Zapowiedź elektrycznego SUV-a Polestar 3: opuszczanie gniazda

Dla skupiającej się na pojazdach elektrycznych marki Volvo, będącej spinoffem Polestar, trzeci raz to naprawdę urok.

Pierwszy model marki, tzw Gwiazda Polarna 1 Coupe z hybrydą typu plug-in, było produkowane w małych seriach i nadal posiadało silnik spalinowy. Obecny Gwiazda Polarna 2 jest pochodną Ładowanie Volvo C40 I Ładowanie XC40. Dzięki Polestar 3 marka naprawdę odnajduje się na swoim miejscu.

Polestar 3, który ma trafić do sprzedaży w czwartym kwartale 2023 r., jest pierwszym SUV-em marki i choć nadal ma wiele wspólnych podzespołów, i oprogramowanie opracowane we współpracy z macierzystym Volvo, to technologia nowej generacji połączona z wyjątkową estetyką projektu i większym naciskiem na wydajność.

Projekt

Podczas gdy Polestar 1 i Polestar 2 nawiązują stylistyką do starych samochodów koncepcyjnych Volvo, pięciomiejscowy Polestar 3 debiutuje w nowym, specyficznym dla marki języku stylistyki. Pomarszczona „twarz” i minimalny otwór wlotu powietrza reklamują elektryczny układ napędowy „3”, podczas gdy ściśnięte tylne szyby boczne nadają mu bardziej opływowy wygląd niż inne SUV-y - zwłaszcza te rodzica Volvo. Reflektory wyglądają jak powiększona wersja elementów LED typu „Młot Thora”.

Choć nie zostało to oficjalnie potwierdzone, oczekuje się, że Polestar 3 będzie połączony z Volvo EX90, nadchodzącym, w pełni elektrycznym, flagowym SUV-em marki macierzystej. Oczekuje się, że oba będą korzystać z platformy Volvo SPA2, następcy platformy SPA (Scalable Product Architecture), na której opierają się większość obecnych modeli Volvo.

Ponieważ wyeliminowanie emisji z rury wydechowej nie eliminuje całkowicie wpływu pojazdu na środowisko, Polestar również położył nacisk na materiały zrównoważone, takie jak wełniana tapicerka, która – jak twierdzi producent samochodów – może posiadać certyfikat potwierdzający zrównoważony rozwój wytworzony. Polestar planuje także przeprowadzić ocenę wpływu 3-ki na środowisko po rozpoczęciu produkcji oraz ocenę cyklu życia kontynuować, przeprowadzając dodatkowe oceny w trakcie cyklu produkcyjnego, aby znaleźć sposoby na zmniejszenie emisji dwutlenku węgla ślad stopy.

Tech

Polestar 3 debiutuje komputerem Nvidia Drive dla systemów wspomagających kierowcę, który otrzymuje informacje z pięciu modułów radarowych, pięciu kamer i 12 czujników ultradźwiękowych. Wewnątrz dwie kamery skierowane w stronę kierowcy monitorują, czy nie rozpraszają uwagi, a wewnętrzny radar monitoruje pasażerów na tylnych siedzeniach. Ma on zapobiegać przypadkowemu pozostawieniu dzieci lub zwierząt w samochodzie i jest również powiązany z systemem klimatyzacji, aby zapobiegać udarowi cieplnemu lub hipotermii, twierdzi Polestar.

Standardowe funkcje wspomagania kierowcy obejmują adaptacyjny tempomat, ostrzeganie przed kolizją z przodu, automatyczne hamowanie awaryjne, asystent utrzymania pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu, łagodzenie zjazdu z drogi, rozpoznawanie znaków drogowych i więcej. Pilot Assist, który może kontrolować przyspieszenie, kierowanie i hamowanie na autostradach przy prędkościach do 80 mil na godzinę, jest opcjonalny.

System informacyjno-rozrywkowy oparty jest na platformie Qualcomm Snapdragon Cockpit z 14,5-calowym ekranem dotykowym i 9-calowym cyfrowym zestawem wskaźników. Aktualizacje oprogramowania OTA są dostępne na całe życie.

