Recenzja Toyoty Avalon TRD 2020: Czy już się bawimy?

Recenzja Toyoty Avalon TRD 2020: duża przestrzeń, mało zgiełku

Sugerowana cena detaliczna $43,330.00

Szczegóły wyniku

„Toyota Avalon TRD 2020 to zabawny, pełnowymiarowy sedan, ale nie wart swojej ceny”.

Plusy

• Potężny silnik
• Złożone podwozie
• Przestronne wnętrze

Cons

• Niedoceniana technologia
• Niezbyt efektowne materiały wewnętrzne
• Ulepszenia wydajności nie idą wystarczająco daleko
• Słaba wartość

Trudno sobie wyobrazić obecnie produkowany samochód o mniej ekscytującym wyglądzie niż Toyota Avalon. Największy sedan Toyoty tradycyjnie był przeznaczony dla starszej grupy demograficznej, kładąc nacisk na komfort i przestrzeń ponad sportowy charakter i technologię. Dlaczego więc nowy Avalon ma plakietkę TRD na bagażniku? TRD jest skrótem od Rozwój wyścigów Toyoty, Mimo wszystko.

Toyota Avalon TRD 2020 to próba przełamania sztywnego stereotypu. Toyota nie zmieniła niczego pod maską tego pełnowymiarowego sedana, ale dała Avalon TRD sztywniejsze zawieszenie, większe przednie hamulce i inne ulepszenia wydajności, a także bardziej sportowa stylistyka wnętrza i na zewnątrz.

Te ulepszenia nie są tanie. Ceny modelu TRD zaczynają się od 43 330 dolarów. To o 6500 dolarów więcej niż podstawowy Avalon XLE i plasuje TRD na szczycie hierarchii poziomów wyposażenia. Biorąc pod uwagę ograniczony charakter ulepszeń wydajności, TRD będzie musiał ciężko pracować, aby uzasadnić swoją cenę i sprostać oczekiwaniom jako ekscytujący Avalon.

Projekt i wnętrze

Avalon obecnej generacji, który został wprowadzony na rynek w roku modelowym 2019, miał już dość ekstrawertyczną stylistykę w ramach ciągłych wysiłków Toyoty nad nadaniem mu bardziej charakterystycznego charakteru. Masywna osłona chłodnicy pochodzi z modelu Avalon XSE, a TRD dodaje zestaw nadwozia z nowym przednim splitterem, bocznymi listwami progowymi, tylnym dyfuzorem i spojlerem na pokrywie bagażnika. TRD otrzymuje również specyficzne dla modelu 18-calowe koła. Ogólnie rzecz biorąc, samochód wygląda, jakby został zaprojektowany przez kierowcę Ubera, który oglądał zbyt wiele Szybcy i wściekli kino. Ale w przeciwieństwie do poprzednich Avalonów, wyróżnia się.

Przyzwyczailiśmy się do widoku tradycyjnego drewna i skóry we wnętrzach Avalon, więc zaskoczeniem było otwarcie drzwi kierowcy i znaleźć siedzenia z zamszowymi wstawkami i czerwonymi szwami, czerwonymi pasami bezpieczeństwa i aluminiowym pedałem okładki. To jest coś, czego zwykle można się spodziewać w sklepie Honda Civic Type R, a nie duży sedan. Nie jest to złe, ponieważ elementy wyścigowe dla chłopców nadają Avalon TRD sportowy charakter, do jakiego dążyła Toyota.

Szkoda tylko, że materiały są tak tanie. Pomimo kosztu ponad 40 000 dolarów, samochód ten nie miał siedzeń z prawdziwej skóry, a inne materiały nie wydawały się znaczącym krokiem naprzód w porównaniu z tańszymi modelami Toyoty.

Kupując Avalon, tak naprawdę płacisz za miejsce. Objętość wnętrza to duży krok naprzód w porównaniu do samochodów średniej wielkości Toyota Camryi wypada korzystnie w porównaniu z innymi pełnowymiarowymi sedanami, takimi jak Dodge Charger, Kia Cadenza i Nissan Maxima. Avalon ma więcej miejsca na nogi z tyłu niż konkurenci, chociaż Cadenza i Maxima mają nieco więcej miejsca z przodu. Pojemność bagażnika wynosząca 16,0 stóp sześciennych jest w przybliżeniu przeciętna dla dużego sedana, ale hatchback Kia Stinger oferuje przestrzeń ładunkową o pojemności 23,3 stóp sześciennych.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Avalon to flagowy samochód Toyoty, ale nie ma to żadnego przełożenia pod względem technicznym. Ten samochód ma przyzwoity zestaw funkcji technicznych, ale Toyota mogła pójść dalej.

