostać utworzone za pomocą innego oprogramowania lub na innych urządzeniach GPS.

Trzeci sposób to funkcja namiotu Jeźdźca – opcja „Zaplanuj dreszczyk emocji” (która wybierze najbardziej kręte drogi między Tobą a miejscem docelowym) – brzmi dobrze w teorii, ale nie spodziewaj się cudów. Jeśli między Tobą a docelowym miejscem docelowym nie ma ciekawych dróg, „Zaplanuj dreszczyk emocji” oznacza „wyrusz w długą drogę”. Możesz w przypadku tej opcji można wybierać pomiędzy trzema poziomami wietrzności i trzema poziomami skrajności („pagórkowatość”), a także możliwością ustawić trasę w obie strony, ale należy je wybrać przed zaplanowaniem trasy – nie ma możliwości edycji tych przełączników po fakt.

Jest jedno rażące pominięcie: możliwość wytyczenia określonej trasy, droga po drodze i zakręt po zakręcie, z wyprzedzeniem, aby móc załadować ją do Ridera 400. Nie żebyś nie mógł tego zrobić – możesz (jak wspomniano wcześniej, import i eksport GPX jest w pełni obsługiwany) – ale firma TomTom nie udostępnia tego rodzaju opcji planowania w samym urządzeniu Rider ani w aplikacji MyDrive strona internetowa. Zamiast tego firma przeniosła tę niezwykle przydatną funkcję do wersji 3^{r & D} impreza: oprogramowanie TyreToTravel (dla użytkowników komputerów PC) i jego aplikacja internetowa MyRouteApp (dla komputerów Mac i PC).

Użyteczność i interfejs

Jazda z urządzeniem TomTom Rider 400 w trybie nawigacji zapewnia rowerzystom wyraźny widok trasy w perspektywie 3D lub 2D, określa pas ruchu wskazówki na autostradach, dzięki czemu nie musisz nagle zmieniać trzech pasów ruchu, a komunikaty głosowe są wyraźne i (zwykle) w dobrym momencie. Menu szybkich ustawień umożliwia przełączanie komunikatów głosowych, dźwięków i trybu nocnego. Ekran wskazówek zawiera kilka ciekawych elementów, takich jak stały wskaźnik kompasu i postęp pasek, który pokazuje, jak daleko jesteś od najbliższej stacji benzynowej, parkingu, dużego ruchu lub planowanego przystanki. Naszą ulubioną funkcją jest wskaźnik prędkości, który pokazuje ograniczenie prędkości obowiązujące na drodze, na której się znajdujesz (jeśli jest znane) oraz Twoją aktualną prędkość. Słyszalny ostrzeżenia poinformują Cię o przekroczeniu tych limitów, co jest aż nazbyt łatwe, gdy koncentrujesz się na czerpaniu przyjemności z jazdy.

Można by ulepszyć oznakowanie dróg w trybie pionowym. W trybie poziomym następny zakręt jest wskazywany za pomocą strzałek kierunkowych, pozostałej odległości i nazwy ulicy, zapisanymi białymi literami o wysokim kontraście na ciemnym owalnym tle. W pozycji pionowej strzałki i odległość pozostają na ciemnym tle, ale nazwa ulicy zostaje przeniesiona na niższą pozycję, z jasnymi kolorami mapy za nią. Czytanie w ten sposób jest znacznie trudniejsze – szczególnie jeśli do czytania małego tekstu używasz okularów.

Ekran dotykowy Rider 400 łączy technologie pojemnościowe i rezystancyjne, aby zapewnić równie dobrą reakcję zarówno w rękawiczkach, jak i na gołych palcach, jednak zdecydowanie zalecamy, aby nie próbować go używać jazda konna. Korzystanie z ekranów dotykowych może być trudne w najlepszych momentach, ale należy do tego dodać wibracje i ruchy jazda konna z małymi obszarami docelowymi na ekranie o przekątnej 4,3 cala i masz przepis na dużego jeźdźca roztargnienie.

