Recenzja Acura TLX A-Spec SH-AWD 2021: Cyborg Sport Sedan

Podobnie jak starzejące się milenialsi, Acura pragnie przypomnieć sobie czasy świetności lat 90. W tym złotym wieku powstała pierwsza generacja NSX i Integra Type R, które na nowo zdefiniowały, jakie mogą być samochody wyczynowe, i które są obecnie staje się kolekcjonerski. Z możliwym wyjątkiem NSX obecnej generacjinic, co Acura zrobiła od tego czasu, nie wzbudziło takiego samego entuzjazmu wśród fanów i krytyków.

Acura TLX 2021 to najnowsza próba powrotu luksusowej marki Hondy. Acura rzuciła w nowy TLX wszystko, co miała, w tym wyrafinowany układ napędu na wszystkie koła i niekonwencjonalny system informacyjno-rozrywkowy, próbując wyprzedzić konkurencję pod względem technicznym. Do tej konkurencji należą Audi A4, BMW serii 3, Mercedes-Benz Klasy C, Genesis G70, Infiniti Q50 i Volvo S60, a także nowsze modele, takie jak Cadillac CT4 i niedawno zaktualizowany Lexus IS.

Ceny TLX 2021 zaczynają się od 38 525 dolarów za podstawowy model z napędem na przednie koła i wzrastają do 49 325 dolarów za topowy model z pakietem Advance z napędem na wszystkie koła. Naszym samochodem testowym był model z pakietem A-Spec z napędem na wszystkie koła, wyposażony w elementy sportowe i którego podstawowa sugerowana cena detaliczna wynosiła 47 275 USD.

Projekt i wnętrze

Model 2021 TLX to przeprojektowany model, ale nadal wygląda nieco znajomo. To dlatego, że Acura dużo pożyczyła od dobrze przyjętych Koncepcja typu S, po raz pierwszy pokazany w 2019 roku. W trosce o ciągłość marki model 2021 zachowuje również wiele cech stylistycznych z poprzedniej generacji TLX i inne najnowsze modele Acury, w tym reflektory LED „Jewel Eye” i pięciokątna osłona chłodnicy. Projektanci przygotowali jednak danie zupełnie inne niż te znane składniki.

Porównanie modelu TLX 2021 z modelem 2020 przypomina oglądanie zdjęć „przed” i „po” w reklamie Weight Watchers. Nowy model wygląda znacznie sztywniej i bardziej sportowo niż stara wersja, ma też lepsze proporcje. Ma niższy dach i szerszą rozstawę niż TLX 2020, więc wygląda, jakby ślizgał się po powierzchni drogi, a nie górował nad nią. Acura przesunęła także przednie koła bardziej do przodu, nadając modelowi 2021 TLX klasyczną sylwetkę z kabiną skierowaną do tyłu, która zawsze zapewnia dobry design. Reflektory LED są również węższe, a ich sportowe, zakrzywione elementy inspirowane są modelem Acura ARX-05 reflektory samochodu wyścigowego.

Pod skórą znajduje się nowa platforma dostępna wyłącznie dla Acury, więc TLX to nie tylko wystrojona Honda Accord. Acura podaje 50% wzrost ogólnej sztywności skrętnej w porównaniu z TLX poprzedniej generacji, co jest ważne dla prowadzenia i wyrafinowania. Acura zastosowała również aluminium w przednim zderzaku, masce, przednich błotnikach i mocowaniach przednich amortyzatorów, głównie po to, aby poprawić rozkład masy między przodem a tyłem, a nie w celu zmniejszenia masy.

Wnętrze jest bardziej sportowe niż sedana. Deska rozdzielcza jest niska i nachylona, ​​co zapewnia lepszą widoczność do przodu, a wysoki tunel środkowy umieszcza elementy sterujące bliżej prawej ręki kierowcy. Wewnątrz większość innych sportów sedany poczuj się jak zwykłe samochody z doczepioną biżuterią wyścigową. Jest to kompletne (i bardzo funkcjonalne) przemyślenie na nowo tego, czym mogłoby być wnętrze sportowej limuzyny – a ponadto nadal zawiera elementy wyścigowe. Modele TLX A-Spec są wyposażone w spłaszczoną u dołu kierownicę, metalowe łopatki zmiany biegów i skórzaną tapicerkę dostępną w kolorze jasnoczerwonym.

