Recenzja pierwszej jazdy Chevroletem Corvette Stingray 2020: Urodzony, by tańczyć

Chevrolet Corvette, którego historia sięga lat pięćdziesiątych XX wieku, kładzie nacisk na tradycję. Jednak dzięki najnowszej Vette ósmej generacji Chevy zrywa z tym.

Corvette Stingray 2020 to najbardziej radykalna aktualizacja Corvette od dziesięcioleci. Silnik przeniesiono z przodu samochodu na środek, co jest konfiguracją preferowaną przez takie marki jak Ferrari i Lamborghini. Corvette wykorzystuje także technologię jak nigdy dotąd, a kokpit zbudowany jest wokół cyfrowych wyświetlaczy. Chevy porzucił nawet manualną skrzynię biegów na rzecz dwusprzęgłowej skrzyni biegów.

Co się nie zmieniło? Wartość Corvetty. Podstawowa cena samochodu wynosząca 59 995 dolarów jest bliska ok Toyoty Supry Lub Porsche 718 Boxster/Cayman, ale jego osiągi dorównują samochodom sześciocyfrowym. Ty Móc wydać dużo więcej na Corvettę. Naklejka z w pełni załadowanymi modelami za blisko 80 000 dolarów. Nawet wtedy jest to umowa.

Projekt

Trudno przecenić przejście Corvette Stingray 2020 z konfiguracji z silnikiem z przodu na konfigurację z silnikiem umieszczonym centralnie. Chevy zastanawiał się nad tym pomysłem od lat 60-tych, budując po drodze liczne prototypy i samochody koncepcyjne. Zmiana ta stanowi poważny przełom dla Corvette, wynosząc ją ze sportowego samochodu robotniczego do konkurencyjnego europejskiego egzotycznego samochodu.

Dlaczego zmiana? „Skończyła nam się wydajność architektury umieszczonej z przodu silnika” – powiedział Ed Piątek, główny inżynier nowej Corvette.

Napęd na tylne koła ogranicza przyczepność. W końcu moc nie jest dobra, jeśli nie można jej przenieść na drogę. Przesuwając silnik za kierowcę, konfiguracja z silnikiem umieszczonym centralnie powoduje przeniesienie większego ciężaru do tyłu, powodując obciążenie tylnych opon i poprawiając ich przyczepność.

Alex MacDonald, menedżer ds. osiągów pojazdów Chevy, powiedział, że umiejscowienie silnika centralnie pomaga również kierowcy. Kierowca znajduje się bliżej przednich kół, więc kolumna kierownicy może być krótsza, co sprawia, że ​​kierowanie jest bardziej responsywne. Środek ciężkości znajduje się także bliżej bioder kierowcy, dzięki czemu samochód porusza się bardziej naturalnie na zakrętach.

Dlatego układ silnika umieszczonego centralnie jest standardem IndyCar i Formuła 1, nie wspominając o każdym supersamochodzie, który zdobi plakat ścienny do sypialni dziecka.

Wnętrze

Jednak zastosowanie silnika umieszczonego centralnie ma wadę. Silnik zajmuje przestrzeń zwykle zarezerwowaną dla ludzi i rzeczy.

Stingray 2020 ma dwa bagażniki – jeden z przodu i jeden z tyłu. W przednim bagażniku zmieści się maksymalna torba lotnicza. Pomiędzy dwoma bagażnikami Stingray 2020 może pomieścić 12,6 stóp sześciennych całkowitej objętości ładunku. To nieco mniej niż Corvette poprzedniej generacji i obecna Porsche 911, jeśli dodamy przestrzeń przedniego bagażnika Porsche i powierzchnię za przednimi siedzeniami.

W tylnym bagażniku zmieści się zestaw kijów golfowych, ale tylko w przypadku pozostawienia dachu podniesionego. Zdejmowany panel dachowy we wszystkich coupe Corvette (a zamienny model jest w drodze) po złożeniu zajmuje większą część tylnego bagażnika. Nie zdziw się też, jeśli przedmioty przechowywane w tylnym bagażniku trochę się przypalą z powodu silnika.