Chociaż niektóre pojazdy Toyoty zyskały oba AppleCarPlay I Android Auto w roku modelowym 2020 Avalon jest dostępny tylko z CarPlay (wraz z Amazon Aleksa łączność). Standardowy 9,0-calowy ekran systemu informacyjno-rozrywkowego jest łatwo dostępny z siedzenia kierowcy i jest wspierany przez strategicznie rozmieszczone analogowe elementy sterujące, ale jego integracja z deską rozdzielczą jest niewygodna.

7,0-calowy ekran umieszczony pomiędzy analogowym prędkościomierzem a obrotomierzem dobrze radzi sobie z wyświetlaniem najważniejszych informacji informacje, takie jak przebieg na benzynie, ale konfiguracja wydaje się nieco przestarzała, ponieważ inni producenci samochodów oferują w pełni cyfrowe instrumenty klastry. Model TRD jest wyposażony w standardowe bezprzewodowe ładowanie telefonu Qi, ale nie jest wyposażony w wyświetlacz przezierny oferowany w wersjach wyposażenia Touring i Limited.

Avalon jest wyposażony w ten sam standardowy pakiet systemów wspomagających kierowcę Toyota Safety Sense-P, co większość innych modeli tego producenta samochodów. Obejmuje to autonomiczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu ze wspomaganiem kierowania, adaptacyjny tempomat, automatyczne światła drogowe, monitorowanie martwego pola i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu.

Doświadczenie w jeździe

Model TRD ma tę samą 3,5-litrową jednostkę V6, ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na przednie koła, co podstawowy Avalon. Moc silnika pozostaje niezmieniona i wynosi 301 koni mechanicznych i momentu obrotowego 267 funtów na stopę. To mniej więcej tyle samo, co najbliższy rywal Avalon TRD, Nissan Maxima. Podobnie jak TRD, Maxima jest lekko sportowym, dużym sedanem Napęd na przednie koła oraz 3,5-litrowy silnik V6 generujący 300 KM i 261 Nm. Jednak bezstopniowa skrzynia biegów (CVT) Maximy nie ma nic w porównaniu z szybko zmieniającą się ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów Avalon.

Poszerz jednak swoje horyzonty, a możliwe będzie uzyskanie większej mocy za dolara. Za około 6000 dolarów mniej niż TRD, można kupić Dodge'a Chargera R/T z 5,7-litrowym silnikiem V8, który wytwarza 370 KM i 395 Nm. The Kia Stinger GT jest również wyceniony nieco niżej niż Avalon TRD. Zawiera 3,3-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, generujący 365 KM i 376 Nm. Zarówno Dodge, jak i Kia mają napęd na tylne koła, a Kia oferuje napęd na wszystkie koła za dodatkową opłatą.

Jednak Avalon wciąż ma mnóstwo mocy jak na samochód tej wielkości, a układ wydechowy typu cat-back w modelu TRD nadaje V6 urocze warczenie. Toyota włożyła także więcej zasobów w podwozie samochodu.

Większość ulepszeń TRD dotyczy obsługi. Toyota dodała grubsze wzmocnienia podwozia, aby zwiększyć sztywność skrętną, amortyzatory specyficzne dla TRD, nowe stabilizatory i nowe sprężyny obniżające samochód o 0,6 cala. Według Toyoty stabilizatory i sprężyny zwiększają sztywność przechyłu o 44 procent z przodu i o 67 procent z tyłu, pomagając zapobiegać kołysaniu się samochodu na zakrętach. TRD ma również większe hamulce przednie niż standardowy Avalon.

Na drodze te stosunkowo niewielkie zmiany sprawdzają się, ale tylko do pewnego momentu. Avalon TRD zachowuje się znacznie spokojniej na krętych drogach, niż ma to miejsce w przypadku tak dużego samochodu. Hamulce też są fantastyczne. Ale jak osoba cierpiąca na fobię społeczną na imprezie, masz wrażenie, że Avalon wolałby robić coś innego.

Chociaż zawieszenie utrzymuje przechyły nadwozia pod kontrolą, TRD nie jest tak zwinny jak Nissan Maxima, który został zbudowany przy użyciu podobnego szablonu. Dzieje się tak prawdopodobnie ze względu na większy rozstaw osi Avalona, ​​który świetnie sprawdza się w przypadku przestrzeni na tylnych siedzeniach, ale nie do pokonywania zakrętów. Przednie opony Toyoty również łatwo ulegały obciążeniu wielozadaniowością. Konieczność pogodzenia układu kierowniczego, hamowania i przekazywania mocy 301 KM to wiele pytań, dlatego też wyczynowe sedany zazwyczaj mają napęd na tylne koła lub napęd na wszystkie koła. Prowadź Avalona tyłem do siebie Kia Stinger, a przekonasz się dlaczego.