Polestar 3 wykorzystuje ewolucję systemu operacyjnego Android Automotive OS z wersji Gwiazda Polarna 2, z wbudowanym Asystentem Google, Mapami Google i łącznością ze Sklepem Play, zapewniającą bardziej usprawnioną obsługę niż podstawowa Android Auto. Oczekuj, że system informacyjno-rozrywkowy będzie obsługiwał tę funkcję AppleCarPlay i łączność Bluetooth także z innymi telefonami bez Androida.

Dane techniczne

Polestar 3 wprowadza na rynek dwusilnikowy układ napędowy z napędem na wszystkie koła, który domyślnie przekazuje większą moc na tylne koła, aby zapewnić bardziej sportową dynamikę jazdy. Jego moc znamionowa wynosi 489 KM i moment obrotowy 620 Nm w wersji standardowej oraz 517 KM i moment obrotowy 671 Nm w opcjonalnym pakiecie Performance.

Nawet wersja standardowa przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 4,9 sekundy, szacuje Polestar. To imponujące jak na pojazd, który – w najlżejszej specyfikacji – waży niecałe 5700 funtów. W pakiecie Performance Pack czas od 0 do 60 mil na godzinę spada do 4,6 sekundy. Obie wersje osiągają prędkość maksymalną 130 mil na godzinę.

Polestar twierdzi, że akumulator o pojemności 111 kilowatogodzin zapewni zasięg około 500 mil w wersji standardowej, ale w przypadku pakietu Performance pakiet ten spada do 400 km. Według danych Polestar szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 250 kilowatów pozwala na naładowanie od 10% do 80% w 30 minut, natomiast ładowanie prądem przemiennym o mocy 11 kW na poziomie 2 zajmuje 11 godzin, aby w pełni naładować pakiet.

Ceny i konkurenci

Polestar 3 pojawi się w USA w czwartym kwartale 2023 r. w wersji załadowanej, z funkcją Pilot Assist i Plus Pakiet opcji obejmujący takie funkcje, jak 25-głośnikowy system audio Bowers & Wilkins i 21-calowy koła. Podstawowa cena tej wersji wynosi 83 900 dolarów przed przeznaczeniem plus 6000 dolarów za pakiet Performance.

Nawet z pakietem Performance Pack Polestar 3 powinien przekroczyć sześciocyfrowy wynik SUV Mercedes-Benz EQS i Tesla Model X, oferując jednocześnie większy zasięg niż model Audi E-Tron i Jaguara I-Pace’a. The Cadillac Lyriq oferuje zasięg 500 km za mniej niż 65 000 dolarów, ale na razie jest dostępny tylko w wersji z jednosilnikowym napędem na tylne koła, a dostawy prawdopodobnie będą na razie ograniczone. The BMW iX jest wyceniony bardzo blisko Polestara z maksymalnym zasięgiem 524 mil, podczas gdy Rivian R1S skupia się bardziej na możliwościach terenowych niż na prowadzeniu na drodze.

Pierwsza partia Polestarów 3 przeznaczonych do Stanów Zjednoczonych zostanie wyprodukowana w Chengdu w Chinach, ale produkcja ma zostać przeniesiona do fabryki Volvo w Południowej Karolinie około połowy 2024 roku. Powinno to pomóc Polestar spełnić wymagania dotyczące federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 dolarów na pojazdy elektryczne, ale łańcuchy dostaw akumulatorów również mają znaczenie.

Zalecenia redaktorów

• Te nowe pojazdy elektryczne NASA zabiorą astronautów w część drogi na Księżyc (w pewnym sensie)
• Kompaktowy EX30 Volvo będzie najtańszym i najszybszym samochodem elektrycznym w cenie zaczynającej się od 40 tys. dolarów
• Volkswagen ID.7 pokazuje, że nie każdy pojazd elektryczny musi być SUV-em
• GM planuje wycofać Apple CarPlay dla pojazdów elektrycznych i całkowicie zintegrować się z Androidem
• Polestar 2 2024 przejdzie gruntowny remont w roku modelowym 2024