Samochody z silnikiem umieszczonym centralnie często wyglądają świetnie, ale prowadzenie ich może być stresujące ze względu na ciasne kabiny i ograniczoną widoczność na zewnątrz. Nie inaczej jest w przypadku Corvette 2020. Szeroka przednia szyba zapewnia doskonały widok na drogę, a duże, dobrze rozmieszczone lusterka rekompensują niewielką tylną szybę i szerokie biodra samochodu. Pilotowanie Stingraya w ruchu ulicznym na Las Vegas Strip nie było bardziej stresujące niż jakikolwiek inny samochód.

Tech

Mimo niskiej ceny wnętrze Corvetty nie jest spartańskie. Samochód jest standardowo wyposażony w 12,0-calowy cyfrowy zestaw wskaźników i 8,0-calowy ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego. To wspiera AppleCarPlay I Android Autoi ma wbudowany hotspot Wi-Fi.

Grafika na obu ekranach była przejrzysta i łatwa do odczytania podczas jazdy. Chevy oferuje także tryb „stealth”, który wyłącza wszystkie informacje nieistotne do jazdy nocą, ale nie miałem okazji tego przetestować.

Aby ułatwić obsługę, ekran systemu informacyjno-rozrywkowego jest skierowany w stronę kierowcy, ale nadal jest dostępny dla pasażera. Analogowe elementy sterujące HVAC umieszczono na długiej przegrodzie pomiędzy siedzeniami. Chociaż w przypadku tych funkcji dobrze jest nie polegać na ekranie dotykowym, elementy sterujące są źle rozmieszczone.

Corvette 2020 jest dostępna z monitorowaniem martwego pola i ostrzeganiem o ruchu poprzecznym z tyłu, ale aby je uzyskać, musisz przejść z podstawowego poziomu wyposażenia 1LT na 2LT.

Dostępny jest także system kamer 360 stopni wraz z cyfrowym lusterkiem wstecznym, które można było spotkać wcześniej w Chevy Bolt EV i innych pojazdach GM. Przesyła obraz wideo z kamery zamontowanej z tyłu bezpośrednio do lusterka, skutecznie eliminując martwe punkty. Z pewnością przydaje się podczas cofania, ponieważ przez tylną szybę zobaczysz mniej więcej tyle samo, co przez okno samolotu pasażerskiego z zasłoną do połowy opuszczoną.

Rysowanie przodu na progach zwalniających i stromych podjazdach to problem w przypadku nisko zawieszonych samochodów sportowych, ale Chevy ma również na to rozwiązanie. Corvette 2020 jest wyposażona w przedni podnośnik, który po naciśnięciu przycisku podnosi przód o 40 milimetrów. Może także zapamiętać do 1000 lokalizacji, dzięki czemu możesz ustawić go tak, aby aktywował się automatycznie po wjechaniu na podjazd.

Chevy nie tylko użył technologii, aby uniknąć wgnieceń na parkingach. Inteligentne oprogramowanie pomaga każdemu kierowcy w pełni wykorzystać możliwości Corvette na torze wyścigowym. Samochód otrzymuje najnowszą wersję systemu Chevy Performance Traction Management, który zarządza silnikiem, skrzynią biegów i zawieszeniem magnetycznym (jeśli jest na wyposażeniu), aby chronić kierowcę przed kłopotami.

„Mamy system, który przechytrzy najlepszego kierowcę” – powiedział MacDonald. System posiada kontrolę startu umożliwiającą szybkie starty na stojąco, a nawet „tryb latającego samochodu”, który wykrywa, kiedy samochód jest w powietrzu i przygotowuje się do pozbawionego dramatyzmu lądowania.

W przyszłości ten system może być jeszcze lepszy. Corvette została zbudowana w oparciu o najnowszą architekturę elektryczną General Motors, która umożliwia aktualizację oprogramowania drogą bezprzewodową (OTA). Każdy ważny element samochodu można zaktualizować zdalnie – powiedział Piątek Digital Trends.