Przebieg paliwa i bezpieczeństwo

Obróbka TRD nie wpływa na wskaźniki przebiegu na gazie. Ta wersja Avalona jest oceniane przy tym samym 25 mpg łącznie (22 mpg w mieście, 31 mpg na autostradzie), co w większości innych poziomów wyposażenia. Toyota oferuje również hybrydowy układ napędowy o łącznej mocy do 44 mpg, ale nie można go łączyć z ulepszeniami TRD. Według komputera pokładowego w ciągu tygodnia jazdy spalaliśmy średnio 24,8 mpg.

Najwyżej uzyskał Avalon 2020 Najwyższa ocena Safety Pick+ z Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS), oraz a ogólna ocena pięciu gwiazdek od Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA).

Toyota oferuje trzyletnią gwarancję na przebieg 36 000 mil i pięcioletnią gwarancję na przebieg 60 000 mil na układ napędowy. Avalon i inne modele Toyoty cieszą się ogólną doskonałą opinią w zakresie niezawodności.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Ponieważ TRD to specyficzny poziom wyposażenia w ofercie Avalon, nie ma zbyt wielu decyzji konfiguracyjnych do podjęcia poza kolorem. Pomyśleliśmy, że biały odcień naszego samochodu testowego sprawił, że czarna osłona chłodnicy, koła i zestaw nadwozia ładnie się prezentowały.

Ale czy TRD jest najlepszym Avalonem do kupienia? Warto zauważyć, że poziom wyposażenia Limited oferuje więcej funkcji (w tym skórzane fotele i system kamer 360 stopni) za mniej więcej tę samą cenę. Wersja Limited jest dostępna również z hybrydowym układem napędowym. Ta kombinacja lepiej wykorzystuje mocne strony Avalona niż sportowy TRD.

Nasze podejście

Toyota Avalon TRD 2020 to dobry pomysł, ale słabe wykonanie. Można zamienić dużego sedana w samochód wyczynowy — wystarczy spojrzeć na BMW M5 — ale Toyota nie posunęła się wystarczająco daleko z Avalon TRD. Ulepszenia TRD sprawiają, że Avalon jest lepszy w prowadzeniu (i na który patrzy), ale go nie przekształcają.

Jeśli chcesz mieć czworo drzwi, dużo przestrzeni i trochę zabawy, inne samochody oferują więcej za te pieniądze. Dla Cena podstawowa Avalon TRD, możesz mieć najdroższy Nissana Maximę. Nissan nie jest pozbawiony wad, ale jest lepszą realizacją pomysłu, do którego dążyła Toyota. Maxima ma mniej przestrzeni wewnętrznej niż Avalon, ale jej wnętrze jest również bardziej ekskluzywne. Mimo że jest wyposażona w wolno reagującą przekładnię CVT, Maxima czuje się bardziej jak w domu na krętych drogach.

Za podobne pieniądze można było kupić także m.in Kia Stinger GT, z większą mocą i lepszym prowadzeniem niż Toyota lub Dodge Charger R/T, prawdziwy samochód typu muscle car z Hemi V8 pod maską. Avalon TRD jest fajny i inny, ale te samochody też. Mają też więcej treści, aby wesprzeć swój styl.

Avalon Toyoty po prostu nie jest stworzony do agresywnej jazdy i żadne poprawki tego nie naprawią. Jeśli chcesz naprawdę ładnego Avalona, ​​model XLE jest najlepszym wyborem. Jeśli chcesz dużego sedana, który wygląda bardziej agresywnie i porusza się szybciej, powinieneś kupić inny samochód.

Powinieneś taki dostać?

Nie. To kiepski stosunek jakości do ceny.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Toyota Tundra 2022: nowy pies, stare sztuczki
• 2020 Toyota Camry vs. Accord Hondy 2020
• Dzięki nowo dodanemu napędowi na wszystkie koła Toyoty Camry i Avalon są gotowe na walkę z zimą
• Toyota 4Runner 2020 wyrusza w teren z większymi funkcjami bezpieczeństwa i technologią
• Toyota Tacoma 2020 idzie pod nóż, aby wyglądać i czuć się młodziej