Acura TLX 2021 nie oferuje znacznie większej przestrzeni wewnętrznej niż model 2020 i faktycznie ma nieco mniej miejsca nad głową z tyłu. Model TLX 2021 ma również najmniej miejsca nad głową z tyłu w porównaniu z konkurencyjnym zestawem, a także znajduje się na samym dole rankingów pod względem ilości miejsca nad głową z przodu. Acura ma mniej miejsca na nogi z przodu i z tyłu niż wiodące w segmencie Lexus IS i Audi A4, ale żaden z tych sedanów nie jest szczególnie hojny pod tym względem.

TLX oferuje więcej miejsca na ramiona niż jego konkurenci, tworząc wrażenie przestronności pomimo stosunkowo małych wymiarów. Fotele naszego samochodu testowego były dość wygodne, pomimo dość grubych wzmocnień bocznych. Wolelibyśmy jednak większe wzmocnienie ud, aby zapewnić dodatkowe wsparcie podczas pokonywania zakrętów. Przestrzeń bagażnika Acury wynosząca 13,5 stóp sześciennych jest powyżej średniej, ale wciąż pozostaje daleko w tyle za 17,0 stopami sześciennymi przestrzeni bagażowej BMW serii 3.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Standardowy system informacyjno-rozrywkowy obejmuje ekran o przekątnej 10,2 cala, AppleCarPlay I Android Auto łączność i wbudowany hotspot Wi-Fi. Modele z pakietem Advance mają 10,5-calowy wyświetlacz przezierny.

Acura zapewniła 2021 TLX interfejs True Touchpad, więc zamiast ekranu dotykowego otrzymujesz gładzik. Podobnie jak w laptopie, przesuwanie palca po podkładce powoduje manipulowanie kursorem na ekranie, ale kursor automatycznie przeskakuje z ikony na ikonę, zapewniając lepszą kontrolę. Chociaż był łatwy w użyciu, nie widzieliśmy przewagi tego interfejsu nad ekranem dotykowym lub kontrolerem obrotowym, z którego korzystasz System iDrive BMW.

Poza niekonwencjonalnym interfejsem True Touchpad, reszta systemu informacyjno-rozrywkowego nie była aż tak niezwykła. Z wyjątkiem uroczych animacji trybów jazdy, grafika na ekranie była prosta i podczas gdy konkurenci, tacy jak Audi i BMW oferuje w pełni cyfrowe zestawy wskaźników, każdy model TLX jest wyposażony w analogowe wskaźniki z 7,0-calowym wyświetlaczem TFT umieszczonym w między. Doceniliśmy włączenie przez Acurę analogowych elementów sterujących ważnymi funkcjami – w tym pokręteł przewijania na kierownicy – ​​ale wolelibyśmy także przyciski do odbierania i kończenia połączeń telefonicznych.

Acura oferuje trzy systemy audio w TLX 2021. Modele podstawowe otrzymają niemarkowy system z 10 głośnikami, modele z pakietem Technology Package otrzymają 13-głośnikowy system ELS Studio, a modele z pakietami A-Spec i Advance Package otrzymają 17-głośnikowy system 3D ELS Studio. W naszym samochodzie testowym z pakietem A-Spec 17-głośnikowy system zapewniał dobrą jakość dźwięku, jakiej można oczekiwać od systemu audio z najwyższej półki.

Standardowy pakiet systemów wspomagających kierowcę AcuraWatch w modelu TLX obejmuje ostrzeganie przed kolizją z przodu, automatyczne hamowanie awaryjne, gdy pieszy wykrywanie, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, asystent utrzymania pasa ruchu, ograniczanie ryzyka zjechania z drogi, adaptacyjny tempomat i znaki drogowe uznanie. Funkcja asystenta jazdy w korkach umożliwia pracę adaptacyjnego tempomatu w ruchu ulicznym z małą prędkością i wymagającym częstego zatrzymywania się.

Przy wyższych prędkościach adaptacyjny tempomat imponował płynnym przyspieszaniem i zwalnianiem, choć jak to często bywa w przypadku tych systemów funkcja centrowania pasa ruchu sprawiała pewne problemy nawet na napotykanych łagodnych zakrętach autostrady. System ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu również był nieco nadwrażliwy i wyświetlał ostrzeżenia niczym szczególnie zdenerwowany instruktor jazdy.

