Jak motocykl Ducati przechodzi od szkicu do produkcji

Pasja, która napędza studio projektowe Ducati, jest namacalna.

Mały, zgrany zespół stylistów firmy umiejętnie łączy kunszt i technologię, aby stworzyć jedne z najgorętszych i najbardziej pociągających motocykli, jakie kiedykolwiek trafiły na zakręt. Ich siedziba znajduje się na przedmieściach Bolonii w północnych Włoszech, mieście, które firma nazywa domem od chwili jej powstania jako skromnego producenta komponentów radiowych w 1926 roku. Digital Trends ma rzadką okazję, aby zakraść się za kulisy i dowiedzieć się, jak Ducati przechodzi od szkicu do ryczącego, zwycięskiego modelu produkcyjnego.

Każdy duży lub mały projekt zaczyna się od zwięzłego zestawu wytycznych. Projektanci, inżynierowie i dyrektorzy spotykają się podczas sesji burzy mózgów, aby nakreślić docelowe położenie roweru oraz specyfikacje techniczne wymagane do umieszczenia go dokładnie tam, gdzie chcą. Na tym etapie zespół odpowiedzialny za rozwój uwzględnia analizę rynku, analizę konkurencji i analizę danych klientów. Malują obraz roweru, który jeszcze nie istnieje, co jest zadaniem trudniejszym, niż się wydaje. Nadanie mu pseudonimu pomaga.

Ducati tzw oryginalny Diavel wprowadził w 2010 roku Mega Monster. Był to motocykl zaprojektowany z myślą o designie, który łączył elementy różnych motocykli i wprowadził markę w segment, w którym nigdy wcześniej nie rywalizowała. Jeźdźcom to się podobało, więc kadra kierownicza miała solidne podstawy, na których mogła budować, gdy zaczęła pisać wytyczne, które ukształtowały firmę Diabel 1260 wprowadzony w 2018 roku. Kiedy już wiedzieli, czego chcą, przekazali założenia projektowe do działu projektowego, co wywołało ostrą rywalizację wewnętrzną.

Papier, .JPG i VR

Andrea Ferraresi, charyzmatyczny dyrektor ds. projektowania Ducati, kieruje płynnym statkiem, który równoważy przyszłość i przeszłość, nie przechylając się zbytnio po żadnej stronie spektrum. Studio, które nadzoruje, jest mniejsze niż dział projektowy firmy samochodowej. A jednak nie ma freelancerów; wszystko odbywa się wewnątrz firmy i nic nie jest zlecane na zewnątrz. Przed przystąpieniem do procesu projektowania powiedział Digital Trends, że każdy projektant, który mu podlega, musi nauczyć się projektować Ducati.

„Trzeba zastosować złotą zasadę: projekt musi być seksowny. Skąd wiemy? Cóż, rower jest seksowny, jeśli ludzie obecni na jego odsłonięciu podejdą do niego i zaczną go dotykać” – wyjaśnił.

Projektowanie Ducati wymaga również bardzo dokładnej wiedzy na temat tego, co sprawia, że ​​motocykl działa. Części mechaniczne zwykle ukryte w samochodzie – takie jak układ wydechowy, silnik i elementy zawieszenia – są widoczne na motocyklu i stanowią w dużej mierze część projektu. Styliści i inżynierowie muszą współpracować, aby znaleźć rozwiązanie satysfakcjonujące obie strony.

Po zapoznaniu się z wytycznymi projektowymi maksymalnie sześciu stylistów niezależnie rozpoczyna proces projektowania, tworząc coś, co Ferraresi nazywa „moodboardem”. To głęboka studnia inspiracji, z której korzystają w chwili, gdy ich ołówek spotyka czystą kartkę papieru. Zdjęcia na moodboardzie odpowiadają na pytania. Gdyby rower był samochodem, to jakim? Gdyby pojawił się w filmie, w którym by się pojawił i kto by na nim jeździł? Na moodboardzie pojawiają się także elementy architektury i mody. Na moodboardzie Diavela 1260 widzieliśmy zdjęcia samochodów (m.in Bugatti Chirona i Porsche 911), wysokiej klasy zegarki, a nawet motocykle konkurencji Ducati.

Wczesne szkice ewoluują w ciągu jednego do dwóch miesięcy, gdy projektanci eksperymentują z różnymi kształtami i proporcjami. Długość roweru, jego wysokość, kształt zbiornika paliwa i rozmiar kół mogą ulec zmianie na tym etapie. Wszystko to odbywa się ręcznie. Technologia nie wchodzi w grę, dopóki projektanci nie będą w pełni usatysfakcjonowani tym, co narysowali i będą gotowi do dalszego działania.

Po ukończeniu szkiców każdy z nich jest ładowany do programu Photoshop w celu doprecyzowania. Następnie są pokazywane ręcznie wybranej grupie 20 pracowników Ducati, którzy są doświadczonymi motocyklistami. Ferraresi wyjaśnił, że ten etap przypomina klinikę dla klientów bez ryzyka głośnych wycieków. Członkowie panelu proszeni są o wskazanie, co im się w rowerze podoba, a przede wszystkim, co im się nie podoba.

Każda szesnasta część cala ma znaczenie. Ferraresi powiedział nam, że projektowanie motocykla jest jak projektowanie wnętrza samochodu, ponieważ jest ich wiele detale, „które muszą grać razem jak orkiestra”. I, cholera, brzmi wspaniale, kiedy to przychodzi razem.

