Wrażenia z jazdy prototypem Audi E-Tron 2019, zasięg, cena

Audi jest na dobrej drodze do powrotu do domu.

Niemiecka firma kończy najbardziej pracowity rok w swojej historii, wprowadzając na rynek E-Tron, jeden z najważniejszych samochodów, jaki kiedykolwiek nosił emblemat z czterema pierścieniami. To nie tylko kolejny SUV stworzony na spotkania zarządu, stworzony w celu wykorzystania rosnącej popularności tego stylu nadwozia; to zupełnie nowy samochód elektryczny wrzucony do jednego z najgorętszych i najbardziej konkurencyjnych segmentów rynku. Chociaż pierwsze dostawy zaplanowano dopiero na 2019 rok, udaliśmy się do Namibii, aby zobaczyć, jak jeździ E-Tronem.

Nieopowiedziane historie globtrotera

Biało-pomarańczowo-czarna kolorystyka to kamuflaż zastosowany w pierwszych przedseryjnych prototypach Audi zbudowany, aby przetestować E-Tron na całym świecie bez ujawniania finału projekt. Po raz pierwszy dostrzegliśmy te muły testowe w Genewie w Szwajcarii w marcu 2018 r. Czasami widzieliśmy, jak dali z siebie wszystko na niemieckiej autostradzie. Nawet musieliśmy

Z wizualnego punktu widzenia różnice między prototypem, którym jeździliśmy, a modelem, który pojawi się w salonach w 2019 roku, są nieliczne. Widzieliśmy już ten model w wersji metalowej, więc wiemy dokładnie, czego się spodziewać. W środku jest tak samo, chociaż Audi powiedziało nam, że modele produkowane regularnie będą lepiej zmontowane z materiałów wyższej jakości niż prototypy, którymi jeździliśmy. I chociaż w naszych samochodach testowych funkcje takie jak nawigacja były wyłączone, rozpoznaliśmy intuicyjny system informacyjno-rozrywkowy MMI Touch Response z dwoma ekranami. Został przeniesiony z innych modeli, takich jak Pytanie 8, A8, A6, oraz A7. Najnowszy Pytanie 3 używa jego wersji jednoekranowej.

Nie zwracaj szczególnej uwagi na kamery zamontowane w miejscach, w których zwykle znajdują się lusterka, ani na ekrany dotykowe w panelach drzwi, do których przesyłają one obraz. To fajna funkcja, która z pewnością rozpowszechni się w branży w nadchodzącej dekadzie, ale od 2018 roku jest nielegalna w Stanach Zjednoczonych. Aby móc sprzedawać tutaj E-Tron, Audi będzie musiało zainstalować konwencjonalne lusterka.

E-Tron ma 193 cale długości, 76,3 cala szerokości i 65,5 cala wysokości. Liczby te sprawiają, że jest on o około 10 cali dłuższy niż Q5 i o pięć krótszy niż Q5 Pytanie 7 – ale mniej więcej tak samo szeroki i wysoki. Wewnątrz znajdują się przestronne siedzenia dla pięciu pasażerów, choć podłoga nie jest tak płaska, jak sugeruje akumulator. Audi musiało wydrążyć mały tunel w środku samochodu, aby zrobić miejsce na przewody wysokiego napięcia. Bagażnik ma pojemność 28,5 stopy sześciennej, a pod maską znajduje się niewielki schowek, który przydaje się do przechowywania kosztowności poza zasięgiem wzroku lub przechowywania kabla ładującego.

Sieć Quattro

Sercem układu napędowego E-Trona są dwa silniki elektryczne – po jednym na każdą oś – oraz akumulator litowo-jonowy o pojemności 95 kWh zamontowany pośrodku samochodu. Zdejmij korpus, a zobaczysz konstrukcję przypominającą trochę deskorolkę z bardziej wysuniętymi kołami. Wyobraź sobie deskorolkę z dużym rozstawem osi, a znajdziesz się na właściwym miejscu. Silniki dostarczają około 400 koni mechanicznych i momentu obrotowego 490 funtów stóp po uruchomieniu tymczasowej funkcji overboost, podczas gdy akumulator trzyma wystarczającą ilość energii elektrycznej, aby pokonać 300-kilometrową wspinaczkę z San Francisco do jeziora Tahoe. Audi opublikuje pełne specyfikacje (takie jak moc, zasięg i masa) modelu w specyfikacji amerykańskiej bliżej daty jego wprowadzenia do sprzedaży.

Inżynier Tobias Greiner porównał układ napędowy opracowany przez jego zespół do sieci. Różne komponenty wymieniają się informacjami i współpracują, aby w czasie rzeczywistym decydować, jakiego momentu obrotowego potrzebuje każda oś. Na przykład, jeśli armada czujników wykryje podsterowność podczas pokonywania ostrych zakrętów, zahamuje wewnętrzne koła, aby temu przeciwdziałać. Jeśli czujniki wykryją, że tylna oś traci przyczepność, przekażą większy moment obrotowy na przednie koła, aby utrzymać samochód w ruchu. Każdy proces jest elektroniczny, więc zmiany zachodzą niemal natychmiast; nie ma mechanicznego połączenia między przednią i tylną osią. Audi twierdzi, że przeniesienie momentu obrotowego następuje do 50 razy szybciej niż wcześniej.

