Recenzja Volkswagena Arteona SEL Premium R-Line 4Motion 2021

Volkswagen może i jest „samochodem dla ludu”, ale czasami największy niemiecki producent samochodów stara się postawić na ekskluzywny model.

Tak jest w przypadku Volkswagena Arteona 2021. Flagowy samochód VW ma na celu zapewnienie nieco więcej luksusu bez rozbijania banku. VW stara się wynieść Arteona ponad mniejsze modele przede wszystkim poprzez stylizację, bardziej luksusowe wnętrze i długą listę funkcji technicznych.

Arteon konkuruje z Nissanem Maximą, Toyotą Avalon i Kia Stinger w malejącej niszy prestiżowych samochodów marek głównego nurtu. Jednak VW jest tak pewny Arteona, że ​​nazwał także luksusowe modele Acura TLX i Infiniti Q50 sedany jako konkurenci. Jak jednak zobaczymy, Arteonowi brakuje jednego kluczowego elementu oferowanego przez te luksusowe marki.

VW wypuścił Arteona na rok modelowy 2019, ale Arteon 2021 otrzymuje znaczną aktualizację. Wyposażony jest w najnowszy system informacyjno-rozrywkowy MIB3 oraz systemy wspomagające kierowcę Travel Assist i Emergency Assist, a także zaktualizowaną stylistykę i przetasowaną gamę wyposażenia. Podstawowy Arteon SE z napędem na przednie koła zaczyna się od 38 190 USD, ale naszym samochodem testowym był topowy model SEL Premium R-Line z napędem na wszystkie koła 4Motion i ceną bazową 48 190 USD.

Projekt i wnętrze

Główną zaletą Arteona jest stylizacja. Nadal jest to rozpoznawalny VW, ale nie wygląda tak statecznie, jak inne modele tego producenta. Aby osiągnąć taki wygląd, projektanci VW zastosowali starą formułę Detroit: „dłuższy, niższy, szerszy”, nadając Arteonowi szersza sylwetka, krótkie zwisy z przodu i z tyłu oraz niski dach przypominający „czterodrzwiowe coupe” luksusowych marek, takich jak the AudiA7 I Mercedes-Benz Klasy CLS. Duże koła (18 cali, 19 cali i 20 cali odpowiednio dla SE, SEL i SEL Premium) ładnie wypełniają zagłębienia kół.

VW poddał Arteonowi operację plastyczną na rok modelowy 2021, ale trzeba będzie się uważnie przyjrzeć, aby dostrzec różnice. Zmieniono kształt chromowanych listew osłony chłodnicy, podobnie jak przednie wloty powietrza. Modele SEL i SEL Premium otrzymują także w standardzie opcjonalny pakiet wyglądu R-Line. Dodaje to bardziej sportowe elementy stylistyczne, takie jak tylny spojler, a także listwę świetlną LED w osłonie chłodnicy (wszystkie poziomy wyposażenia są wyposażone w reflektory i tylne światła LED w standardzie).

Elegancka stylistyka Arteona odbywa się kosztem przestrzeni pasażerskiej. Ze względu na niską linię dachu Arteon ma mniej miejsca nad głową z przodu i z tyłu niż bardziej konwencjonalnie stylizowany Volkswagen Passat. Ten sedan ma również więcej miejsca na nogi z przodu, ale Arteon ma nieco więcej miejsca na nogi z tyłu, dzięki większemu rozstawowi osi.

Przestrzeń nad głową i na nogi z przodu również jest najgorsza spośród konkurencyjnego zestawu Arteona. Z tyłu VW oferuje więcej miejsca nad głowami i na nogi niż Nissan Maxima czy Kia Stinger, a pod tym względem plasuje się tuż za Toyotą Avalon.

Podobnie jak Stinger, Arteon ma tylną klapę zamiast konwencjonalnego bagażnika. Przy pojemności 27,2 stóp sześciennych przy rozłożonych tylnych siedzeniach VW oferuje znacznie większą przestrzeń ładunkową niż Kia, Nissan czy Toyota. Można także złożyć tylne siedzenia, uzyskując maksymalnie 56,2 stóp sześciennych przestrzeni bagażowej.

Wnętrze charakteryzuje się typowym dla VW minimalistycznym designem, który jest zarówno funkcjonalny, jak i estetyczny. Projektanci uniknęli wizualnego bałaganu we wnętrzu Toyoty Avalon, a elementy sterujące umieszczono dokładnie tam, gdzie są potrzebne. Chociaż jakość materiałów jest nieco niespójna w całej ofercie VW, materiały użyte we wnętrzu naszego samochodu testowego SEL Premium wydawały się odpowiednie w stosunku do ceny samochodu. Podstawowe modele SE są wyposażone w tapicerkę ze sztucznej skóry V-Tex, natomiast wersje wyposażenia SEL i SEL Premium są wyposażone w standardową skórę Nappa – wyższą jakość niż zwykle spotykana w tym segmencie.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Arteon otrzyma kilka znaczących ulepszeń technicznych na rok modelowy 2021, w tym najnowszy system informacyjno-rozrywkowy MIB3 VW. To dodaje łączność bezprzewodową AppleCarPlay/Android Auto łączność, parowanie wielu urządzeń i porty USB-C. Dwa porty dla pasażerów na przednich siedzeniach są w standardzie, natomiast modele SEL Premium posiadają trzeci port dla drugiego rzędu siedzeń. Wbudowany hotspot Wi-Fi, Amazon Aleksa kompatybilność oraz satelitarny odbiornik radiowy SiriusXM są również standardem. Bezprzewodowe ładowanie telefonu jest również standardem w wersjach wyposażenia SEL i SEL Premium, natomiast SEL Premium jest wyposażony w 12-głośnikowy system audio Harman Kardon.

