Recenzja Mini Cooper SE 2020: jest elektryczna

Recenzja Mini Cooper SE 2020: Jest elektryczny

Sugerowana cena detaliczna $30.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Mini Cooper SE 2020 zapewnia kupującym samochody elektryczne niedrogą alternatywę dla zwykłych podejrzanych”.

Plusy

• Wygląda jak benzynowe Mini
• Pełen przyspieszenia
• Zwinne prowadzenie
• Stylowe wnętrze
• Niska cena

Cons

• Brak zasięgu
• Brak Androida Auto
• Nie jest to najbardziej praktyczne

Nieczęsto zdarza się, że w tym samym samochodzie można wybrać benzynowy lub elektryczny układ napędowy, ale tak jest w przypadku Mini Cooper SE 2020. Ten nowy model ma tę samą stylistykę retro, co konwencjonalne Mini, ale teraz charakteryzuje się zerową emisją spalin.

Większość innych producentów samochodów zrezygnowała z elektrycznych wersji istniejących samochodów spalinowych, wybierając modele specjalnie zaprojektowane. Czy zatem Mini podjął błędną decyzję, wypuszczając Cooper SE zamiast projektu opartego na czystym arkuszu, i jak elektryczne Mini wypada w porównaniu z jego benzynowymi odpowiednikami?

Zacznijmy od ceny. Z podstawowym poziomem wyposażenia Signature zaczynającym się od 30 750 dolarów, Cooper SE podcina większość innych samochody elektryczne. Moc i osiągi są najbliższe Mini Cooper S, którego ceny zaczynają się od 28 250 USD. Ale Cooper SE kwalifikuje się również do pełnej federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 dolarów, co obniża efektywną cenę do 23 250 dolarów. Zachęty stanowe i lokalne mogą jeszcze bardziej obniżyć cenę, w zależności od tego, gdzie mieszkasz.

Mini oferuje także wersje wyposażenia Signature Plus (34 750 USD) i Iconic (37 750 USD). Naszym samochodem testowym był ten drugi model, który do listy wyposażenia dodał wyświetlacz przezierny, większy ekran informacyjno-rozrywkowy, bezprzewodowe ładowanie telefonu i asystenta parkowania.

Projekt i wnętrze

Wewnątrz i na zewnątrz Mini Cooper SE 2020 zasadniczo nie różni się od standardowego Mini z 2014 roku. Jedyne zmiany wizualne to nieco wyższy prześwit (aby pomieścić akumulator montowany w podłodze), zamknięta osłona chłodnicy zapewniająca lepszą aerodynamikę oraz (w naszym samochodzie testowym) żółte wykończenia i koła przeznaczone do pojazdów elektrycznych.

Elektryczny układ napędowy jest dostępny tylko w podstawowej wersji nadwozia „2-drzwiowy twardy dach”, więc nie można uzyskać kabrioletu ani bardziej przestronnych wersji nadwozia „4-drzwiowy twardy dach” lub „Clubman”. Według Mini przestrzeń pasażerska i pojemność ładunkowa są identyczne jak w przypadku dwudrzwiowego hardtopu z silnikiem benzynowym, co oznacza, że ​​nie można uzyskać zbyt wiele z żadnego z nich.

Mini obecnej generacji wygląda jak SUV w porównaniu do Oryginał z 1959 rokui jest o całe dziewięć cali dłuższy od pierwszego nowoczesnego Mini wprowadzonego na rynek w 2001 roku. To jednak wciąż małe auto. Tylne siedzenia nie są zbyt odpowiednie dla ludzi, a bagażnik jest malutki. Przestrzeń na przednich siedzeniach jest jednak przyzwoita, a wysokie okna sprawiają, że kokpit wydaje się przestronny i otwarty. Podobnie jak inne modele Mini, drobne akcenty, takie jak przełączniki, nadają wnętrzu charakteru.

Podobnie jak benzynowe Mini, wersja elektryczna jest doskonałym samochodem dojazdowym dla singli mieszkających w miastach. Dla wszystkich innych lepszym rozwiązaniem będzie Chevrolet Bolt EV lub Nissan Leaf.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Cooper SE otrzymuje w pełni cyfrową deskę rozdzielczą, składającą się ze standardowego 6,5-calowego ekranu dotykowego (modele Iconic uzyskaj ekran o przekątnej 8,8 cala) i cyfrowy zestaw wskaźników, który wygląda trochę jak moduły wskaźników używane podczas wyścigów samochody. AppleCarPlay i nawigacja są w standardzie, ale Mini nie oferuje Android Auto.