Podobnie jak Corvette poprzedniej generacji, Stingray 2020 jest również wyposażony w rejestrator danych osiągów Chevy. Może nagrywać wideo, audio i telemetrię okrążeń, dzięki czemu możesz pochwalić się znajomym lub znaleźć sposoby na ulepszenie techniki jazdy. Najnowsza wersja obsługuje rozdzielczość 1080p i tryb kamery samochodowej do jazdy po drogach.

Wydajność

Silnik Corvette to stara amerykańska siła. Podobnie jak poprzednia generacja, Stingray 2020 napędzany jest 6,2-litrowym silnikiem V8. Został zmodyfikowany do pracy w samochodzie z silnikiem umieszczonym centralnie. Chevy dodał także system smarowania z suchą miską olejową, aby poprawić osiągi na torze i, oczywiście, zwiększył moc. Z opcjonalnym, wyczynowym układem wydechowym, nowy silnik V8 – o nazwie kodowej LT2 – wytwarza 495 koni mechanicznych i 470 Nm momentu obrotowego w porównaniu do 455 KM i 460 Nm w starym silniku LT1.

Według Chevy’ego, wyposażona w opcjonalny pakiet wydajności Z51, Corvette 2020 rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 2,9 sekundy. To szybsze niż Astona Martina Vantage’a, Lamborghini Huracán Evoczy Porsche 911 Carrera S – wszystkie kosztują o dziesiątki tysięcy dolarów więcej niż Stingray. Według Chevy’ego prędkość maksymalna wynosi 300 km/h.

Silnik V8 jest połączony z ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów, dzięki czemu Stingray 2020 będzie pierwszą Corvettą bez manualnej skrzyni biegów. Chociaż zmniejsza to zaangażowanie kierowcy, dwusprzęgłowa skrzynia biegów może zmieniać biegi szybciej niż a człowieka i łatwiej było go zintegrować z systemem zarządzania trakcją Performance firmy Corvette, MacDonald powiedział.

Połączenie siły V8 i mózgu oprogramowania sprawia, że ​​Corvette 2020 jest jednym z najbardziej wszechstronnych dostępnych samochodów wyczynowych. Jest wygodny i cichy podczas normalnej jazdy, a także spokojny i przewidywalny, gdy jedziesz bardziej agresywnie. Ręczna skrzynia biegów może sprawiać więcej frajdy, ale dwusprzęgłowa jednostka zmienia biegi tak płynnie, że zmiany biegów są niezauważalne. A dźwięk wydechu Chevy V8 to nadal czysta rozkosz.

Po zepchnięciu na tor o godz Ośrodek motoryzacyjny Spring Mountain, Corvette się nie spociła. To nie tylko szybkie. Dzięki temu dobrze wyglądasz. Pomoce dla kierowcy, które zapobiegają zawieszaniu się pracy w tle, dzięki czemu nie czujesz się, jakbyś po prostu jechał. Wypchnięcie tego samochodu do granic możliwości wymaga umiejętności, ale nawet początkujący kierowcy będą mogli jechać szybko i pewnie.

Nowy samochód wydawał się bardziej zwinny niż Corvette poprzedniej generacji, więc twierdzenia Chevy dotyczące responsywnego układu kierowniczego potwierdzają się. Kwadratowa kierownica nie jest tak niewygodna w obsłudze, jak mogłoby się wydawać, i nie zasłania zestawu wskaźników, jak w Porsche 911. Jednak układ kierowniczy nie był tak ostry jak w niektórych innych samochodach z silnikiem umieszczonym centralnie, szczególnie w modelu McLarena 570Si wersje Lamborghini Huracán z napędem na tylne koła.

Przebieg paliwa i bezpieczeństwo

Większość ludzi nie kupuje Corvetty ze względu na nią przebieg gazu, ale najnowsza wersja ma łączne zużycie 19 mpg (15 mpg w mieście, 27 mpg na autostradzie). Komputer pokładowy samochodu pokazał najlepsze wyniki wynoszące 31,4 mpg podczas jazdy przez pustynię pod Las Vegas. To solidne liczby jak na duży silnik, prawdopodobnie wspomagany przez system dezaktywacji cylindrów, który wyłącza cztery cylindry przy niewielkim obciążeniu przepustnicy.