Chociaż system operacyjny jest inny, Arteon 2021 nadal ma 8,0-calowy ekran dotykowy, taki jak model z zeszłego roku. 10,0-calowy ekran zestawu wskaźników Digital Cockpit również został przeniesiony, ale teraz jest standardem we wszystkich modelach. W porównaniu do starego systemu MIB2, ekrany nie różnią się znacząco w obsłudze, mają podobną grafikę i układy menu. Nie jest to złe — interfejs nadal był łatwy w użyciu — ale wydaje się, że główną zaletą MIB3 jest zaktualizowany smartfon łączność, a nie wyświetlacz. Nie byliśmy też fanami nowych dotykowych elementów sterujących VW zainstalowanych na desce rozdzielczej i kierownicy. Należało je celowo naciskać, jak zwykłe przyciski, ale brakowało im wrażenia dotykowego prawdziwego analogowego sterowania.

Jeśli chodzi o wspomaganie kierowcy, Arteon 2021 otrzyma dwie nowe funkcje – Travel Assist i Emergency Assist – ale tylko w wyższych modelach SEL i SEL Premium. Travel Assist łączy adaptacyjny tempomat z automatycznym centrowaniem pasa ruchu, umożliwiając samochodowi kierowanie, przyspieszanie, i hamuj na autostradach z wyraźnymi oznaczeniami pasa ruchu (jednak nadal musisz cały czas trzymać ręce na kierownicy). Zaprojektowany z myślą o sytuacjach, gdy kierowca jest niezdolny do pracy, Emergency Assist monitory uwagę kierowcy i automatycznie zwolni samochód, aż do zatrzymania, jeśli nie wykryje żadnej aktywności. Wszystkie modele Arteon są również standardowo wyposażone w funkcję monitorowania martwego pola, ostrzegania przed kolizją z przodu i automatycznego hamowania awaryjnego.

Żaden z bezpośrednich konkurentów Arteona nie oferuje odpowiednika Travel Assist lub Emergency Assist. Na szczęście nie musieliśmy testować Emergency Assist, a Travel Assist pokazał, że przed tego rodzaju technologią jeszcze długa droga. System reagował nieco wolno, gdy zmieniliśmy ustawioną prędkość podróżną i choć był w stanie ją utrzymać Arteon na swoim pasie miał tendencję do skręcania z opóźnieniem, pozwalając samochodowi zbliżyć się do żółtej lub białej linii. To błąd, który zazwyczaj popełnia początkujący kierowca. Czy maszyna nie powinna być lepsza?

Doświadczenie w jeździe

Arteon oferuje imponująco wyrafinowane wrażenia z jazdy, ale brakuje mu jednej rzeczy, którą mają jego rywale: sportowego charakteru.

VW oferuje wyłącznie czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra, z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i standardowym napędem na przednie koła. Napęd na wszystkie koła jest dostępny w wersji wyposażenia SEL i standardowo w SEL Premium, ale niedostępny w podstawowym modelu SE.

Nissan Maxima i Toyota Avalon oferują większą moc niż 268 koni mechanicznych i moment obrotowy 258 funtów na stopę, jakie osiąga Arteon. Obydwa większe silniki V6, które są standardem w japońskich sedanach, generują około 300 KM i mniej więcej taki sam moment obrotowy jak turbodoładowany czterocylindrowy silnik Arteona. Podstawowy czterocylindrowy silnik Kii Stinger ma mniejszą moc niż silnik Arteona, ale Kia jest również dostępna z 3,3-litrowym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem, generującym 365 KM i 376 Nm momentu obrotowego. Zarówno Stinger, jak i Avalon są dostępne z napędem na wszystkie koła, ale Toyota oferuje go tylko z słabszym czterocylindrowym silnikiem.

Duże samochody, takie jak Arteon, tradycyjnie kładły nacisk na komfort ponad osiągi, ale Maxima i Stinger zostały zaprojektowane z myślą o sportowym charakterze i nawet Avalon ma teraz Model wydajności TRD. Arteon po prostu nie ma nic, co mogłoby temu przeciwdziałać. Nie jest powolny, ale przyspieszenie nie wpycha Cię dokładnie w fotel. Układ kierowniczy jest precyzyjny i chociaż Arteon nie sprawia wrażenia pływalności typowo kojarzonego z dużymi samochodami, nie ma też poczucia pilności.