Ekran miał ładną grafikę i był łatwy w obsłudze dzięki pokrętłu sterującemu i przyciskom skrótów do ważnych funkcji. Trochę jednak dziwne było umiejscowienie ekranu w okrągłej obudowie, bo to był dosłowny przykład włożenia kwadratowego kołka w okrągły otwór. Wyświetlacz przezierny wykorzystuje fizyczny ekran z tworzywa sztucznego, a nie wyświetla obrazy na przedniej szybie, ale tego można się spodziewać w tym przedziale cenowym. Informacje były łatwe do odczytania, nawet w bezpośrednim świetle słonecznym.

Podobnie jak w przypadku rodzica BMW i3Mini zamiast konwencjonalnej podkładki do ładowania bezprzewodowego wykorzystuje urządzenie z klipsem, ale jest za małe dla niektórych telefonów. Jedyną alternatywą jest umieszczenie telefonu w uchwycie na kubek, gdzie będzie można nim rzucać luźne zmiany w suszarce. obejmują ostrzeganie przed kolizją z przodu, wycieraczki z czujnikiem deszczu i funkcję automatyczną reflektory. Układ wspomagania parkowania i asystent parkowania są opcjonalne.

Niska cena podstawowa Coopera SE może wyjaśniać brak standardowych funkcji, ale nadal jesteśmy zaskoczeni tak małą liczbą opcjonalnych funkcji. Chevrolet Bolt EV i Nissan Leaf oferują więcej technologii wspomagających kierowcę, choć za nie trzeba dodatkowo zapłacić.

Doświadczenie w jeździe

Spodziewaliśmy się, że Mini będzie się wyróżniać pod względem wrażeń z jazdy i nie zawiodłem się. Niewielkie gabaryty samochodu i natychmiastowy moment obrotowy silnika elektrycznego stanowią dobre połączenie.

Ten silnik elektryczny przekazuje 181 koni mechanicznych i moment obrotowy 60 Nm na przednie koła. Mini przyspiesza od zera do 60 mil na godzinę w 6,9 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 93 mil na godzinę. Moc jest dość zbliżona do benzynowego Mini Cooper S, który ma 189 KM i 207 Nm. Według Mini wersja benzynowa rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 6,5 sekundy i osiąga 246 mil na godzinę. Należy pamiętać, że Cooper S jest środkowym dzieckiem, jeśli chodzi o osiągi, plasując się pomiędzy podstawowym Cooperem a bardziej sportowymi modelami benzynowymi John Cooper Works.

Przy wadze 3153 funtów Cooper SE waży około 300 funtów więcej niż benzynowy Cooper S (dzięki ciężkiemu akumulatorowi). Daje to zauważalną różnicę w prowadzeniu, ale SE nadal sprawia wrażenie całkiem zwinnego, a natychmiastowa reakcja silnika elektrycznego wydaje się być uczciwym kompromisem. Możliwość szybkiego ominięcia świateł i wykorzystania luk w ruchu jest bardziej istotna w życiu codziennym jazdy niż wolniejsze reakcje układu kierowniczego i podwozia na zakrętach, które wynikają z dodatkowej siły waga. To dynamiczne przyspieszenie też jest po prostu zabawne.

W porównaniu z innymi samochodami elektrycznymi mniejszy rozmiar Coopera SE sprawia, że ​​na krętych drogach jest nieco bardziej rozrywkowy niż Nissan Leaf, ale Chevrolet Bolt EV jest trudniejsza konkurencja. Chevy waży nieco więcej niż Mini, ale jest też mocniejszy – ma 200 KM i 266 Nm. Według Chevy Bolt EV rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 6,5 sekundy i jest prawie tak samo zwinny w zakrętach jak Mini.

Podobnie jak większość samochodów elektrycznych, Mini wykorzystuje agresywne hamowanie regeneracyjne, aby zebrać dodatkową energię. Pozwala to na „jazdę jednym pedałem”, podczas której samochód zwalnia zaraz po zwolnieniu pedału gazu. Miłośnicy samochodów elektrycznych docenią mocną regenerację, która zwiększa wydajność. Mini posiadał także tryby jazdy „Green” i „Green+”, które dodatkowo zwiększały wydajność, a także tryb „Sport” dla kierowców na ołowianych nogach.

Zasięg elektryczny, ładowanie i bezpieczeństwo

Głównym powodem, dla którego Mini może podbić cenę innych samochodów elektrycznych, jest to, że wykorzystuje mniejszy akumulator. Przy mocy 32,6 kilowatogodzin (przy pojemności użytkowej 28,9 kWh) akumulator Cooper SE jest o około połowę mniejszy od akumulatorów Bolt EV. Mniejszy akumulator oznacza mniejszy zasięg. Zasięg wynoszący 180 km Cooper SE jest jednym z najkrótszych spośród wszystkich samochodów elektrycznych dostępnych obecnie w sprzedaży. Większość innych samochodów elektrycznych dostępnych na rynku masowym oferuje zasięg co najmniej 200 mil, choć znowu trzeba za nie zapłacić więcej.

Cooper SE jest wyposażony w pokładową ładowarkę o mocy 7,4 kW, która umożliwia pełne naładowanie ze źródła prądu przemiennego o napięciu 240 V, poziomu 2, w według Mini cztery godziny, chociaż stwierdziliśmy, że czas ładowania jest znacznie dłuższy, jeśli akumulator nie został dokładnie nagrzany Pierwszy. Standardowe szybkie ładowanie DC pozwala na naładowanie do 80% w 40 minut, przy maksymalnej mocy 50 kW. Poziom mocy jest dość niski, ale w prawdziwym świecie nie stanowi to większego problemu dzięki małemu akumulatorowi samochodu.

Cooper SE ma wskaźnik wydajności wynoszący Łącznie 108 MPGe, co nie jest zbyt imponujące. Bolt EV i Hyundai Kona Electric osiągają odpowiednio 118 MPGe i 120 MPGe, zapewniając większą przestrzeń wewnętrzną i większy zasięg.

Mini oferuje czteroletnią ograniczoną gwarancję na przebieg 50 000 mil, a także bezpłatną planową konserwację przez pierwsze trzy lata lub 36 000 mil posiadania. Mini ma mieszaną reputację w zakresie niezawodności, ale Cooper SE powinien przynajmniej wymagać mniej regularnej konserwacji, ponieważ jest elektryczny.

Wersje benzynowe dwudrzwiowego Mini wypadły całkiem nieźle w testach zderzeniowych, ale wyników tych może nie da się przenieść na model elektryczny. Brak silnika i zestawu akumulatorów montowanych w podłodze może spowodować odmienne działanie Cooper SE w warunkach określonych przez Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) i Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) zabieram się za testowanie.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Może to zaszkodzić propozycji wartości Mini, ale najlepszą opcją ze względów technicznych jest najwyższy poziom wyposażenia Iconic. Dodaje to wyświetlacz przezierny, bezprzewodowe ładowanie telefonu i większy ekran dotykowy. Dostępny jest również ulepszony system audio Harman/Kardon ze średniej półki wyposażenia Signature Plus.

W momencie publikacji Mini nie posiadało pełnego konfiguratora online dla Cooper SE, ale jeśli jest to coś podobnego do innych modeli Mini, Cooper SE powinien mieć wiele opcji dostosowywania, takich jak Dobrze. Ciekawie będzie zobaczyć, czy rynek części zamiennych przyjmie Cooper SE w taki sam sposób, w jaki ma to miejsce w przypadku benzynowych modeli Mini.

Nasze podejście

Na papierze Mini Cooper SE 2020 nie wygląda zbyt imponująco. Rzeczywiście, brak zasięgu Mini i niemożność wygodnego przewożenia więcej niż dwóch osób wydają się stawiać go w niekorzystnej sytuacji w porównaniu z innymi samochodami elektrycznymi dostępnymi na rynku masowym.

Jednak brak praktyczności jest również problemem w przypadku dwudrzwiowego Mini z silnikiem benzynowym, a samochód ten sprzedaje się całkiem nieźle. Ludzie nie kupują Mini ze względu na pojemność bagażnika, kupują je ze względu na styl i dynamikę jazdy – które można przenieść na elektrycznego Cooper SE.

Zasięg jest również rozsądny, biorąc pod uwagę cenę Mini. Inne samochody mogą oferować większy zasięg, ale są też znacznie droższe. Baza Liść Nissana i Hyundai Ioniq Electric oferują odpowiednio 249 mil i 270 mil zasięgu w cenach zbliżonych do Mini, przy większej przestrzeni wewnętrznej. Żaden z samochodów nie ma jednak charakteru Mini i chociaż wszystkie trzy są małymi samochodami przystosowanymi do poruszania się po mieście, Mini jest najmniejsze.

Podobnie jak w przypadku poprzednich benzynowych Mini, Cooper SE oferuje coś wyjątkowego, co może nie być dla każdego. Przy tak niewielkiej liczbie wyborów dostępnych dla kupujących samochody elektryczne jest to wielka sprawa.

Powinieneś taki dostać?

Tak, jeśli jesteś kierowcą miejskim i szukasz niedrogiego, zwinnego środka transportu do pracy.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Najtańsze samochody elektryczne, jakie można kupić
• Jakie są różne typy ładowarek do samochodów elektrycznych?
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Plusy i minusy zakupu używanego samochodu elektrycznego