Projekty czasami pozostają na etapie Photoshopa przez trzy miesiące. Przed kontynuowaniem ważne jest ustawienie między innymi wysokości siodełka i kierownicy. W razie potrzeby Ducati umieszcza dwa projekty w pomieszczeniu rzeczywistości wirtualnej znajdującym się w swoim studiu projektowym, aby lepiej zorientować się, który z nich wygląda najlepiej.

Tylko jeden projekt umożliwia przejście z cyfrowego pliku CAD do modelu glinianego. Dyrektor generalny firmy Claudio Domenicali (bez związku z Dyrektor generalny Lamborghini Stefano Domenicali) pomaga wyłonić finalistę. Zwycięski projektant kontynuuje pracę nad rowerem, natomiast projektanci, których prace nie zostaną wybrane, rozpoczynają kolejny projekt.

20 lat temu projektanci Ducati zaczęli od solidnego bloku gliny (materiału, który według Ferraresi kosztuje tyle samo, co mięso) i rzeźbili go w rower przez wiele dni. W 2019 r. przekazują dane CAD do frezarki, która samodzielnie pracuje nad stworzeniem czegoś, co najlepiej można opisać jako szkic wstępny. Ta praktyka jest powszechna na motoryzacyjna strona projektu, zbyt. Następnie rzeźbiarze ręcznie wygładzają ostre krawędzie i w razie potrzeby wprowadzają poprawki. Widząc gliniany model roweru, możesz na przykład odkryć zbyt ostrą część lub siodełko o kilka szesnastych cala za wysokie.

Ducati używa oprogramowania Point Cloud do tworzenia motocyklowego odpowiednika punktów przywracania systemu na komputerze PC. Tysiące drobnych, czarnych kropek rozmieszczonych na całym glinianym modelu jest rejestrowanych przez skaner w celu utworzenia cyfrowego obrazu 3D motocykla. Prototyp – będący w toku – jest skanowany co tydzień, dzięki czemu projektanci mogą cofnąć się w czasie, jeśli wprowadzą modyfikację, która im się nie spodoba.

Drukowanie 3D czasami wchodzi w proces projektowania. Służy w szczególności do testowania dopasowania silnika do podwozia. Od 2019 r. Ducati drukuje w 3D części do prototypów i niektórych swoich motocykli wyścigowych, ale tak się nie dzieje wysyłać części wydrukowane w 3D na swoją linię montażową, ponieważ technologia ta nie nadaje się do produkcji seryjnej już.

Technologia Point Cloud pomaga również projektantom przekształcić ostateczny model gliniany w cyfrowy model 3D używany do budowy pierwszych prototypów. Na tym etapie kluczowe aspekty roweru – w tym jego specyfikacje techniczne, kształt i wymiary – są zamrożone, więc zmiany są kosztowne i czasochłonne.

Podczas gdy jeden zespół buduje prototypy, inny korzysta ze skanu 3D, aby stworzyć paletę kolorów lakieru i tapicerki oraz zaprojektować emblematy motocykla. To ostatni krok przed rozpoczęciem produkcji seryjnej i jedna z najbardziej stresujących części całego procesu. „Ważne jest, aby nie stracić kontroli nad projektem od gliny do produkcji” – potwierdził Ferraresi.

Następnie motocykl przechodzi testy na drogach i torze, zanim otrzyma zielone światło do produkcji. Zobaczenie go po raz pierwszy w trasie to jeden z najważniejszych momentów w karierze projektanta. „Przypomina nam, że nie powodujemy stresu ani spotkań, ale motocykle” – wyjaśnił Giovanni Antonacci, człowiek odpowiedzialny za Diavel 1260.

Przyszłościowe Ducati

Ferraresi odegrał kluczową rolę w stworzeniu tego procesu; na przykład niestrudzenie naciskał na współpracę działów projektowych i inżynieryjnych. Jest zadowolony z tego, co stworzył, ale już teraz patrzy w przyszłość i patrzy w przyszłość, przed wyzwaniami, które czekają na niego i jego zespół w nadchodzących latach.

Ducati opracowuje swój pierwszy całkowicie elektryczny model, który prawdopodobnie będzie konkurował w tej samej przestrzeni co model Harley-Davidson na żywo. On powiedział Digital Trends że „elektryfikacja zmieni konstrukcję roweru bardziej niż zmieni konstrukcję samochodu”, ponieważ motocykl elektryczny nie potrzebuje zbiornika paliwa ani układu wydechowego. Ducati też współpracuje z Boschem aby wprowadzić do świata motocykli elektroniczne wspomaganie prowadzenia, takie jak adaptacyjny tempomat, dlatego Ferraresi jednocześnie szuka sposobów na zintegrowanie czujników ze swoimi projektami.

„To będzie problem” – przyznał Ferraresi. „To nie jest takie proste, ale trzeba się z tym zmierzyć”.

Zalecenia redaktorów

• Czinger z Los Angeles drukuje w 3D hybrydowy hipersamochód o mocy 1232 KM
• NASA potrzebuje pomocy w zaprojektowaniu nowego łazika księżycowego. Oto jak to skonfigurujemy
• Moc i druk 3D zderzają się w najgorętszym w historii mini hatchbacku
• Volkswagen i HP chcą, aby Twój następny samochód miał części wydrukowane w 3D
• Jaguar Land Rover pracuje nad tym niesamowitym wyświetlaczem head-up 3D