Doświadczenie w jeździe

Sportowy charakter ma być jedną z głównych zalet TLX i na papierze wygląda całkiem nieźle. TLX jest standardowo wyposażony w 2,0-litrowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, który wytwarza 272 KM i moment obrotowy 280 Nm. To lepiej niż standardowe układy napędowe w większości konkurencyjnych sedanów, a w przygotowaniu jest mocniejsza wersja Type S. Otrzyma 3,0-litrowy turbodoładowany silnik V6 o szacunkowej mocy 355 KM i 354 Nm. momentu obrotowego. Jedyną dostępną skrzynią biegów jest 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów z łopatkami zmiany biegów.

TLX otrzymuje standardowy napęd na przednie koła, co zwykle nie jest najlepszą podstawą dla sportowej limuzyny, ale nasz samochód testowy był wyposażony w opcjonalny system napędu na wszystkie koła Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Jest to jeden z najbardziej wyrafinowanych napęd na wszystkie koła dostępnych na rynku systemów, które w określonych warunkach mogą przekazać do 100% momentu obrotowego na tylne koła (domyślny podział to 30/70 przód/tył), aby naśladować wrażenie napędu na tylne koła. Może także przełączać moment obrotowy pomiędzy lewym i prawym tylnym kołem – co nazywa się wektorowaniem momentu obrotowego.

Dlaczego to wszystko jest ważne? Układ napędu na wszystkie koła przesunięty na tył zmniejsza obciążenie przednich kół, które już muszą kierować i wykonywać większość hamowania. Przesyłając większą moc na jedno tylne koło, wektorowanie momentu obrotowego pomaga również w pokonywaniu zakrętów, obracając tył, efektywnie wykorzystując tę ​​moc do kierowania samochodem od tyłu. System SH-AWD czwartej generacji w TLX 2021 wzmacnia ten efekt nieco bardziej niż system wersja wychodząca i może przenosić moc z przedniej na tylną oś o 30% szybciej, zgodnie Acura.

SH-AWD to tajna broń TLX. Zapewnia doskonałą przyczepność, dzięki czemu możesz otworzyć przepustnicę niemal w dowolnym momencie, bez obawy o utratę przyczepności — to tak, jakby prawa fizyki już nie obowiązywały. Wektorowanie momentu obrotowego sprawia również, że samochód wydaje się zwinny, pomimo słabego układu kierowniczego. W naszych rękach kierownica wydawała się zbyt nieprecyzyjna w trybach jazdy „Normal” i „Comfort” TLX, podczas gdy tryb „Sport” zwiększał ciężar tak bardzo, że wydawało się, że koło jest obciążone sprężyną.

Na krętych drogach wydawało się, że większość pracy wykonuje napęd na wszystkie koła, w magiczny sposób naprawiając wszystko, niezależnie od tego, co zrobił kierowca. To dodało pewności siebie, ale było też czymś, co mogło nie spodobać się kierowcom bardziej tradycyjnych sportowych sedanów i sprawiło, że zaczęliśmy się zastanawiać, czy baza nie zrobiłaby na nas takiego wrażenia Napęd na przednie koła TLX.

Turbodoładowany silnik zapewniał więcej niż wystarczający ciąg, przy jedynie niewielkim opóźnieniu w reakcji przepustnicy, zwykle kojarzonym z turbosprężarkami. Jakość jazdy była fatalna, ale nie nierozsądna jak na taki samochód sportowy (jeśli chcesz nieskażonego luksusu, Mercedes-Benz Klasy C lub Volvo S60 to lepszy wybór), a wyższy poziom pakietu Advance obejmuje amortyzatory adaptacyjne, które mogłyby zapewniać lepszy kompromis pomiędzy jazdą i obsługiwanie. Krótko mówiąc, TLX to prawdziwa okazja, jeśli chodzi o wydajność, ale ma inne wrażenia niż jego rywale.

