Recenzja Land Rovera Defendera z 2015 roku

Tabliczki znamionowe samochodów są regularnie poddawane recyklingowi. Nie możesz już kupić nowej Klasy C trzeciej generacji, ale możesz pojechać do domu od lokalnego dealera Mercedes-Benz w znacznie ulepszony model czwartej generacji która korzysta z najnowszych osiągnięć technologii motoryzacyjnej. Przez trzydzieści lat Land Rover Defender udawało się unikać tego wzorca ewolucji, więc jego upadek oznacza koniec całej ery, a nie tylko wycofanie tabliczki znamionowej.

Zaprezentowany w 1983 roku Defender to ikona na czterech kołach, której nie trzeba już formalnie przedstawiać. Testowana tutaj wersja to 110 (w języku Land Rovera określenie długiego rozstawu osi) Heritage Edition, jedna z trzech

modele z limitowanej edycji wypuszczony na rynek z okazji zakończenia znakomitej serii produkcyjnej Defendera. Wyróżnia się designem inspirowanym stylem retro z klasyczną osłoną chłodnicy, emblematami w stylu vintage na obu końcach, stalowymi felgami w kolorze nadwozia i dwukolorowym lakierem w kolorze zieleni kaszmiru i bieli Alaski. Naklejki „HUE 166” na błotnikach nawiązują do numeru rejestracyjnego noszonego przez pierwszą przedprodukcyjną serię I, która została zbudowana i zarejestrowana w 1947 roku.

Jeśli nie jest zepsuty…

Land Rover nie dokonał żadnych modyfikacji mechanicznych w wersji Heritage Edition. Napędzany jest fabrycznym, czterocylindrowym silnikiem turbodiesel o pojemności 2,2 litra, pochodzącym od Defendera i generującym 122 konie mechaniczne. hojny moment obrotowy 265 funtów stóp na wszystkie cztery koła dzięki sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów i dwubiegowej skrzyni biegów sprawa. Czwórka spalająca olej była jedyną jednostką oferowaną przez ostatnie kilka lat, choć Defender był wcześniej dostępny z silnikami cztero-, pięcio-, sześcio-, a nawet ośmiocylindrowymi.

Zanim przejdziemy dalej, musimy rozwiać mit: wytrzymały Defender ma więcej niż tylko przelotne podobieństwo do modeli serii I, II i III produkowanych pod koniec lat czterdziestych XX wieku do wczesnych lat 80. XX wieku, ale jedyne elementy wspólne z poprzednikami to mała płytka mocująca, która pomaga utrzymać maskę na miejscu oraz tylne wsporniki podwozia rozpora. Innymi słowy, nie jest tak stary, jak mogłoby się wydawać.

To powiedziawszy, jego wiek niezaprzeczalnie widać za kierownicą. Ma promień skrętu A Batillusaklasy supertankowiec, który pokonuje zakręty podsterownością przy pochylonym nadwoziu Airbusa A380. Mając ponad 82 cale wzrostu, model Heritage nie zmieści się w większości garaży, co dodaje szczypty emocji skądinąd przyziemnemu wieczornemu piwu na obrzeżach Paryża we Francji.

Kalosze opcjonalne, ale zalecane

Nazywanie tych dziwactw wadami byłoby całkowitym mijaniem się z sednem. Nikt nigdy nie kupił Defendera z myślą, że otrzyma wyjątkowo wygodnego SUV-a, wyposażonego w najnowocześniejsze gadżety. Nie potrzebuje systemu informacyjno-rozrywkowego sterowanego głosem ani skórzanej tapicerki sięgającej od ściany do ściany, ponieważ ma kąt natarcia wynoszący 48,7 stopnia i może przejechać przez 20 cali wody. Może zapuszczać się tam, gdzie większość innych SUV-ów tylko marzy, a to jest ważniejsze niż jakikolwiek komfort dla docelowej grupy odbiorców. Został zbudowany przede wszystkim do pracy, a nie do wystawiania swoich rzeczy w centrum handlowym.

Dzięki stałemu napędowi na cztery koła i prawie 10-calowemu prześwitowi pod pojazdem Defender radzi sobie wyjątkowo dobrze poza utartymi szlakami; zjada SUV-y na śniadanie i przekąski w crossoverach. Pokonuje stopę błota z zaskakującą pewnością siebie, a skały i inne przeszkody regularnie spotykane na szlaku sprawiają wrażenie progów zwalniających w strefie szkolnej, w której obowiązuje ograniczenie prędkości do 20 mil na godzinę. Dwubiegowa skrzynia rozdzielcza pomaga mu działać, gdy robi się lepiej Naprawdę trudny. Zabierz jednego na przejażdżkę po lesie, a szybko stanie się jasne, dlaczego od dziesięcioleci jest to pojazd wybierany przez służby ratunkowe i globtroterów. Jest wyjątkowy na rynku, ponieważ jego praktyczny, rozsądny projekt wyjątkowo dobrze przetrwał próbę czasu.

Dobra robota

Defender zaskakująco dobrze radzi sobie na asfalcie, choć zawieszenie chętnie dzieli się z kręgosłupem każdą niedoskonałością nawierzchni. Jest wystarczająco szybki, aby dotrzymać kroku innym samochodom podczas ruszania przed światłami, a na autostradzie bez problemu utrzymuje stałą prędkość 75 mil na godzinę. Prowadzenie starszej Series III przez małe miasteczko wymaga tyle samo wysiłku, co jazda na byku, ale Defender oferuje spokój uwagę w postaci lekkiego układu kierowniczego, szybko reagujących hamulców i doskonałej widoczności, częściowo dzięki ultracienkim słupkom A. Jako nieoczekiwany bonus, jest tak duży, że kierowcy uwięzieni w najnowszych modelach econoboxów wręcz boją się, że odetną ci drogę lub będą cię zaczepiać. Uznamy to za funkcję bezpieczeństwa pasywnego. Każda drobnostka jest pomocna w pojeździe, który nie jest wyposażony w poduszki powietrzne.

Oglądany z zewnątrz Defender wygląda, jakby został teleportowany z początku lat 80. Na dobre i na złe, to samo dotyczy wnętrza. Siedzenie za kierownicą przypomina paradę twardych plastików i przestarzałych części, takich jak maleńkie dźwignie kierunkowskazów, które sprawiają wrażenie, jakby zostały wyciągnięte z Austina Mini. Klimat klasycznego samochodu dodatkowo podkreśla fakt, że jest w nim mniej więcej tyle miejsca na łokcie, ile w chłodzonym powietrzem Volkswagenie Beetle. Defender jest prymitywny, ale jest ostatecznym wyrazem wydajnego projektu o funkcjonalności ponad formą. Bez problemu przewiezie siedmiu pasażerów z punktu A do punktu B, nawet jeśli gdzieś pośrodku znajduje się pasmo górskie.

Niewielu będzie zaskoczonych, gdy dowie się, że proces montażu w fabryce Land Rovera w Solihull w Anglii pozostaje mniej więcej taki sam od wczesnych lat 80-tych. Obecne modele Land Rovera, takie jak Evoque i Discovery Sport, są zbudowane przez roboty, ale 7000 pojedynczych elementów składających się na Defendera jest nadal w dużej mierze składanych przez ręka. W rezultacie zbudowanie jednego od początku do końca zajmuje 56 roboczogodzin; aby spojrzeć na tę liczbę z odpowiedniej perspektywy, budując Odkrycie sportowe zajmuje 48 godzin. Skrupulatnie długi proces produkcyjny częściowo wyjaśnia, dlaczego cena podstawowa Defendera 110 w jego rodzimym kraju wynosi 27 620 funtów, co przekłada się na około 40 000 dolarów. Ceny Defendera 90 z krótkim rozstawem osi zaczynają się od 25 265 funtów, czyli około 33 200 dolarów.

Wniosek

Jest jedna przeszkoda, której Obrońca nie może odholować ani po prostu przejechać: prawodawcy. W końcu wykorzystano rygorystyczne przepisy dotyczące bezpieczeństwa i emisji ostatni egzemplarz zjechał z linii montażowej Solihull, co oznacza, że ​​jest już za późno na zakup nowego. To także ostatni przedstawiciel swojej rasy. Mercedes-Benz Klasy G przekształcił się w luksusową barkę za 120 000 dolarów, Jeep Wrangler skupia się bardziej na wypoczynku niż na pracy, podczas gdy Łada Niva – podsumowane przez urzędników ZSRR na początku lat 70. jako Renault 5 na podwoziu Land Rovera – jest równie przestarzałe i jeszcze bardziej rustykalne, ale nie tak zdolny. Nawet Toyota Land Cruiser nieuchronnie idzie na kilka ustępstw w imię bogactwa.

Jest to Defender drugiej generacji nastąpi przed końcem dekady ale szczegóły dotyczące formy, jaką to przybierze, są w najlepszym razie niejasne, prawdopodobnie dlatego, że nie zostały jeszcze sfinalizowane. Może zachować wytrzymałą konstrukcję nadwozia na ramie poprzedniego modelu, ale niekoniecznie; może mieć zamontowane z tyłu koło zapasowe i okrągłe reflektory, ale może nie – czas pokaże. Pewne jest, że będzie miał większe buty do wypełnienia niż jakikolwiek nowy samochód wprowadzony niedawno.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszego napędu Kia Sportage Hybrid 2023: styl i treść
• Recenzja pierwszego napędu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Zyskanie przyczepności
• NASA: Następny łazik księżycowy „nie będzie księżycowym buggy twojego dziadka”