Corvette 2020 to nowy pojazd, więc przewidywanie przyszłej niezawodności jest trudne. Chevy nie ma najlepszej reputacji ze względu na niezawodność. Specjalnie zaprojektowany silnik, dwusprzęgłowa skrzynia biegów i konstrukcja wykonana w dużej mierze z aluminium mogą sprawić, że Corvette będzie trudniejsza w naprawie niż Chevy Equinox.

Corvette jest objęta tą samą trzyletnią gwarancją podstawową na przebieg 36 000 mil i pięcioletnią gwarancją na układ napędowy na przebieg 60 000 mil, jak inne modele Chevy. To typowe pokrycie w branży motoryzacyjnej.

Oceny testów zderzeniowych wydane przez Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) i Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) są niedostępne. Ponieważ Corvette jest pojazdem o małej objętości, prawdopodobnie nigdy nie będzie. Żadna organizacja nie oceniła modelu poprzedniej generacji.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Aby zbudować naszą idealną Corvettę, zaczęlibyśmy od modernizacji podstawowego poziomu wyposażenia 1LT do 2LT. Obejmuje to monitorowanie martwego pola, kamery przednie i tylne, cyfrowe lusterko wsteczne i 14-głośnikowy system audio Bose (modele 1LT są wyposażone w 10-głośnikowy system Bose).

Oprócz tego dodaliśmy pakiet wydajności Z51. Dodaje to 5000 dolarów do ceny naklejki, ale obejmuje ulepszone hamulce, opony i zawieszenie, wydajny układ wydechowy który odblokowuje maksymalną moc, oraz elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który zapewnia dotarcie mocy na chodnik wydajnie.

Zmodernizowaliśmy także podstawowe siedzenia GT1 do foteli GT2 – opcja za 1495 USD. Zapewniają one większe wsparcie niż fotele GT1, ale nie są tak agresywnie wzmocnione jak dostępne fotele Competition, więc prawdopodobnie będą wygodniejsze w codziennym użytkowaniu. Jednak kierowcy o różnych typach nadwozia mogą myśleć inaczej.

Bez oddawania się jakimkolwiek opcjom dostosowywania, opcje te podnoszą cenę naszej hipotetycznej Corvette z podstawowych 59 995 dolarów do 73 790 dolarów.

Nasze podejście

Corvette Stingray 2020 to świetny samochód. Przemyślane połączenie technologii, nienaganne maniery podczas codziennej jazdy i przystępne osiągi sprawiają, że jest to samochód, który może cieszyć każdego.

Corvette poprzedniej generacji również była świetna, ale ambitne odkrycie Chevy na nowo podniosło poziom tego modelu. Osiągi są o krok wyższe od innych samochodów w przedziale cenowym Corvette, takich jak Toyoty Supry I Porsche 718 Boxster/Caymani taka jest technologia.

To sprawia, że ​​najnowsza Corvette jest większym rywalem dla egzotycznych modeli, takich jak Ferrari F8 Tributo i… Lamborghini Huracán, chociaż ten skromny Chevy prawdopodobnie nigdy nie będzie miał pamięci podręcznej Włochów. Porsche 911 i Astona Martina Vantage’a w specyfikacji technicznej pozostają w tyle za Corvette, ale oferują bardziej oldschoolowe wrażenia, z dostępnymi manualnymi skrzyniami biegów i bardziej tradycyjnymi układami kokpitu.

Niektóre media porównały również Corvette 2020 do Forda Shelby GT500, napompowana wersja Mustanga zaprojektowana z myślą o jeździe po torze. Ale oba samochody różnią się znacznie charakterem. GT500 to zawodnik, który brał lekcje baletu. Nowa Corvette urodziła się, by tańczyć.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Corvette przekształciła się z samochodu sportowego w supersamochód.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat