Recenzja Mazdy MX-5 RF 2019

Mazda MX-5 RF z 2019 roku

Sugerowana cena detaliczna $33,335.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Życie ma niewiele gwarancji: śmierć, podatki i spektakularna jazda za sterami Miaty”.

Plusy

• Po prostu odpowiednia ilość mocy
• Zabawna, precyzyjna dynamika jazdy
• Schludna, stylowa kabina
• Naprawdę fajny, elektrycznie składany twardy dach
• Lepsze zużycie paliwa w każdym innym samochodzie sportowym

Cons

• Nie ma jeszcze Apple CarPlay ani Android Auto
• Ceny wkraczają na terytorium poważnych samochodów sportowych

Wielu uważa, że ​​największą wadą posiadania samochodu sportowego jest jego niepraktyczność i choć rzeczywiście jest to czynnik, nie da się go porównać z miażdżącą rzeczywistością ograniczeń prawnych. Jeśli nie będziesz stale łamać lokalnych przepisów, nie ma sposobu, aby w zadowalającym stopniu wykorzystać osiągi samochodu sportowego. Tak przynajmniej jest w przypadku bardzo tych pojazdów.

Mazda MX-5 Miata gra w inny sposób. Zamiast wypełniać specyfikację bohaterskimi liczbami, dwudrzwiowy samochód wielkości kufla zapewnia dreszczyk emocji związany z jazdą przy rozsądnych prędkościach. Przez 30 lat japoński producent samochodów budował swojego roadstera, kierując się tymi samymi podstawowymi zasadami: lekką konstrukcją, dynamiką napędu na tył i dobrym sprzężeniem zwrotnym. Krótko mówiąc, MX-5 oferuje przystępną wydajność.

Taka czystość motoryzacji spodobała się ponad milionowi klientów i wyniosła MX-5 na pozycję suwerena wśród entuzjastów. Mimo to samochód nie jest idealny. W szczególności krytycy powołują się na niewielką moc MX-5 w porównaniu z konkurentami z podobnej półki cenowej. Mazda, zgodnie z formą, zawsze ignorowała skargi, ale w przypadku roku modelowego 2019 w końcu poczyniono ustępstwo.

Zwiększenie mocy i zmieniony zakres mocy obiecują uwydatnić i tak już rozrywkowy charakter samochodu sportowego, zachowując jednocześnie jego dostępność. Nasz test modelu RF z twardym dachem w Grand Touring w wersji GT-S (34 980 USD) ocenia połączenie wygody, stylu i prowadzenia MX-5 na tle zaciekle konkurencyjnych konkurentów.

Napięty i ciasny

Czwarta generacja (ND) MX-5 jest zdecydowanie najprzystojniejsza, ma przyjazną, ale zdecydowaną sylwetkę, zaokrąglone nadwozie i ostre akcenty świetlne. Wersje RF (chowany fastback) poprawiają wygląd samochodu sportowego dzięki twardemu dachowi w stylu targa, który płynnie integruje się z resztą nadwozia. Złożenie elektrycznie składanego dachu zajmuje mniej niż 15 sekund, ale w przeciwieństwie do niektórych samochodów sportowych nie można dokonać zmiany, poruszając się szybciej niż pełzanie. Z góry lub z dołu, odchylone do tyłu podpory RF są naprawdę fajne i przyciągają zaskakująco dużo uwagi, biorąc pod uwagę cenę samochodu.

Pakiety wyposażenia Grand Touring zamieniają standardowe czarne 16-calowe koła na ciemnosrebrne 17-calowe koła z oponami letnimi o przekroju 205 sekcji. Ograniczony wybór kolorów lakieru jest w większości subtelny, z wyjątkiem wyjątkowego czerwonego kryształu Mazdy – głębokiego, ale olśniewającego odcienia, którego nie może dorównać żaden inny producent samochodów głównego nurtu. Częściowo dzięki krótkim zwisom i zwężającemu się nadwoziu, MX-5 sam w sobie nie wydaje się wcale taki mały. Zaparkowany obok niemal każdego innego samochodu roadstera wygląda wręcz na malutkiego.

Drobne wrażenie nie poprawia się również po czołganiu się do kabiny. Wąska konsola oddziela kierowcę od pasażera, co oznacza – podobnie jak w przypadku podróży samolotem ekonomicznym – że ktoś musi ustąpić środkowego podłokietnika. Wychylenie oparcia tylnego siedzenia zależy od tego, jak daleko do przodu można przesunąć dolną część siedzenia, ale pasażerowie prawdopodobnie powinni wykluczyć wygodne drzemki podczas długich podróży.

To, jak dobrze będą pasować wyżsi kierowcy, nie jest kwestią całkowitego wzrostu, ale raczej długości nóg i tułowia. Osoby z długimi (ale nie na poziomie NBA) nogami powinny znaleźć wygodną pozycję dzięki dodaniu odchylanej i teleskopowej kierownicy na rok 2019. Osoby o wysokim torsie mogą jednak wpatrywać się w poprzeczkę dachu – nawet przy najniższym ustawieniu siedzenia. Kolejnym problemem jest pojemność ładunkowa – w wąskim bagażniku dostępnych jest zaledwie pięć stóp sześciennych. Podsumowując, jest to jeden z najmniej praktycznych samochodów w swoim konkurencyjnym zestawie.

Kiedy już zaakceptujesz przytulne wnętrza MX-5, zaczniesz doceniać projekt i układ wnętrza. Dwupoziomowa deska rozdzielcza z lekką orientacją na kierowcę jest dociśnięta jak najdalej do przedniej szyby, aby sprawiać wrażenie przestronności. Radełkowane tarcze ze szczotkowanego metalu i osłony wlotów powietrza łączą się z kontrastowymi, skórzanymi osłonami hamulca ręcznego i osłony dźwigni zmiany biegów. Duży analogowy obrotomierz jest otoczony łatwym do odczytania prędkościomierzem i kolorowym wyświetlaczem TFT. Miękka, obszyta skórą kierownica ma idealny rozmiar i grubość. Listwy drzwiowe dopasowane do koloru nadwozia dodają koloru czarnemu wnętrzu.

Podstawowy model MX-5 jest wyposażony w wygodne sportowe fotele obszyte tkaniną. Ulepszone wykończenia obejmują te same krzesła w skórze. Klienci, którzy wybiorą pakiet Recaro/BBS/Brembo otrzymują Sportowe kubełkowe fotele Recaro z grubszymi bocznymi i dolnymi wzmocnieniami, które zapewniają pasażerom wygodę podczas agresywnego pokonywania zakrętów. Chociaż na wysokości kolan można znaleźć tańsze materiały, kabina MX-5 jest odpowiedniej jakości, biorąc pod uwagę przeznaczenie i cenę samochodu.

Podstawowe informacje techniczne

Niewiele w Mazdzie MX-5 2019 jest nowatorskiej konstrukcji (na przykład nadal ma fizyczny hamulec ręczny), ale górne wykończenia oferują wystarczającą ilość technologii, aby uchronić Cię przed mrocznymi wiekami.

The System informacyjno-rozrywkowy Mazda Connect, przeglądany na 7-calowym wyświetlaczu centralnym, jest błogo prosty dzięki przejrzystemu menu i intuicyjnemu kontrolerowi obrotowemu na konsoli środkowej. Znalezienie w systemie wszystkiego, czego potrzebujesz, zajmuje nie więcej niż kilka obrotów i naciśnięć pokrętła lub przeciągnięcie i dotknięcie monitora z ekranem dotykowym. Za konkurencyjnymi systemami informacyjno-rozrywkowymi stoi grafika i responsywność oraz brak Apple CarPlay i Android Tryb automatyczny (dostępny w innych pojazdach Mazdy i u wielu konkurentów MX-5) to porażka.

Wygodne udogodnienia w modelach Grand Touring są solidne, w tym system dźwiękowy Bose z dziewięcioma głośnikami, wycieraczki z czujnikiem deszczu, podgrzewane przednie siedzenia, automatyczna klimatyzacja, automatycznie przyciemniające się lusterka, bezkluczykowy dostęp i zapłon, nawigacja, radio Sirius XM i kamera cofania (standard we wszystkich modelach 2019 MX-5). Dostępne technologie wspomagania kierowcy obejmują monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchuoraz automatyczne hamowanie awaryjne.

Uwielbiam każdą jazdę

Zawsze akceptowaliśmy niewielką moc Miaty ze względu na jej rewelacyjne prowadzenie i zabawę w wadze piórkowej. Jednak koniec z tym, ponieważ poprawki silnika Mazdy wprowadzone na rok modelowy 2019 w końcu zapewniły MX-5 idealną siłę chrząknięcia.

Poprawa mocy o 26 koni mechanicznych i momentu obrotowego o wartości trzech funtów stóp nie wydaje się duża, ale gdy manipulujesz zaledwie 2450 funtami (odejmij 113 funtów dla wersje ragtopowe), to dodatkowe chrząknięcie oznacza poważny oomph. Teraz dostarczający 181 KM i 151 Nm momentu obrotowego z przerobionego czterocylindrowego silnika o pojemności 2,0 litra, MX-5 nie jest już przytłaczający przy prędkościach autostradowych. Równie ważny jest sposób przekazywania tej mocy: maksymalny moment obrotowy jest niższy niż wcześniej (obecnie przy 4000 obr./min.), moc szczytowa jest oferowany znacznie wyższy zakres obrotów (obecnie 7000 obr./min) i można wykręcić układ napędowy do nowej czerwonej linii 7500 obr./min.

Dla tych, którzy lubią autocrossować swoje samochody, zmiany te oznaczają, że będą mogli pokonywać krótkie trasy bez opuszczania drugiego biegu, a dłuższe trasy bez opuszczania trzeciego. Dla wszystkich innych zaktualizowany MX-5 jest po prostu bardziej chętny i sprawniejszy w różnych scenariuszach jazdy. Nowością na rok 2019 jest także pakiet GT-S, który aktualizuje modele Grand Touring o te same osprzęt, co samochody z wyposażeniem Club. W zestawie znajduje się mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, wspornik przedniej kolumny amortyzatora i sportowe zawieszenie Bilstein szokuje.

Piękno jazdy MX-5 zawsze polegało na emocjach przy niskiej prędkości i chociaż model 2019 nadal zapewnia satysfakcję podczas wycieczek do sklepie spożywczym lub nawet w drodze do pracy, dodatkowa moc sprawia, że ​​jazda po drogach kanionu i na długich, zamiatających trasach daje większą satysfakcję rogi. Przechyły nadwozia to stale obecna cecha charakterystyczna niezmodyfikowanych MX-5 i choć pozostaje to cechą odświeżonej wersji, nie wpływa to w najmniejszym stopniu na pewność pokonywania zakrętów. A jeśli kiedykolwiek znudzi Ci się ruch ugięcia, gruby zestaw prętów wymiennych zdziała cuda.

Sterowanie i zmiana biegów to najważniejsze elementy zaangażowania kierowcy, a MX-5 radzi sobie w obu przypadkach lepiej niż jakikolwiek inny samochód za pięciocyfrową cenę. Lekki, bezpośredni i zapewniający wystarczające wyczucie, aby poinformować Cię o zbliżającej się podsterowności lub nadsterowności, układ kierowniczy MX-5 jest pięknie dobrany. Po naprawieniu wad skrzyń biegów w modelach z lat 2016–2018 Mazda wyposażyła odświeżoną MX-5 w mechanizm zapewniający płynną zmianę biegów sześciobiegowa manualna jest zarówno łatwy w obsłudze, jak i precyzyjny. Klienci mogą również wybrać sześciobiegową skrzynię automatyczną, ale zdecydowanie zachęcamy do maksymalnego wykorzystania możliwości MX-5 poprzez wybranie drążka.

Dodawaj gazu, ile chcesz – MX-5 nadal będzie zapewniał fantastyczne wyniki w mpg. Pomimo dodatkowej mocy, zużycie paliwa faktycznie poprawiło się o jeden mpg na autostradzie w przypadku samochodów wyposażonych w manualną skrzynię biegów (obecnie 24 mpg w mieście, 34 na autostradzie i 29 mpg w sumie). Ci, którzy zdecydują się na automatyczną skrzynię biegów, radzą sobie jeszcze lepiej – 26 w mieście, 35 na autostradzie i 30 łącznie.

Rywale

Ze względu na swoją szeroką atrakcyjność i szeroką gamę cen, MX-5 2019 zaprasza długą listę konkurentów. Z dolnej półki oczywistymi przeciwnikami są Toyota 86 (27 375 USD) i Volkswagen GTI (28 490 USD), ale w miarę powiększania się listy opcji Camaro Turbo 1LE (30 995 dolarów) i Honda Civic Type-R (36 620 dolarów).

Moc nie jest mocną stroną MX-5, ale jego lekka jak piórko konstrukcja ma wpływ na jego osiągi. Pomimo wady wyjściowej Toyoty 86 (205 KM) i Golfa GTI (220 KM) MX-5 z miękkim dachem rozpędza oba samochody sportowe do prędkości 60 mil na godzinę (MX-5 RF dorównuje GTI). Jednak w rywalizacji na prostej z Type R i Camaro 1LE MX-5 nie ma szans – oba pojazdy oscylują wokół granicy 5,0 sekundy do 60 mil na godzinę.

Komfort życia również ma znaczenie, a mikrokabina i ładownia Miaty to z pewnością najciaśniejsze pomieszczenia dla pasażerów i ich bagażu. Tym, czym żaden inny samochód sportowy nie może się równać z MX-5, jest jego oszczędność paliwa (w granicach jednego i cztery mpg lepsze od wspomnianych rywali) i zwrotność (spróbuj zaparkować tego Camaro w a miasto).

Święty spokój

Gwarancja na nowy pojazd Mazdy obejmuje trzy lata lub 36 000 mil, a gwarancja na układ napędowy pięć lat lub 60 000 mil. Dodatkowo każda nowa Mazda kwalifikuje się do trzyletniego programu pomocy drogowej do przebiegu 36 000 mil.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Chociaż technicznie jest to recenzja wersji RF MX-5, gdyby w grę wchodziły nasze pieniądze, trzymalibyśmy się tańszego, lżejszego ragtopu. Wprowadzenie pakietu GT-S na rok 2019 pozwala nam zbudować MX-5 ze wszystkimi elementami zapewniającymi bezpieczeństwo i wygodę modelu Grand Touring, zachowując jednocześnie szybkie elementy wyposażenia Club. Wykończony w kolorze Ceramic Metallic i ze standardową manualną skrzynią biegów, nasz idealny MX-5 kosztowałby nas 32 225 dolarów (wliczając miejsce docelowe).

Ofiarny blask

Posiadanie pojazdu zbudowanego wyłącznie dla zabawy to luksus, z którego mogą cieszyć się nieliczni. Można argumentować, że Miatą można jeździć codziennie (ja tak zrobiłem), ale w chwili, gdy będziesz potrzebować czegoś przypominającego praktyczność, zamienisz się na większy samochód. W różnym stopniu każdy z rywali MX-5 jest bardziej przychylny, co sprawia, że ​​trudno przepisać MX-5 każdemu entuzjaście.

Jednakże osoby posiadające elastyczność drugiego samochodu lub prowadzące minimalistyczny styl życia po prostu nie znajdą bardziej wciągających wrażeń z jazdy niż MX-5. Każdy zakręt to rywalizacja, każda zmiana biegu przyjemnością, a każdy podbieg na czerwoną linię – dreszczyk emocji. Życie ma niewiele gwarancji: śmierć, podatki i spektakularna jazda za sterami Miaty.

Powinieneś taki dostać?

Lepiej niż kiedykolwiek, cieszyliśmy się każdą minutą za kierownicą Mazda MX-5 z 2019 roku — i ty też.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Hyundai Ioniq 5: Retro nowoczesny
• Wyobrażacie sobie Miatę z wtyczką? Mazda twierdzi, że jest to możliwe
• Mazda 6 sedan 2019 porzuca manualną skrzynię biegów i dodaje więcej standardowych funkcji technicznych
• Cadillac XT5 Sport 2019 kontynuuje obsesję na punkcie crossoverów luksusowej marki
• Mazda3 2019 zyskuje napęd na wszystkie koła, świeży design i przełomowy silnik