Przebieg paliwa i bezpieczeństwo

Przebieg na benzynie Acury TLX 2021 wynosi łącznie 25 mpg (22 mpg w mieście, 31 mpg na autostradzie) z napędem na przednie koła (Modele A-Spec mają prędkość 30 mpg na autostradzie) i 24 mpg w trybie mieszanym (21 mpg w mieście, 29 mpg na autostradzie) z napędem na wszystkie koła. To wynik nieco gorszy od większości rywali i trudny do osiągnięcia przy dynamicznej jeździe. Według komputera pokładowego w samochodzie zużywaliśmy średnio 21,7 mpg podczas jazdy po mieście, autostradzie i po bezdrożach.

Acura TLX 2021 otrzymała „Najlepszy wybór bezpieczeństwa+” ocena Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS – najwyższa ocena bezpieczeństwa organizacji). TLX uzyskał najwyższe oceny „dobre” we wszystkich testach zderzeniowych IIHS oraz oceny „doskonałe” w zakresie reflektorów i technologii zapobiegania zderzeniom czołowym. Oceny testów zderzeniowych wydane przez Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie są jeszcze dostępne.

Acura oferuje czteroletnią gwarancję podstawową na 50 000 mil i sześcioletnią gwarancję na układ napędowy na 70 000 mil – całkiem standardowe warunki dla luksusowego samochodu.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nasz idealny TLX byłby podobny do naszego samochodu testowego – modelu SH-AWD z pakietem A-Spec. Jak wspomniano powyżej, przekładnia SH-AWD jest cechą wyróżniającą TLX i zapewnia lepsze właściwości jezdne w trudnych warunkach pogodowych niż napęd na przednie koła, więc naszym zdaniem warto dopłacić (jest to opcja za 2000 USD).

Pakiet A-Spec obejmuje funkcje stylistyczne, które wyróżniają TLX, a także wszystkie najważniejsze funkcje techniczne. Stylu dodają szare 19-calowe koła i dostępna czerwona skórzana tapicerka, a w zestawie znajduje się także 17-głośnikowy system dźwiękowy ELS Studio i bezprzewodowe ładowanie telefonu. Do A-Spec dołączony jest także pakiet technologiczny, który obejmuje porty USB dla tylnych siedzeń, monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu oraz przednie i tylne czujniki parkowania.

Najwyższy w ofercie pakiet Advance obejmuje takie funkcje, jak drewniane wykończenia, podgrzewane zewnętrzne tylne siedzenia, wyświetlacz przezierny i system kamer surround-view, ale podczas tygodnia spędzonego z A-Spec nie zauważyliśmy, że brakuje nam tych funkcji Model.

Nasze podejście

TLX 2021 to największe jak dotąd dzieło Acury mające na celu odzyskanie magii jej początków. Nie jest idealnie – Genesis G70 oferuje lepszą dynamikę jazdy, BMW serii 3 ma lepszy system informacyjno-rozrywkowy, a Cadillac CT4 i Volvo S60 mają bardziej wyrafinowane technologie wspomagające kierowcę, ale TLX oferuje dobre połączenie sportowej dynamiki jazdy i najwyższej klasy cechy. Co ważne, ma niepowtarzalny charakter.

Wiele innych sedanów oferuje szereg funkcji, żywe wrażenia z jazdy i urok luksusowej marki. Nie wystarczy zbudować samochód bardziej wyszukany niż zwykły sklep spożywczy – luksusowe samochody już zapełniają parkingi Whole Foods w całym kraju. TLX odnosi sukcesy, ponieważ jest czymś innym — zupełnie jak ikony Acury z lat 90. XX wieku.

To prawda, oznacza to również, że TLX nie będzie dla każdego. Niezależnie od tego, czy jest to samochód, zależy od tego, czy lubisz zmechanizowaną jazdę i czy potrafisz żyć z jego niezwykłym interfejsem informacyjno-rozrywkowym. Inne cechy charakterystyczne TLX – stylistyka nadwozia i wnętrza – również są subiektywne. Każdy samochód (i firma samochodowa) ma swoje dziwactwa, ale ta Acura jest bardziej widoczna niż większość.

Powinieneś taki dostać?

Tak. TLX może być inny, ale to dobrze.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz Klasy S 2021: Tytan technologii
• Acura TLX PMC Edition 2020 to zwykły sedan budowany w fabryce supersamochodów