W prawdziwym życiu ta zaawansowana technologicznie ewolucja znanego od kilkudziesięciu lat systemu Quattro firmy Audi pomaga E-Tronowi pokonywać różnorodne tereny. Próbowaliśmy tego na wydmach pustyni w Namibii i na solnisku, którego powierzchnia była śliska jak śnieg. Na wydmach stosowaliśmy podstawowe zasady jazdy terenowej (np. nie zatrzymuj się na stromej wzniesieniu) i ani razu nie straciliśmy przyczepności, nawet podczas przedzierania się przez piach dochodzący do piast auta. Wbudowany tryb Offroad, który pompuje zawieszenie pneumatyczne, zwiększając prześwit pod pojazdem o dwa cale – a system kontroli zjazdu ze wzniesienia zapewnił nam spokój ducha podczas nawigacji po nieznanym terenie krajobraz.

To uspokajające, chociaż Audi Cię ochroni, jeśli tak się stanie chcieć stracić przyczepność. Całkowite wyłączenie elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy (ESC) – tak, możesz to zrobić – otwiera drzwi do driftu i wszelkiego rodzaju innych szaleństwa związane z dużą prędkością, które zwykle są oznaczone gwiazdką odpowiadającą „zawodowemu kierowcy na zamkniętym torze”. Ale śmiało, spróbuj, jeśli masz szansa; nikomu nie powiemy. Kiedy jesteś z boku, E-Tron pozostaje całkowicie cichy, z wyjątkiem słabego, odległego wycia silników. Wyprostuj kierownicę po wyjściu z zakrętu, a E-Tron wykorzysta natychmiastowy moment obrotowy obu silników, aby zwiększyć prędkość w energiczny i kontrolowany sposób.

E-Tron ma jeszcze jednego technicznego asa w rękawie. Po naciśnięciu pedału hamulca wysyłany jest sygnał do jednostki sterującej, która elektronicznie rozdziela siłę hamowania. Zakładając, że w grę wchodzi układ hydrauliczny; czasami klocki pozostają na swoim miejscu, a układ odzyskiwania energii hamowania spowalnia samochód, gdy kierowca zdejmie pedał przyspieszenia, aby skierować energię z powrotem do akumulatora. Audi wyposażyło pedał w symulator, aby zachować naturalne wyczucie hamulca niezależnie od tego, jak samochód się zatrzyma.

Według firmy regeneracja stanowi do 30 procent asortymentu E-Tron. Na torze za pomocą manetek przy kierownicy wybieraliśmy najbardziej agresywne ustawienie regeneracji i zdjęliśmy nogę z pedału przyspieszenia – zamiast wcisnąć hamulce – aby zwolnić przed wejściem na łagodny schylać się. Zwolnienie przed ostrym zakrętem wymaga użycia konwencjonalnych hamulców.

Mocne podstawy

Sądząc po prototypach, którymi jeździliśmy w Namibii, Audi E-Tron 2019 ma szansę zrobić furorę w świecie samochodów elektrycznych. Z ostateczną oceną wstrzymamy się jednak do czasu, gdy zasiądziemy za kierownicą modelu produkowanego regularnie. Dopiero wtedy będziemy mogli powiedzieć, jak to wygląda na tle innych Jaguara I-Pace’a, jednego z jego najbliższych rywali i zajmującego pozycję w rankingu samochodów elektrycznych.

Nie będziemy musieli długo czekać, aby się tego dowiedzieć. Audi E-Tron pojawi się w salonach w pierwszej połowie 2019 roku. Ceny zaczynają się od 75 795 dolarów, zanim w grę wchodzą zachęty lokalne i federalne, chociaż pierwsze 999 egzemplarzy utworzy specjalną serię zwaną Pierwsza edycja wyceniony na 87 695 dolarów. Te są już wyprzedane, ale klienci, którzy chcą być pierwsi w kolejce po rozpoczęciu dostaw, mogą zapewnić sobie miejsce na wczesną budowę, wysyłając firmie zwrot pieniędzy Depozyt 1000 dolarów.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Audi e-tron GT 2022: ten samochód typu slot nie potrzebuje toru
• Recenzja pierwszej jazdy Fordem Mustangiem Mach-E 2021: Elektryczne mięśnie
• Audi E-Tron vs. Jaguara I-Pace’a
• Jedna wersja elektrycznego Forda Mustanga Mach-E została już wyprzedana
• Oto, jak Audi zwiększyło zasięg elektrycznego E-Trona

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.