Konkurencja

Garmin sprzedaje obecnie cztery różne wersje swojego Zumo (pięć, jeśli uwzględnisz Specjalna wersja Harley-Davidson 590), zaczynając od 599 dolarów. TomTom Rider 400 za 499 dolarów jest najtańszą opcją. Zaoszczędzenie 100 dolarów oznacza, że ​​zrezygnujesz z niektórych ekskluzywnych funkcji Zumo, takich jak dołączony uchwyt samochodowy akcesorium, zdalne sterowanie muzyką na odtwarzaczu MP3 lub smartfonie oraz możliwość podłączenia swojego GPS do opcjonalne czujniki ciśnienia w oponach. To, czego nie dostaniesz, to możliwość zmiany orientacji ekranu Zumo – funkcji, którą można znaleźć tylko w droższych modelach 590LM (799 USD) i 595LM (899 USD).

Większość pozostałych funkcji jest spójna w przypadku rozwiązań Garmin i TomTom: oba oferują dożywotnie aktualizacje map regionie (zwykle Ameryka Północna, Europa, Afryka itp.) i dożywotnim fotoradarem (czytaj: Czerwone światło i prędkość kamery). Największą różnicą, jaką zauważysz, jest interfejs. Garmin preferuje bardzo pudełkowaty design, który wyraźnie oddziela części ekranu według funkcji lub informacji. Na przykład nazwy ulic i wskazówki dojazdu znajdują się u góry ekranu w osobnym pudełku, na dedykowanym zielonym tle. TomTom ma tendencję do nakładania swoich przycisków i informacji na widok mapy, co może Ci się podobać lub nie.

A co powiesz na proste korzystanie ze smartfona? Dzięki odpowiedniemu etui ochronnemu, uchwytowi na kierownicę i przewodowi zasilacza możesz zamienić swój telefon w bardzo przydatną nawigację urządzenie do roweru, zwłaszcza jeśli jesteś gotowy zainwestować w dedykowane aplikacje, takie jak Navigon firmy Garmin (od $50). Aplikacje te oferują ogromną liczbę funkcji, które można znaleźć w dedykowanym urządzeniu GPS, w tym prawdopodobnie najważniejszą ze wszystkich: nawigację „zakręt po zakręcie”. Warto również wspomnieć o tym, że funkcje GPS, telefonu i muzyki znajdują się w jednym urządzeniu.

Ale wady korzystania z telefonu pozostają: koszt iPhone'a 6s przyćmiewa cenę nawet najdroższego Garmina Nuvi – czy naprawdę chcesz przypiąć go do roweru, jadąc z prędkością 75 mil na godzinę? Czy Twój smartfon będzie działał z palcami w rękawiczkach? Następnie pojawia się kwestia planowania tras i zarządzania nimi. Dzięki odpowiedniemu zestawowi aplikacji prawdopodobnie możesz wyposażyć swój telefon w te same możliwości, jakie oferuje TomTom Rider 400. To, czego nie znajdziesz — a może dokładniej: czego nie znaleźliśmy — to pojedyncza aplikacja, która odtwarza wszystkie funkcje GPS motocykla połączone w jednym specjalnie zaprojektowanym urządzeniu. Czy to jest warte 499 dolarów? Twierdzilibyśmy, że jeśli pokonujesz tysiące mil rocznie podczas jazdy, odpowiedź brzmi: tak.

Informacje o gwarancji

TomTom Rider 400 objęty jest roczną gwarancją producenta.

Wniosek

Jeśli szukasz GPS dla motocykla, który uwolni Cię od obaw o brakujące zjazdy i drogi, abyś mógł po prostu cieszyć się jazdą, ciężko nam wymyślić lepszą wartość niż TomTom Rider 400. Za 499 dolarów jest tańszy niż podstawowa konkurencja firmy Garmin i oferuje obrotowy wyświetlacz. Nie jest idealnie: znaleźliśmy błędy podczas prób odbierania połączeń telefonicznych, a jego słaby procesor czasami powoduje, że trzeba czekać kilka sekund na odpowiedzi, które powinny być natychmiastowe. Brak niestandardowego oprogramowania do planowania tras to także stracona szansa. Pomijając te wady, Rider 400 jest godnym dodatkiem do szosowego arsenału każdego rowerzysty, zwłaszcza jeśli najbardziej lubisz podróże na długich dystansach.

Zalecenia redaktorów

• Najlepszy GPS do Twojego samochodu
• Na targach CES 2019 TomTom prezentuje kompleksowy system jazdy autonomicznej