W bardziej spokojnym tempie Arteon jest doskonały. Standardowe zawieszenie adaptacyjne świetnie równoważyło prowadzenie i komfort. Jakość jazdy była imponująca, nawet na zniszczonych zimą drogach z dziurami wielkości kraterów. Nasze jedyne skargi dotyczyły nierównej zmiany biegów i nadmiernego hałasu opon.

Arteon byłby świetnym samochodem do jazdy na długich dystansach lub samochodem dojeżdżającym do pracy, ale ma też zadatki na samochód dobrego kierowcy. Chcielibyśmy zobaczyć bardziej napiętą, żywszą wersję (np Arteon R sprzedawanych w Europie) obok wersji standardowej.

Przebieg paliwa i bezpieczeństwo

Wskaźniki zużycia paliwa Volkswagena Arteona 2021 wynoszą 25 mpg w cyklu mieszanym (22 mpg w mieście, 32 mpg na autostradzie) z napędem na przednie koła i 24 mpg w cyklu mieszanym (20 mpg w mieście, 31 mpg na autostradzie) z napędem na wszystkie koła. Nie jest źle, ale tylko dlatego, że tego typu samochody zazwyczaj nie są projektowane z myślą o zużyciu paliwa. Jedynym wyjątkiem jest Toyota Avalon Hybrid, której łączna moc znamionowa wynosi 43 mpg.

Volkswagen Arteon 2020 został nazwany „Najlepszy wybór dotyczący bezpieczeństwa” przez Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS), uzyskując najwyższe oceny „dobre” we wszystkich testach zderzeniowych. Arteonowi nie udało się uzyskać najwyższej oceny „Top Safety Pick+” ze względu na niskie oceny standardowych reflektorów. Oceny te powinny zostać przeniesione na model z 2021 roku. Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie opublikowała ocen z testów zderzeniowych Arteona 2021.

VW oferuje czteroletnią gwarancję na nowy pojazd na przebieg 50 000 mil oraz dwa lata bezpłatnych planowych przeglądów, które można przenieść na kolejnych właścicieli. Zarówno Nissan, jak i Toyota oferują trzyletnią gwarancję na nowy pojazd na przebieg 36 000 mil, ale także pięcioletnią gwarancję na układ napędowy na przebieg 60 000 mil. Kia zapewnia 10-letnią gwarancję na układ napędowy na 100 000 mil i pięcioletnią ograniczoną gwarancję na 60 000 mil. VW nie ma także doskonałej reputacji marek japońskich i koreańskich w zakresie niezawodności.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Aby uzyskać maksimum technologii, musisz wybrać topowy model SEL Premium R-Line. Wyposażony jest w asystenta parkowania i 12-głośnikowy system audio Harman Kardon, a także wszystkie funkcje techniczne z niższej wersji wyposażenia poziomy, w tym systemy wspomagania kierowcy Travel Assist i Emergency Assist, bezprzewodowe ładowanie telefonu i znaki drogowe uznanie. SEL Premium jest również standardowo wyposażony w napęd na wszystkie koła, podgrzewane i wentylowane przednie siedzenia oraz fotel kierowcy z masażem.

Nasze podejście

Samochody takie jak VW Arteon zazwyczaj oferują więcej wszystkiego – większą moc, więcej przestrzeni i większy komfort – aby zyskać prestiż i uzasadnić wyższą cenę. VW podnosi poprzeczkę.

Arteon ma wiele funkcji premium, od skóry Nappa po najnowszą smartfon łączność, ale sprawia też wrażenie bardziej ekskluzywnego niż jego rywale. Nissan Maxima i Toyoty Avalona sprawiają wrażenie większych wersji innych sedanów odpowiednich producentów samochodów, podczas gdy Kia Stinger nie może dorównać Arteonowi pod względem jakości wnętrza, funkcji technicznych ani ogólnego wyrafinowania.

Flagowiec VW sprawia wrażenie prawdziwego samochodu luksusowego, ale ma też ceny samochodów luksusowych. Nasz czołowy samochód testowy SEL Premium R-Line został wyceniony na dość zbliżony do średniego poziomu Acura TLX, samochód VW uważa za konkurenta. Arteonowi brakuje niektórych bardziej wyrafinowanych funkcji Acury, takich jak system audio ELS Studio, ale prawdziwą różnicę można dostrzec na krętej drodze. Arteon potrafi wiele rzeczy, ale nie sportowo.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Nie bądź snobem odznakowym.

Zalecenia redaktorów

• Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
• VW prezentuje swój kolejny samochód elektryczny w odlotowej formie zakamuflowanej
• Na opuszczonym statku towarowym nadal płoną luksusowe samochody
• Recenzja pierwszego napędu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Zyskanie przyczepności
• Elektryczny samochód koncepcyjny Volkswagena ID.Life może także służyć jako konsola do gier